港鐵票務

港鐵系統的票務架構是香港鐵路有限公司（港鐵公司）在2000年代末因應兩鐵合併而制定的新票務架構。本頁面將針對港鐵票務作出介紹、分析及研究。

背景

2007年前，香港的鐵路集體運輸分別由九廣鐵路公司（九鐵公司）及香港地鐵公司（地鐵公司）兩間公司營運。九鐵公司營運的鐵路網絡共有三條中重型鐵路線，分別為東鐵、西鐵及馬鞍山鐵路，同時在新界西北營運一個輕便鐵路系統（輕鐵）；地鐵公司則營運七條中重型鐵路線。當時，兩鐵的路線分屬多個票務系統及閘區，其中九廣東鐵承襲九廣鐵路英段設有普通等及頭等車廂和車票，而地鐵機場快線是獨立於其他地鐵路線收費。

表一：2007年各路線的基本資料
路線		鐵路類型	通車年份	總站		所屬票務系統
九鐵系統
	九廣東鐵	近郊通勤鐵路	1910年	尖東	羅湖落馬洲	九鐵（東）
	馬鞍山鐵路		2004年	大圍	烏溪沙	九鐵（東）
	九廣西鐵		2003年	南昌	屯門	九鐵（西）
	九廣輕鐵	輕便鐵路	1988年	多個		九鐵（西）
地鐵系統
	觀塘線	地鐵	1979年	油麻地	調景嶺	地鐵系統
	荃灣線		1982年	中環	荃灣
	港島線		1985年	上環	柴灣
	將軍澳線		2002年	北角	寶琳
	東涌線	通勤鐵路	1998年	香港	東涌
	迪士尼線	旅客捷運系統	2005年	欣澳	迪士尼
	機場快線	機場聯絡軌道系統	1998年	香港	博覽館	機場快線

經政府協調，地鐵與九鐵於2007年12月2日合併為單一鐵路網絡，即現今的港鐵系統，九廣鐵路系統的營運權交予前身為地鐵公司的香港鐵路有限公司（港鐵公司）。然而，港鐵公司未及於兩鐵合併之時結合兩鐵之票務系統，因此向在前地鐵和九鐵轉乘站（九龍塘、尖沙咀-尖東、南昌及美孚）經過指定閘機轉乘不多於兩次提供車費優惠。直至2008年9月1日，港鐵公司完成票務系統整合，於九龍塘、南昌及美孚三站不再需要跨閘區轉乘^{[註 1]}，港鐵票務架構正式形成。^[1]

現行車費架構

港鐵現行票務架構繼承前地鐵及九鐵系統各自的票務架構，並在兩鐵合併後作出整合及調整。

路線	說明
前地鐵系統
市區線觀塘線、荃灣線、港島線、將軍澳線	市區線的車費架構大致於1987年成形、1989年確立，大致分為非過海車程收費及過海車程收費。非過海車程：大致採用兩站跳一級的機制至第四級收費，在第四級後三至五個車站則作第五級收費，來往荃葵及將軍澳相隔20個站距或以上的車程則作第六級（等同過海第二級車費）。過海車程：分三級收費，第一級車費介於非過海第四及五級之間，第二級與非過海第六級相等。取以下車費較低者：經荃灣線過海：佐敦、尖沙咀來往上環至灣仔採過海第一級收費，10個站距以下採過海第二級收費，其餘採過海第三級。經將軍澳線過海：牛頭角至油塘來往炮台山至西灣河採過海第一級收費，8個站距以下採過海第二級收費（藍田來往鰂魚涌作一個站距），其餘採過海第三級。
大嶼山鐵路東涌線、迪士尼線	東涌線各段車費定價準則不同：香港至青衣各站車費參照鄰近荃灣線車費定價，香港站參照中環站、九龍站參照佐敦站、奧運站參照旺角站、南昌站參照深水埗站、青衣站則大致參照葵興站（除迪士尼站）。欣澳及東涌兩站間收費同市區線非過海第五級，來往其他市區線車站均是分五級收費，分別為荃灣至深水埗、尖沙咀/黃埔至鑽石山、彩虹至藍田、上環至天后與油塘以東，以及炮台山至柴灣。來往東涌站收費與欣澳站差異約同非過海第一級的一半。迪士尼站來往欣澳站收費同市區線市區線非過海第三級、來往東涌及青衣站收費與市區線市區線過海第三級相近，來往其他市區線車站的分級亦與欣澳站相似，分為四級：荃灣至深水埗、尖沙咀/黃埔至鑽石山、彩虹至藍田、其他市區線車站。來往迪士尼站收費與欣澳站差異約同非過海第一級。
前九鐵系統
東鐵線九廣東鐵	九廣東鐵（東鐵線）分設多個收費區：尖沙咀支線（尖東）、九龍（紅磡至九龍塘）、沙田（大圍至火炭）、大學、大埔（大埔墟及太和）、北區（粉嶺及上水）以及邊境（羅湖及落馬洲）。除邊境站及馬場站外，車費大致按收費區計算：新界段（除邊境車站外）分四級：同區、跨一區、跨兩區及跨三區。九龍區內收費與新界段同區收費相同，來往沙田區收費同新界段跨兩區^{[註 2]}，來往大學站稍貴於新界段跨三區，來往大埔、北區則作第四、五區收費。
馬鞍山線馬鞍山鐵路	馬鞍山鐵路（馬鞍山線）同樣以收費區模式制訂車費，分為大圍、城門河東及馬鞍山三區。沿線來回收費分四級：一個車站（包括跨收費區車程）、同一區、跨一個區及跨兩個區，四級收費定價對應東鐵新界段的四個收費級別。來往東鐵其他車站收費如下：城門河東區來往東鐵沙田至大學收費同跨一區，來往大埔及北區則作跨兩區收費；來往九龍區則比九龍來往大學站收費稍貴。馬鞍山區來往東鐵新界各站均作跨兩區收費，；來往九龍區則與九龍來往北區車站收費相似。
西鐵線及輕鐵九廣西鐵、九廣輕鐵

註釋

↑ 尖沙咀-尖東間的隧道結構需維持24小時開放而未有合併閘區，但使用八達通繳付車資的乘客於30分鐘內在重新於另一站入閘則視作同一車程，但使用單程票的乘客則不能於尖沙咀-尖東站間使用同一單程票轉車
↑ 火炭站為例外，來往旺角及九龍塘的車費則介於沙田及大學之間

參考來源

↑ 搭兩鐵轉車省時一分鐘. 星島日報. 2008年8月29日 [2008年8月31日]. （原始內容存檔於2008年9月1日）.

[1] 尖沙咀-尖東間的隧道結構需維持24小時開放而未有合併閘區，但使用八達通繳付車資的乘客於30分鐘內在重新於另一站入閘則視作同一車程，但使用單程票的乘客則不能於尖沙咀-尖東站間使用同一單程票轉車

[3] 火炭站為例外，來往旺角及九龍塘的車費則介於沙田及大學之間

[2] 搭兩鐵轉車省時一分鐘. 星島日報. 2008年8月29日 [2008年8月31日]. （原始內容存檔於2008年9月1日）.

[註 1]

[1]

[註 2]

路線	說明
前地鐵系統
市區線觀塘線、荃灣線、港島線、將軍澳線	市區線的車費架構大致於1987年成形、1989年確立，大致分為非過海車程收費及過海車程收費。非過海車程：大致採用兩站跳一級的機制至第四級收費，在第四級後三至五個車站則作第五級收費，來往荃葵及將軍澳相隔20個站距或以上的車程則作第六級（等同過海第二級車費）。過海車程：分三級收費，第一級車費介於非過海第四及五級之間，第二級與非過海第六級相等。取以下車費較低者：經荃灣線過海：佐敦、尖沙咀來往上環至灣仔採過海第一級收費，10個站距以下採過海第二級收費，其餘採過海第三級。經將軍澳線過海：牛頭角至油塘來往炮台山至西灣河採過海第一級收費，8個站距以下採過海第二級收費（藍田來往鰂魚涌作一個站距），其餘採過海第三級。
大嶼山鐵路東涌線、迪士尼線	東涌線各段車費定價準則不同：香港至青衣各站車費參照鄰近荃灣線車費定價，香港站參照中環站、九龍站參照佐敦站、奧運站參照旺角站、南昌站參照深水埗站、青衣站則大致參照葵興站（除迪士尼站）。欣澳及東涌兩站間收費同市區線非過海第五級，來往其他市區線車站均是分五級收費，分別為荃灣至深水埗、尖沙咀/黃埔至鑽石山、彩虹至藍田、上環至天后與油塘以東，以及炮台山至柴灣。來往東涌站收費與欣澳站差異約同非過海第一級的一半。迪士尼站來往欣澳站收費同市區線市區線非過海第三級、來往東涌及青衣站收費與市區線市區線過海第三級相近，來往其他市區線車站的分級亦與欣澳站相似，分為四級：荃灣至深水埗、尖沙咀/黃埔至鑽石山、彩虹至藍田、其他市區線車站。來往迪士尼站收費與欣澳站差異約同非過海第一級。
前九鐵系統
東鐵線九廣東鐵	九廣東鐵（東鐵線）分設多個收費區：尖沙咀支線（尖東）、九龍（紅磡至九龍塘）、沙田（大圍至火炭）、大學、大埔（大埔墟及太和）、北區（粉嶺及上水）以及邊境（羅湖及落馬洲）。除邊境站及馬場站外，車費大致按收費區計算：新界段（除邊境車站外）分四級：同區、跨一區、跨兩區及跨三區。九龍區內收費與新界段同區收費相同，來往沙田區收費同新界段跨兩區^{[註 2]}，來往大學站稍貴於新界段跨三區，來往大埔、北區則作第四、五區收費。
馬鞍山線馬鞍山鐵路	馬鞍山鐵路（馬鞍山線）同樣以收費區模式制訂車費，分為大圍、城門河東及馬鞍山三區。沿線來回收費分四級：一個車站（包括跨收費區車程）、同一區、跨一個區及跨兩個區，四級收費定價對應東鐵新界段的四個收費級別。來往東鐵其他車站收費如下：城門河東區來往東鐵沙田至大學收費同跨一區，來往大埔及北區則作跨兩區收費；來往九龍區則比九龍來往大學站收費稍貴。馬鞍山區來往東鐵新界各站均作跨兩區收費，；來往九龍區則與九龍來往北區車站收費相似。
西鐵線及輕鐵九廣西鐵、九廣輕鐵