台湾空气污染问题

12月31日，美國NASA在2013年最後為我們美麗台灣拍攝的兩張衛星圖。

2013年12月31日，在台灣時間下午1:30，美國NASA監測地球環境的人造衛星Aqua自南向北方，飛越台灣西測上空時測得之台灣"地表光反射"圖，再覆加Aqua衛星利用MODIS光譜儀所分析"氣溶膠光深度(AOD, Aerosol Optical Depth)"之合成地圖。

若仔細觀看這張圖片，台灣中南部地表仍被一層灰濛濛的懸浮微粒空氣汙染物覆罩著,所以地表呈現出灰色的朦朧！...

NASA衛星以MODIS光譜儀測量AOD所偵測之大氣"氣溶膠"汙染是從地表往上至約10公里高度之全數氣溶膠污染總量，而台灣環保署設置之空氣品質監測站只距離地面十多公尺高位置，其偵測的就是這高度之空污物濃度。六輕和中油石化煉製廠和台電火力發電廠之煙囪高達200多公尺，其排放的空氣污染物之沉降地面遠近受周遭大氣環境影響，但從NASA人造衛星距離地心約700公里的高度，台灣這些高煙囪排放至高空的污染，還是難以遁形，還是會沉降於地面或海上，一樣影響我們和後世共有的地球。

如果我們仔細觀看這兩張圖片，台灣中南部地表仍被一層灰濛濛的懸浮微粒空氣汙染物覆罩著 - 在今年最後這一天，那些大量製造台灣空污者仍然不放假！

這兩張衛星圖片加上Terra和Aqua 兩顆衛星上的MODIS光譜儀針對空氣品質的分析，就清楚顯示那些蒙受大量空污的地區。今日很多人為北部基隆港黃色小鴨的命運難過，但我們全體使用石化產品和用電者，也應要紀念生活於台灣中南部地面和海邊長期呼吸有毒空氣的人類和生物。

台灣環保署在2012年5月已公布比較能保護國民健康包括有細懸浮微粒(PM2.5)之新空氣品質標準，但台灣環保署說是為了"怕引起民眾恐慌"，至今仍然繼續以老舊過時且不能保護國民健康的"空氣污染指標值/PSI(Pollutant Standards Index)播報空氣品質。PSI這老舊寬鬆的播報或預測，不能讓那些敏感族群(孩童、資深國民、孕婦及有心肺血管和呼吸道等疾病者)做適當的空汙防衛準備。

在最後一張附圖除了顯示台灣環保署仍以寬鬆的PM10標準來播報空氣品質，我刻意另附加一張日本環境省提供的資料。當然日本天皇早已放棄台灣的管轄權，但在這張日本網路上提供的圖上，仍可以看到台灣的即時空氣品質指數，至少這可讓台灣國民清楚看到當空氣中每立方公尺內的PM2.5濃度大於35微克時，就應以橘黃色的顏色警告當地國民注意防衛空氣污染之影響，亦能提醒那些地區的地方政府應努力推動空污之減量，而台灣環保署還是繼續當隻鴕鳥，自欺且妄圖欺騙他們的頭家！

參考資料 ^[1]

台灣環保署 VS 日本環境省

2013年12月31日，台灣環保署空氣品質網公布之台灣PM10懸浮微粒(小時值)地圖。左圖為下午4 時，中圖為下午2 時之PM10濃度之空汙分布地圖，除了高雄市幾個監測站，台灣環保署播報之台灣北部空氣品質很多屬於良好，而台灣中南部空氣品質則屬於"普通"。台灣環保署至今仍以寬鬆的PSI(Pollutant Standards Index, 空氣污染指標值)播報或預測台灣各地空氣品質，而未能採用去年五月已公布較能保護國民健康之"細懸浮微粒(PM2.5)"標準來播報空氣品質。

為了和前面幾張美國NASA衛星偵測之台灣空氣品質(或稱污染)地圖比較，我將今日下午2 時，台灣環保署在地面上以"自動"儀器測量之PM2.5數值填入左圖上。我們在這張左圖可以清楚看到台灣環保署真的早該放棄那只考慮懸浮粒子裡面之PM10的PSI 來播報空氣品質。在這張左圖上，我填上的PM2.5 數值採用美國AQI (Air Quality Index)選擇之警示顏色，亦即每立方公尺之PM2.5大於35微克時，PM2.5 數值以橘黃色標示(UNHEALTHY for Sensitive Groups)；大於55微克時，以紅色標示(UNHEALTHY for All Groups)。 [註：當PM2.5小於35微克時，部分的PM2.5數值，我權宜採用黑色，而非以比較正確之黃色標示，這是因為黃色數字在這左圖不易辨識。] 若以最新美國環保署公布之空氣品質標準，空氣品質"良好"的PM2.5 需小於12微克！所以據此美國最新標準，台灣在今日下午2時，連台東的關山測站之空氣品質都不能算是"良好"。

今天在台電台中燃煤火力發電廠以南之台灣中南部和高屏地區之PM2.5幾乎都遠超過35微克，甚至多大於55微克，空氣屬於UNHEALTHY 狀態；高雄市還有幾處超過100微克！

右圖為日本網路上的空氣品質播報網站(全国のPM2.5情報・予報サイト)提供之台灣空氣品質地圖。他們以紅色驚嘆號標示PM2.5 超過35微克(Unhealthy for Sensitive Groups)之地區，這警示方式是對的；而PM2.5超過 85微克則以黑色驚嘆號標示；美國PM2.5 >55微克/m3 的地區採用紅色警示色標示。

資料來源：

台灣環保署空氣品質監測網：http://taqm.epa.gov.tw/taqm/zh-tw/PollutantMap.aspx
日本網路空氣品質播報網：http://pm25.jp/

本節來源^[2]

可憐的黃色小鴨

黃色小鴨近日在基隆港飽受境外中國有毒污染空氣物質(PM2.5)的傷害 ...

在這次12/26~12/27境外污染物襲擊台灣的期間，基隆地區環保署空氣品質監測站測得之PM2.5/PM10 比率高達0.815 - 空氣中的懸浮粒子幾乎都是可致癌之細懸浮微粒PM2.5，而最高連續24小時平均PM2.5值則增至94.3微克/立方公尺（最大PM2.5小時即時值=177微克/m3)。2012年，基隆市 PM2.5 年均值為17.8微克/m3。

到底有多少沉澱於黃色小鴨身上的污染物是來自基隆港地區境內空氣污染(例如地面車輛和海面船隻石化燃燒產生的空污)？從國外探討交通運輸排放汙染物濃度之研究，"極微細(ultrafine)"懸浮顆粒濃度在高速公路兩側幾百公尺內會依距離而遞減，因此環保署在基隆市東信路基隆女中設置的空氣品質監測站所測得之PM2.5也不能代表浮游於基隆港的這隻黃色小鴨實際吸入的PM2.5。

在前述同一時間內，新北市萬里和三重兩處的空氣品質監測站測得之PM10即時值，都比基隆市和淡水還高，這大概是東北季風在海岸和空曠地區激起不少的本土揚塵，而設置於台北市北投區竹子湖，在海平面七、八百公尺高的陽明山監測站測得最高PM10為160微克/m3，比基隆市最高PM10測值(225微克/m3) 少了大約29%。

參考資料：

2013/12/26上午台灣北部的降雨應讓當時基隆市境內和源自中國的境外將侵入基隆市的空氣污染物大部分沉澱於地面。過去幾天中，到底有多少沉澱於黃色小鴨身上的污染物是來自基隆港地區境內空氣污染(例如地面車輛和海面船隻石化燃燒產生的空污)？從國外探討交通運輸排放汙染物濃度之研究，"極微細(ultrafine)"懸浮顆粒濃度在高速公路兩側幾百公尺內會依距離而遞減，因此環保署在基隆市東信路基隆女中設置的空氣品質監測站所測得之PM2.5也不能代表浮游於基隆港的這隻黃色小鴨實際吸入的PM2.5。

2013/12/26上午台灣北部的降雨應大幅降低空氣中懸浮粒子濃度，造成多處PM2.5濃度竟會大於PM10之奇怪情況。(註：PM2.5和PM10各別以監測儀器偵測，在較低懸浮微粒濃度的情況下，測量誤差可能相當大。)

新北市萬里和三重兩處的空氣品質監測站測得之PM10即時值，都比基隆市和淡水還高，這大概是東北季風在海岸和空曠地區激起不少的本土揚塵，而設置於台北市北投區竹子湖，在海平面七、八百公尺高的陽明山監測站測得最高PM10為160微克/m3，比基隆市最高PM10測值(225微克/m3) 少了大約29%。居住在樹林覆蓋的台灣山上，享受的空氣品質大概都會比山下好。

...　這一則台灣中央社新聞報導說：小鴨身上的"主要髒汙是受到基隆港附近船隻排放柴油黑煙影響",去年世界衛生組織的IARC已將柴油燃燒排放之空氣污染物列為一級(Group I)致癌物質了，果真是如此，生活於基隆港者真是要注意了。參考資料: ^[3]

本節來源^[4]

參考來源

↑ NASA's WorldView
↑ 楊澤民動態時報2013年12月31日
↑ "IARC: DIESEL ENGINE EXHAUST CARCINOGENIC" (2012/6/12) - http://www.iarc.fr/en/media-centre/pr/2012/pdfs/pr213_E.pdf　- "The scientific evidence was compelling and the working group’s conclusion was unanimous: diesel engine exhaust causes lung cancer in humans. Given the additional health impacts from diesel particulates, exposure to this mixture of chemicals should be reduced worldwide."—Dr. Christopher Portier, Chairman of the IARC working Grou
↑ 楊澤民動態時報2013年12月29日

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楊澤民
我相信個人或有的知識都是人類追求真理而得從智慧不斷拾獲的一些積聚。
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[1] NASA's WorldView

[2] 楊澤民動態時報2013年12月31日

[3] "IARC: DIESEL ENGINE EXHAUST CARCINOGENIC" (2012/6/12) - http://www.iarc.fr/en/media-centre/pr/2012/pdfs/pr213_E.pdf　- "The scientific evidence was compelling and the working group’s conclusion was unanimous: diesel engine exhaust causes lung cancer in humans. Given the additional health impacts from diesel particulates, exposure to this mixture of chemicals should be reduced worldwide."—Dr. Christopher Portier, Chairman of the IARC working Grou

[4] 楊澤民動態時報2013年12月29日

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