E235系量產先行車

E235系0番台，以其特別的頭型塗裝而被稱為「微波爐」。不過官方叫它「東京之顏」

繼E233系投入首都圈運營20餘年後，首都圈新時代通勤型列車E235系正式在山手線登場，以取代E231系。E235系的技術驗證車，也叫做量產先行車，在一些配置方面與後來量產的E235系0番台與1000番台有很大不同。本研究將詳細介紹這些不同，以及E235系本身的特點。

列車情報管理

列車情報管理系統發展多年，從國鐵時期的MON28到JR東日本的TIMS，可供車載計算機處理的信息越來越多。TIMS還接入了首都圈車輛管理系統ATOS，這讓車掌可以通過查詢ATOS信息來知道上下行其他列車的晚點情況。而現在，E235系開始使用INTEROS（英文：integrated train communication networks for evolvable railway operation system）系統，相比於TIMS加入了更多功能。

制御性方面

• 計算接管：原先電氣指令式制動是由TIMS檢測到的載荷數據傳輸給VVVF相關裝置進行制動力計算的，現在由INTEROS全權接管計算。力行時，主電動機出力也由INTEROS接管運算。
• 自動切除故障機器：在VVVF發生故障時，原先需要乘務員手動切除，現在系統可以自動切除。

狀態監視方面

• 傳輸速率變高，達到了100Mbps，TIMS的十倍。所以可以通過WiMax與地面上的各種設施進行無線通信，例如當車輛發生故障時，系統可以將故障信息發回車輛基地供維修人員參考，同時發給指令所供調度員參考重新排圖。
• 減少數據傳輸：原先需要從VVVF拿取力行/回生數據，現在由於系統自己計算，故不需要。
• 故障部位推斷：在發生複雜故障時，INTEROS會自行推斷故障所在位置。

編成相關

	←內環方向 外環方向→
車號	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
型號	クハE235 -0	サハE235 -※	モハE235 -0	モハE234 -0	サハE234 -0	モハE235 -0	モハE234 -0	サハE235 -0	モハE235 -0	モハE234 -0	クハE234 -0
設備			Template:Right			Template:LeftTemplate:Right		弱	Template:Right
車種	Tc-0	T	M1-0	M2-0	T`	M1-0	M2-0	T	M1-0	M2-0	Tc`-0
搭載機器	SIV		VVVF	VVVF,CP	SIV	VVVF	VVVF,CP		VVVF	VVVF,CP	SIV
車輛重量（t）	33.3	27.1	31.7	31.1	29.2	32.3	31.1	29.3	31.5	30.8	33.4
台車型號	TR264	TR255	DT80	DT80	TR264	DT80	DT80	TR264	DT80	DT80	TR264

• 「＞」是常用集電弓、「＜」是備用集電弓。

乘務員室

• 近郊型通常用高駕駛台構造，但是為了車掌桑更容易後方確認，機器高度控制在1410mm，顯示器角度從65°調整為50°，更加容易看。
• 為了小孩子也能從另外一側看前面展望而不用家長抱起來，將助士位置的機器高度從1005mm調低到870mm。
• 前標誌燈使用LED，如果被雪蓋住了就壞事。因此裝上了加熱裝置。

保安裝置

量產先行車安裝了D-ATC和ATS-P統合裝置，以驗證保安裝置是否正常運營。E235系0番台量產車則只安裝了D-ATC裝置。

各車儀器配置情況

	←內環方向 外環方向→
車號	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
車種	Tc-0	T	M1-0	M2-0	T`	M1-0	M2-0	T	M1-0	M2-0	Tc`-0
共同儀器	INTEROS箱、制動制御裝置、空氣壓縮機、直通預備制動裝置、撒砂裝置
床下儀器	SIV		VVVF	VVVF,CP	SIV	VVVF	VVVF,CP		VVVF	VVVF,CP	SIV
車頂儀器

參考資料

• E235系量產先行車，水谷 惠介， 鐵道車輛工業 475號 2015.7
• INTEROS開發