莒光號列車

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車型[编辑 | 编辑源代码]

  • 名稱:莒光號
  • 車種:頭等車FP、二等車SP
  • 註記:莒光車號
  • 型式:40FP10000、40FPK10000、40FPK11000(40是車輛重、F指頭等車廂、P是指客車車廂、10000的1指頭等車廂、11000的千位數字1指的是附有車長室、0表示沒有列車長室、百位的0表示電化第一代莒光號、末兩位為流水號、K為有手軔機可當代用守車)
    • 車籍:40FP10001(K)T~40FP10064(K)T、40FPK10001T~40FPK10008T、40FPK11001T~40FPK11008T
    • 輛數:62輛、8輛
    • 皮重:35.3公噸
    • 空車重:35公噸,重車重(載客時):40公噸
    • 座位:52
    • 長寬高:20m,2.9m,3.8m
    • 最高車速:110km/h
莒光號車型一覽
客車 客守車 客守車附列車長室 製造年 註釋
餐車 客廳車 電源行李車
35SP32850
(新造車)
35SP32950
(新造車)
- - 1969年~1970年 原裝進口車
日本車輛、日立製
35DC32850型
(新造車)
- 45PBK32850型
(新造車,51~55)
45PBK32950型
(新造車)
35SP32600
(新造車;目前已全部報廢)
35SP32720(K)型
35SP32750(K)型
35SP32800(K)型
(均為觀光號改造車
並加裝手軔機)
- 1975年~1978年
1967年
首次自製
唐榮仿製
40PBK32800造於1967年,
觀光號停駛時並無改造,
至1982年才更新
更新後換算噸變為45
35DC32750型
(觀光號改造車)
- 45PBK32600型
(新造車)
40PBK32800型
(接收自觀光號)
40FP10000
(新造車
之後加裝手軔機(K))
40FPK10000
(新造車)
40FPK11000
(新造車)
1979年~1980年 電化第一代
唐榮製,
鐵路電氣化後首次增購
- - -
40FP10100型
(新造車)
35FP1000型
(改造車)
(本兩型除餐改車
35FP1016~17外
均加裝手軔機(K))
40FPK10100型
(新造車)
40FPK1000型
(改造車)
40FPK11100型
(新造車)
40FPK1100型
(改造車)
1981年~1984年 電化第二代
唐榮製,
加裝緊急通風窗,
改裝為
FPK10600型
與FPK11600型莒光號,
但是改造計畫中止,
未完成改裝的全數報廢除籍
未改裝的則以原形態繼續使用
- - 45PBK32856~
45PBK32858
(改造車,1984年)
- 35FPK10200型
(新造車)
35FPK11200型
(新造車)
35FPK11300型
(新造車,
附有身障人士專用設備)
1985年~1987年 電化第三代
唐榮製,
冷氣機置於車頂,
兩個車門,
輕量車體
- - 45PBK32859~
45PBK32863
(改造車)
- 35FPK10400型
(新造車)
35FPK10500型
(第三代復興號改造車)
35FPK11400型
(新造車,
附有身障人士專用設備)
35FPK11500型
(第三代復興號改造車,
附有身障人士專用設備)
1995年~2001年 自動門第一代
唐榮製,
使用自動門
35DC10500型
(第三代復興號改造車)
35PC10500型
(第三代復興號改造車)
45PBK10400型
(新造車)
45PBK10500型
(新造車,2001年)
- 40FPK10600型
(改造車)
40FPK11600型
(改造車,
附有身障人士專用設備)
2003年~2004年 自動門第二代
隆成發製,
自第二代復興號
及電化第二代莒光號改造。
但因後來發生合約糾紛,
目前改造計畫已終止,
總計僅完成39輛改造,
已進廠但未改造完成的38輛,
全數報廢除籍;
其餘仍以未改造的形態繼續使用
- - -

營運歷史[编辑 | 编辑源代码]

1970年2月3日,莒光號開始營運,是當時台鐵票價最貴的車種(比最快但無空調的光華號貴)。首批加入營運的車輛為由日本日立、日本車輛製造的32850系列(包括電源行李車45PBK32850型、餐車35DC32850型及客車35SP32850型)客車,採白底淺藍色啞鈴塗裝,並指定以當時最新的柴電機車R100型牽引。同年9月,第2批日本日立、日本車輛製造的32950系列(包括電源行李車45PBK32950型及客車35SP32950型)客車抵達台灣,於1971年春節前加入營運。

1975年,台鐵以向唐榮「租購」的名義,引進首批由台灣自行製造的莒光號客車32600系列(包括電源行李車45PBK32600型及客車35SP32600型)。

台鐵計畫淘汰觀光號後,將原使用於觀光號的35SP32720型、35SP32750型及35SP32800型等客車及35DC32750型餐車陸續改造為莒光號。此時台鐵莒光號編組方式有2種,部分班次為4輛客車+1輛餐車+3輛客車+1輛電源行李車,部分班次為6輛客車+1輛電源行李車。

1978年8月15日,自強號加入營運後,莒光號成為次一等級的旅客列車。

1980年,莒光號塗裝改為現行之橘色+1條白線,首批採用客車新編號法的10000系列(包括40FP10000型、40FPK10000型及40FPK11000型)客車加入營運,此型車為台鐵最後一批採用6大窗的莒光號車型。後續車型均將靠近車門處的大窗改成2小窗,其中一個為可以部份打開的緊急通風窗。

1980~1985年,台鐵陸續以更新的名義將部分無空調客車更新為莒光號,包括35FP1000型、40FPK1000型、40FP10100型、40FPK10100型及40FPK11100型等車型。

1986年1月25日,台鐵首批車頂冷氣莒光號客車10200系列於春節加入營運,包括35FPK10200型、35FPK11200型及首批設置身障(時稱殘障)旅客專用座位的35FPK11300型客車。35FPK11200型為唯一車長室採用大窗的莒光號客車。

1994年,台鐵以購買EMU500型電聯車的剩餘款向唐榮購買50輛10400系列(包括35FPK10400型、35FPK11400型及電源行李車45PBK10400型)莒光號客車,並於1995年春節加入營運。10400系列為台鐵首批設置LED顯示器且上下車車門為自動門的莒光號客車,也是台鐵最後一批新造莒光號客車。其後續車型10500系列與10600系列客車均為舊車改造。

1997~1998年,隨著推拉式自強號陸續加入營運,這2年台鐵共有西部幹線6往返莒光號班次停駛(北上:12次、2次、14次、20次、10次、8次,南下:13次、15次、1次、23次、25次、7次)改行駛自強號,其中10次停靠站採半直達模式,雖然陸續增停新營、斗六與彰化,但至停駛前始終維持台中直達桃園。因為改行駛自強號的班次或多或少有減少停靠站,其停靠站由鄰近的莒光號或復興號班次吸收,至此莒光號的停靠站逐漸增加,失去特快車的光環。

1999年,受到921大地震,山線鐵路嚴重損壞影響,在西部幹線恢復通車後到山線鐵路恢復通車前,原經由山線行駛的對號列車全部改經由海線行駛。其中莒光號原山線班次於海線停靠後龍、大甲、沙鹿3站辦理客運。

2000年台灣實施隔週休2日,台鐵於週休2日之週末增開莒光號班次,週五增開松山~台中間莒光號1往返,週五至週日於東部幹線增開樹林~花蓮間1往返,樹林~蘇澳間2往返,於2001年台灣實施週休2日後改為週末加班車。

2000年10月20日,因應車頂冷氣復興號陸續改造為10500系列客車,西部幹線2往返復興號班次(北上:104次、126(A)次,南下:113次、119次)改為莒光號行駛(北上:14次、10(A)次,南下:23次、25次),停靠站與時刻照原,莒光號常態編組由10輛縮減為9輛。因停靠站與時刻照原,故被批評為變相漲價,直到2010年12月22日改點復興號退出西部幹線營運前,台鐵或有幾次將復興號改以莒光號行駛的改點。

2001年春節,10500系列客車(主要為35FPK10500型、35FPK11500型及電源行李車45PBK10500型)加入營運,並自2月12日起行駛定期列車。北上為12次、18次,南下為37次、27次。其中12次與37次由102次與117次復興號改駛,停靠站與時刻照原。同年6月15日,106次、121次復興號改為20次、39次莒光號行駛,以10500系列客車行駛,停靠站與時刻照原。

2003年SARS疫情期間台鐵客運量劇減,自7月1日起停駛北上24次、38/46次,南下41次、5次、46B次等莒光號班次。

2004年春節,由摺疊門復興號及莒光號客車改造的10600系列客車(包括40FPK10600型及40FPK11600型)加入營運,原規劃改造112輛,但因合約糾紛及爆發弊案導致實際上僅改造39輛,改造中的38輛報廢解體,尚未改造的35輛以原車型繼續行駛。同年5月中起,莒光號常態編組由9輛縮減為8輛。

2005年8月3日,推拉式自強號因故障頻仍大減班後,台鐵曾短暫於週末及連續假期增開北上32次、南下33次半直達莒光號,其中33次莒光號中壢開車後直達台中。

2006年11月1日,台鐵於1022次時段之後增開北上22次半直達莒光號,台中開車後直達板橋,並將南下19次莒光號重新指定停靠站改為半直達模式。但2007年1月21日19次即恢復原本停靠站,22次於之後的改點陸續增加停靠站,停靠站與一般莒光號無異。

2007年1月5日台灣高速鐵路通車營運,同年5月8日太魯閣號加入營運,加上2006年6月16日雪山隧道通車,台灣交通環境丕變,自此無論西部幹線還是東部幹線,莒光號班次均逐漸減少,之後各次改點或有莒光號班次停駛。

2011年9月28日,台鐵各級列車車次全面重編,一般莒光號定期列車車次由個位數或兩位數改為三位數。西部幹線莒光號為5XX次(58X~59X次用於復興號),東部幹線為6XX次(68X~69X次用於復興號),南迴線為7XX次(78X~79X次用於復興號)。西部幹線跨東部幹線的跨線車為55X~56X次(西部幹線里程較長時)或65X次~66X次(東部幹線里程較長時),南迴線跨西部幹線的跨線車為75X次。除此之外,環島觀光列車沿用1次與2次,團體列車使用7X次~8X次,不定期列車千位數固定為5,百位數以下依上述規定辦理。

2016年9月1日,因臺鐵人力不足、且為延長夜間維修時間帶,停駛逢周五到周日行駛的莒光號531次七堵到高雄及532次高雄到七堵的深夜列車,最後一班車將分別於8月28日晚間10時56分和晚間11時30分開車,29日分別於上午6時和6時28分抵達終點站後,正式宣告自1979年的西部莒光號跨夜列車走入歷史。[1]

2016年10月16日臺中鐵路豐原─大慶段高架化通車後,由於本型列車尚未無階化為了配合臺中高架化的月臺,暫時退出山線改行海線。至10月20日改點前仍有4天的舊班表運用,543、554(556)、651次仍行駛在山線。20日改點後山線(含跨線)莒光號列車(51、52次除外)停駛(543次)或改駛海線鐵路(554/556、651次〔改號為653次〕)。

2017年4月30日,35SP32600型客車因轉向架異常發生出軌事故,台鐵遂緊急停用該型客車,目前已全數報廢。

2018年9月1日EMU841+842代打562次嘉義-花蓮段,9月8日EMU871+872代打511次彰化-潮州。

2018年10月12日,因高雄鐵路地下化月台高度提昇,西部幹線允許使用10000系列以外摺疊門車廂的班次截短為新左營到開(507次、522次使用自動門車廂,因為列車運用才截短為新左營到開)。

2019年2月1日以春節加班車名義(5516次)首次推出營運後回歸山線(停靠台中,豐原,后里),6月8日以端午節跨線加班車名義(5566次,潮州-花蓮,經山線、北迴線)再度進入山線(停靠台中,豐原,苗栗)。

2019年6月19日,原616次(樹林→臺東)改開666次(彰化→臺東,經北迴線,逢週五行駛,在松山跨日),正式以定期列車身分回歸山線(停靠台中、豐原、苗栗)。666次為星期五754次的編組行駛至彰化後續擔任666次開往台東,為台鐵少見的環島列車運用,同年12月20日改點改為在板橋跨日。

2021年5月21日,因2019冠狀病毒疾病疫情嚴峻,運量大減,台鐵停駛部分莒光號班次。

2021年7月27日,2019冠狀病毒疾病疫情趨緩,台鐵大部分因疫情停駛的班次均恢復行駛,惟因部分摺疊門莒光號車廂已屆三級檢修期限,卻因高雄機廠遷建潮州車輛基地的工程尚未完工而無法進行三級檢修,造成運用吃緊,故將516次起點和511次終點由潮州改為新左營,並允許使用10000系列以外的摺疊門車廂。原由摺疊門車廂行駛之605次、611次及642次改為復興號行駛(605次同時改為逢週日停駛)。團體列車72次、73次維持停駛。71次、74次改為自強號行駛,車次變更為31次、32次。

編組運用[编辑 | 编辑源代码]

適用時刻表:2021/12/29起[编辑 | 编辑源代码]

摺疊門莒光號[编辑 | 编辑源代码]

  • 高雄機務段(純10000型)
    • 7216(四)=703-706(五)=711(六)=712-7215(日);1組
    • 713A-713=702-702B;1組
  • 七堵機務段(FP(K)/SP混編)
    • 82A-82-81-81B(一五六日行駛);1組
    • 521=510=511-511B=516A-516;4組

自動門莒光號[编辑 | 编辑源代码]

10400型[编辑 | 编辑源代码]
  • 高雄機務段(與10500型混和運用)
    • 554=602-653=501;2組
    • 562=561;2組
10500型[编辑 | 编辑源代码]
  • 台東機務段
    • 704-522=507;2組
    • 708(週五停駛)=701(週六停駛);1組
    • 756-666(週五行駛);1組
10600型[编辑 | 编辑源代码]
  • 七堵機務段(與10500型混和運用)
    • 513=506(週日停駛)/560-615A-615-615B(週日行駛);2組
    • 2S-502-2-2B(環島之星觀光列車附掛莒光號)
    • 1A-1-1B-1N(環島之星觀光列車附掛莒光號)

參考資料[编辑 | 编辑源代码]

  1. 西部莒光號夜車將走入歷史 28日開出末班車. 蘋果日報. 2016-08-25. (原始内容存档于2017-09-22).