广州地铁一号线列车

概要[编辑 | 编辑源代码]

该款列车是广州地铁的首款列车，以西门子的模块化地铁列车（英语：Siemens Modular Metro）为基础，由安达（ADtranz，后于2000年被庞巴迪收购）和西门子联合生产，零部件亦在不同的产商进行分工，如安达负责车体、牵引逆变器、空调、内装以及总组装，西门子负责牵引电机、受电弓、广播系统、列车诊断系统、ATO、ATP和列车无线电系统，transtechnik（于2014年与 Power Converter Solutions GmbH 合并为 PowerTech Converter）负责辅助逆变器和直流变换器，DUEWAG 负责转向架等。

列车细节[编辑 | 编辑源代码]

外观[编辑 | 编辑源代码]

车辆外观为八字形结构，总长约 140 m，高 3.8 m，宽 3 m，采用铝合金车体，涂装以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带^[1]。先头车正面与同时期引入的上海地铁01A03型、01A04型、02A01型类似，只是部分细节有所不同，例如方向牌、车次号的位置、大灯的布局等。不过本款列车的车次号现时基本上不会使用。

列车采用气动式内藏门，并在两端设有紧急出口；车门上方设置了开闭门灯，以供司机确认车门是否正常关闭。

车侧在连接处附近设置各种运行状态灯显示车辆各种状态，例如绿灯表示列车正常运行、红灯表示列车停车（已翻新完成的列车则取消了状态指示灯）。

内部[编辑 | 编辑源代码]

每个单元车设8张长椅，每张座椅最多可座7人。每列车在AW1（座位坐满人）状态下可坐336人，AW2（额定载荷）状态下可坐1860人，AW3（超员载荷）状态下可坐2592人^[1]。车辆连接处端部分设有设备区和乘客站立区（轮椅位）。客室车灯設置於車門及車窗上方，使用光管及鐵格柵式燈罩。车门上方亦设有紧急开门装置，部分设有紧急求助按钮。

每个单元车设有两台车顶单元式空调机组，整列车共有12台空调机组。空调系统由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能；客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃；车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度^[1]。

由于生产以及营运时间较早，该批所有列车不设闪灯路线图和LED信息显示屏等可视报站信息系统。不过在运营后期则在部分广告窗框位置增设4:3样式的显示屏以播放广告及资讯。该批列车开始进行翻新改造后，已翻新完成的列车在车门上方加装了LCD动态路线图。

早期的关门提示声为三声较长的“嘀”声，后来改成使用至今的较为急促的“叮咚”声，此提示声也应用在同样在一号线营运的A2型、A3型，以及4号线、5号线和13號線的列车上面。

列车编组[编辑 | 编辑源代码]

共通结构[编辑 | 编辑源代码]

	一号线列车（A1） ←西塱方向廣州東站方向→
单元车	=	1A×× （奇）		-	1B×× （奇）	-	1C×× （奇）	+	1C×× （偶）	-	1B×× （偶）	-	1A×× （偶）	=
受电弓			<										>
列车编组	=	Tcp		-	M1	-	M2		M2	-	M1	-	Tcp	=
动力单元	单元1								单元2
M1/M2：动力车；Tcp：带驾驶室和受电弓的拖车
＝：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆

牵引系统[编辑 | 编辑源代码]

未更新列车[编辑 | 编辑源代码]

	←西塱方向廣州東站方向→
单元车	=	1A×× （奇）	-	1B×× （奇）		-	1C×× （奇）		+	1C×× （偶）		-	1B×× （偶）		-	1A×× （偶）	=
电气设备		辅助逆变器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制		牵引电机 1TB2010-0GA02 西门子交通制			牵引电机 1TB2010-0GA02 西门子交通制			牵引电机 1TB2010-0GA02 西门子交通制			牵引电机 1TB2010-0GA02 西门子交通制			辅助逆变器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制
电气设备		辅助逆变器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制		牵引逆变器 DASU 6 ADtranz 制	辅助逆变器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制		牵引逆变器 DASU 6 ADtranz 制	辅助逆变器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制		牵引逆变器 DASU 6 ADtranz 制	辅助逆变器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制		牵引逆变器 DASU 6 ADtranz 制	辅助逆变器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制		辅助逆变器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制
动力单元	单元1									单元2

部分列车的辅助逆变器使用原南车时代电气制TGN-49型作为故障替换件。

国产化牵引系统试验列车（1x01-1x02）[编辑 | 编辑源代码]

	←西塱方向廣州東站方向→
单元车	=	1A×× （奇）	-	1B×× （奇）		-	1C×× （奇）		+	1C×× （偶）		-	1B×× （偶）		-	1A×× （偶）	=
电气设备		辅助逆变器 MSIV-77/1500 千驷驭电气制 DC 110 V 77 kW		牵引电机 1TB2010-0GA02 西门子交通制			牵引电机 1TB2010-0GA02 西门子交通制			牵引电机 1TB2010-0GA02 西门子交通制			牵引电机 1TB2010-0GA02 西门子交通制			辅助逆变器 MSIV-77/1500 千驷驭电气制 DC 110 V 77 kW
电气设备		辅助逆变器 MSIV-77/1500 千驷驭电气制 DC 110 V 77 kW		牵引逆变器 MTC-760/1500 千驷驭电气制	辅助逆变器 MSIV-77/1500 千驷驭电气制 DC 110 V · 77 kW		牵引逆变器 MTC-760/1500 千驷驭电气制	辅助逆变器 MSIV-77/1500 千驷驭电气制 DC 110 V · 77 kW		牵引逆变器 MTC-760/1500 千驷驭电气制	辅助逆变器 MSIV-77/1500 千驷驭电气制 DC 110 V · 77 kW		牵引逆变器 MTC-760/1500 千驷驭电气制	辅助逆变器 MSIV-77/1500 千驷驭电气制 DC 110 V · 77 kW		辅助逆变器 MSIV-77/1500 千驷驭电气制 DC 110 V 77 kW
动力单元	单元1									单元2

国产化牵引系统试验列车（1x21-1x22、1x31-1x32）[编辑 | 编辑源代码]

	←西塱方向廣州東站方向→
单元车	=	1A×× （奇）	-	1B×× （奇）		-	1C×× （奇）		+	1C×× （偶）		-	1B×× （偶）		-	1A×× （偶）	=
电气设备		辅助逆变器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制		牵引电机 1TB2010-0GA02 西门子交通制			牵引电机 1TB2010-0GA02 西门子交通制			牵引电机 1TB2010-0GA02 西门子交通制			牵引电机 1TB2010-0GA02 西门子交通制			辅助逆变器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制
电气设备		辅助逆变器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制		牵引逆变器 TGN-51 原南车时代电气制	辅助逆变器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制		牵引逆变器 TGN-51 原南车时代电气制	辅助逆变器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制		牵引逆变器 TGN-51 原南车时代电气制	辅助逆变器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制		牵引逆变器 TGN-51 原南车时代电气制	辅助逆变器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制		辅助逆变器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制
动力单元	单元1									单元2

多数更新改造列车[编辑 | 编辑源代码]

	←西塱方向廣州東站方向→
单元车	=	1A×× （奇）	-	1B×× （奇）		-	1C×× （奇）		+	1C×× （偶）		-	1B×× （偶）		-	1A×× （偶）	=
电气设备		高压电器箱 t Driver-EH38 (JP36) 中车时代电气制		牵引电机 1TB2010-0GA02 西门子交通制			牵引电机 1TB2010-0GA02 西门子交通制			牵引电机 1TB2010-0GA02 西门子交通制			牵引电机 1TB2010-0GA02 西门子交通制			高压电器箱 t Driver-EH38 (JP36) 中车时代电气制
电气设备		高压电器箱 t Driver-EH38 (JP36) 中车时代电气制		牵引逆变器 t Power-TN28 (UR1/JP2) 中车时代电气制	辅助电源箱 t Power-AA44 (JR2) 中车时代电气制		牵引逆变器 t Power-TN28 (UR1/JP2) 中车时代电气制	辅助电源箱 t Power-AA44 (JR2) 中车时代电气制		牵引逆变器 t Power-TN28 (UR1/JP2) 中车时代电气制	辅助电源箱 t Power-AA44 (JR2) 中车时代电气制		牵引逆变器 t Power-TN28 (UR1/JP2) 中车时代电气制	辅助电源箱 t Power-AA44 (JR2) 中车时代电气制		高压电器箱 t Driver-EH38 (JP36) 中车时代电气制
动力单元	单元1									单元2

永磁牵引系统试验列车（1x09-1x10）[编辑 | 编辑源代码]

	←西塱方向廣州東站方向→
单元车	=	1A×× （奇）	-	1B×× （奇）		-	1C×× （奇）		+	1C×× （偶）		-	1B×× （偶）		-	1A×× （偶）	=
电气设备		高压电器箱 t Driver-EH38 (JP36) 中车时代电气制		牵引电机（型式暂时不明）中车株洲电力机车研究所原设计			牵引电机（型式暂时不明）中车株洲电力机车研究所原设计			牵引电机（型式暂时不明）中车株洲电力机车研究所原设计			牵引电机（型式暂时不明）中车株洲电力机车研究所原设计			高压电器箱 t Driver-EH38 (JP36) 中车时代电气制
电气设备		高压电器箱 t Driver-EH38 (JP36) 中车时代电气制		牵引逆变器 t Power-TN34 (UR1/JP4) 中车时代电气制	辅助电源箱 t Power-AA44 (JR2) 中车时代电气制		牵引逆变器 t Power-TN34 (UR1/JP4) 中车时代电气制	辅助电源箱 t Power-AA44 (JR2) 中车时代电气制		牵引逆变器 t Power-TN34 (UR1/JP4) 中车时代电气制	辅助电源箱 t Power-AA44 (JR2) 中车时代电气制		牵引逆变器 t Power-TN34 (UR1/JP4) 中车时代电气制	辅助电源箱 t Power-AA44 (JR2) 中车时代电气制		高压电器箱 t Driver-EH38 (JP36) 中车时代电气制
动力单元	单元1									单元2

混合磁阻永磁牵引系统试验列车（1x21-1x22）[编辑 | 编辑源代码]

	←西塱方向廣州東站方向→
单元车	=	1A×× （奇）	-	1B×× （奇）		-	1C×× （奇）		+	1C×× （偶）		-	1B×× （偶）		-	1A×× （偶）	=
电气设备		高压电器箱 t Driver-EH38 (JP36) 中车时代电气制		牵引电机 WIND-TMM-1T506-659YNJ02 江苏经纬轨道交通设备制			牵引电机 WIND-TMM-1T506-659YNJ02 江苏经纬轨道交通设备制			牵引电机 WIND-TMM-1T506-659YNJ02 江苏经纬轨道交通设备制			牵引电机 WIND-TMM-1T506-659YNJ02 江苏经纬轨道交通设备制			高压电器箱 t Driver-EH38 (JP36) 中车时代电气制
电气设备		高压电器箱 t Driver-EH38 (JP36) 中车时代电气制		牵引逆变器 WIND-TCM- 1B1200FU02 江苏经纬轨道交通设备制	辅助电源箱 t Power-AA44 (JR2) 中车时代电气制		牵引逆变器 WIND-TCM- 1B1200FU02 江苏经纬轨道交通设备制	辅助电源箱 t Power-AA44 (JR2) 中车时代电气制		牵引逆变器 WIND-TCM- 1B1200FU02 江苏经纬轨道交通设备制	辅助电源箱 t Power-AA44 (JR2) 中车时代电气制		牵引逆变器 WIND-TCM- 1B1200FU02 江苏经纬轨道交通设备制	辅助电源箱 t Power-AA44 (JR2) 中车时代电气制		高压电器箱 t Driver-EH38 (JP36) 中车时代电气制
动力单元	单元1									单元2

列车编号[编辑 | 编辑源代码]

一號線列車（A1）列車編號 ^{[註 1]} ^{[註 2]}
1A01 - 1B01 - 1C01 - 1C02 - 1B02 - 1A02 ^{[註 3]} ^{[註 4]}	1A15 - 1B15 - 1C15 - 1C16 - 1B16 - 1A16 ^{[註 5]}	1A29 - 1B29 - 1C29 - 1C30 - 1B30 - 1A30 ^{[註 5]}
1A03 - 1B03 - 1C03 - 1C04 - 1B04 - 1A04 ^{[註 5]}	1A17 - 1B17 - 1C17 - 1C18 - 1B18 - 1A18	1A31 - 1B31 - 1C31 - 1C32 - 1B32 - 1A32 ^{[註 5]}^{[註 6]}
1A05 - 1B05 - 1C05 - 1C06 - 1B06 - 1A06 ^{[註 5]}	1A19 - 1B19 - 1C19 - 1C20 - 1B20 - 1A20 ^{[註 5]}	1A33 - 1B33 - 1C33 - 1C34 - 1B34 - 1A34
1A07 - 1B07 - 1C07 - 1C08 - 1B08 - 1A08 ^{[註 5]}	1A21 - 1B21 - 1C21 - 1C22 - 1B22 - 1A22 ^{[註 7]}	1A35 - 1B35 - 1C35 - 1C36 - 1B36 - 1A36 ^{[註 5]}
1A09 - 1B09 - 1C09 - 1C10 - 1B10 - 1A10 ^{[註 8]}	1A23 - 1B23 - 1C23 - 1C24 - 1B24 - 1A24 ^{[註 5]}	1A37 - 1B37 - 1C37 - 1C38 - 1B38 - 1A38 ^{[註 5]}
1A11 - 1B11 - 1C11 - 1C12 - 1B12 - 1A12 ^{[註 5]}	1A25 - 1B25 - 1C25 - 1C26 - 1B26 - 1A26	1A39 - 1B39 - 1C39 - 1C40 - 1B40 - 1A40
1A13 - 1B13 - 1C13 - 1C14 - 1B14 - 1A14 ^{[註 5]}	1A27 - 1B27 - 1C27 - 1C28 - 1B28 - 1A28 ^{[註 5]}	1A41 - 1B41 - 1C41 - 1C42 - 1B42 - 1A42
备注
↑ 目前列车编号末尾数为奇数的A车为女性车厢。 ↑ 加粗编组为升级改造后已经重新上线运营的编组，加下划线的编组为正在进行升级改造的编组。 ↑ 该列车为经过大修程度最高的列车，车辆门机系统改为电动，关门方式与其他同型列车不同。 ↑ 该列车曾在2014~2017年间使用北京千驷驭电气提供的牵引系统^[2]。 ↑ ^5.00 ^5.01 ^5.02 ^5.03 ^5.04 ^5.05 ^5.06 ^5.07 ^5.08 ^5.09 ^5.10 ^5.11 ^5.12 该列车已完成升级改造，采用株洲中车时代电气提供的异步牵引逆变器（下述）。 ↑ 该列车后期使用原株洲南车时代电气提供的牵引逆变器，但牵引电机和辅助逆变器未更换。 ↑ 该列车后期曾使用原株洲南车时代电气提供的牵引逆变器，目前已完成升级改造，采用江苏经纬轨道交通设备提供的永磁同步牵引逆变器（下述）^[3]。 ↑ 该列车已完成升级改造，采用株洲中车时代电气提供的永磁同步牵引逆变器。