保鐵

  提示：此條目頁的主題不是鐵保。

過海隧道巴士948線，因運輸處不批准導致只能全日提供有限度服務。

保鐵政策是政府實行以鐵路為骨幹交通政策的統稱，該政策使鐵路在公共交通系統中佔有優勢，並使其它公共交通工具的生存空間減少。此稱呼通常用於討論刪減巴士服務時的標籤或批評，有時更因保鐵爭議而演變成罵戰。

保鐵人士

保鐵人士（或「保鐵迷」）是一些巴士迷對盲目支持政府保鐵政策團體或者人士的統稱，對象可能是運輸署（此署亦因此被不少民眾（尤其是巴士迷）戲稱為「運吉」）或相關政策官員、巴士公司、議員甚至是巴士迷及鐵道迷。

歷史

由於香港政府是地鐵（2007年12月和九鐵合併港鐵）的最大股東，所以自從1979年地鐵通車，政府便不停的提出許多削減巴士服務的計劃，以免地鐵遭受太大的競爭。

公共交通協調政策是香港政府運輸署於1985年推行的一項公共交通政策，目的是鼓勵新界市民使用鐵路出入市區，亦減少市區的交通流量，可謂早期的「保鐵政策」及三年一改政策。政策遭受當時居民及區議員猛烈抨擊，認為是偏幫鐵路，剝奪市民的選擇權，直至1988年，由於地鐵及九鐵已經飽和，地鐵更於1988年5月實施繁忙時間附加費，使鐵路運載達至80,000人以下的安全水平，才放寬此政策。

每逢新鐵路落成，運輸處總會用許多理由來削減巴士服務。直到現在，運輸署仍然以「鐵路和轉乘其他巴士路線足以應付需求」為理由，不批准許多有需求的巴士路線全日服務，例如過海隧道巴士948線便是一個例子，當初該線只有平日上下午繁忙時間服務，但青衣島居民並無放棄爭取該線全日服務，最終於2016年尾獲准每天上午提供去程及每天下午及晚上提供回程服務，3年後更於平日上午繁忙時間分拆成多條支線，服務青衣各主要屋苑居民。

巴士迷反應

有巴士迷認為政府的「以鐵路為骨幹」政策、不斷興建鐵路是巴士及小巴服務不斷萎縮的主因，更以「保鐵」批評此項政策，而推行或配合此項政策的人或團體會被稱為「保鐵人士」。 亦有網民亦認為保鐵政策是徹底失敗，更以成功爭取作惡搞。

然而，網民對「保鐵」政策的看法存在很大爭議，有部份網民認為少數極端反對保鐵的巴士迷是盲目「保巴」。

參見

• 鐵道迷
• 香港巴士迷文化
• 公共交通協調政策
• 運輸署
• 保鐵政策在香港巴士大典的條目（繁體中文）