E235系量产先行车

E235系0番台，以其特别的头型涂装而被称为“微波炉”。不过官方叫它“东京之颜”

继E233系投入首都圈运营20余年后，首都圈新时代通勤型列车E235系正式在山手线登场，以取代E231系。E235系的技术验证车，也叫做量产先行车，在一些配置方面与后来量产的E235系0番台与1000番台有很大不同。本研究将详细介绍这些不同，以及E235系本身的特点。

列车情报管理

列车情报管理系统发展多年，从国铁时期的MON28到JR东日本的TIMS，可供车载计算机处理的信息越来越多。TIMS还接入了首都圈车辆管理系统ATOS，这让车掌可以通过查询ATOS信息来知道上下行其他列车的晚点情况。而现在，E235系开始使用INTEROS（英文：integrated train communication networks for evolvable railway operation system）系统，相比于TIMS加入了更多功能。

制御性方面

• 计算接管：原先电气指令式制动是由TIMS检测到的载荷数据传输给VVVF相关装置进行制动力计算的，现在由INTEROS全权接管计算。力行时，主电动机出力也由INTEROS接管运算。
• 自动切除故障机器：在VVVF发生故障时，原先需要乘务员手动切除，现在系统可以自动切除。

状态监视方面

• 传输速率变高，达到了100Mbps，TIMS的十倍。所以可以通过WiMax与地面上的各种设施进行无线通信，例如当车辆发生故障时，系统可以将故障信息发回车辆基地供维修人员参考，同时发给指令所供调度员参考重新排图。
• 减少数据传输：原先需要从VVVF拿取力行/回生数据，现在由于系统自己计算，故不需要。
• 故障部位推断：在发生复杂故障时，INTEROS会自行推断故障所在位置。

编成相关

	←内环方向 外环方向→
车号	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
型号	クハE235 -0	サハE235 -※	モハE235 -0	モハE234 -0	サハE234 -0	モハE235 -0	モハE234 -0	サハE235 -0	モハE235 -0	モハE234 -0	クハE234 -0
设备			Template:Right			Template:LeftTemplate:Right		弱	Template:Right
车种	Tc-0	T	M1-0	M2-0	T`	M1-0	M2-0	T	M1-0	M2-0	Tc`-0
搭载机器	SIV		VVVF	VVVF,CP	SIV	VVVF	VVVF,CP		VVVF	VVVF,CP	SIV
车辆重量（t）	33.3	27.1	31.7	31.1	29.2	32.3	31.1	29.3	31.5	30.8	33.4
台车型号	TR264	TR255	DT80	DT80	TR264	DT80	DT80	TR264	DT80	DT80	TR264

• “＞”是常用集电弓、“＜”是备用集电弓。

乘务员室

• 近郊型通常用高驾驶台构造，但是为了车掌桑更容易后方确认，机器高度控制在1410mm，显示器角度从65°调整为50°，更加容易看。
• 为了小孩子也能从另外一侧看前面展望而不用家长抱起来，将助士位置的机器高度从1005mm调低到870mm。
• 前标志灯使用LED，如果被雪盖住了就坏事。因此装上了加热装置。

保安装置

量产先行车安装了D-ATC和ATS-P统合装置，以验证保安装置是否正常运营。E235系0番台量产车则只安装了D-ATC装置。

各车仪器配置情况

	←内环方向 外环方向→
车号	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
车种	Tc-0	T	M1-0	M2-0	T`	M1-0	M2-0	T	M1-0	M2-0	Tc`-0
共同仪器	INTEROS箱、制动制御装置、空气压缩机、直通预备制动装置、撒砂装置
床下仪器	SIV		VVVF	VVVF,CP	SIV	VVVF	VVVF,CP		VVVF	VVVF,CP	SIV
车顶仪器

参考资料

• E235系量产先行车，水谷 惠介， 铁道车辆工业 475号 2015.7
• INTEROS开发