廣州地鐵一號線列車
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該款列車是廣州地鐵的首款列車，以西門子的模塊化地鐵列車（英語：Siemens Modular Metro）為基礎，由安達（ADtranz，後於2000年被龐巴迪收購）和西門子聯合生產，零部件亦在不同的產商進行分工，如安達負責車體、牽引逆變器、空調、內裝以及總組裝，西門子負責牽引電機、受電弓、廣播系統、列車診斷系統、ATO、ATP和列車無線電系統，transtechnik（於2014年與 Power Converter Solutions GmbH 合併為 PowerTech Converter）負責輔助逆變器和直流變換器，DUEWAG 負責轉向架等。
車輛外觀為八字形結構，總長約 140 m，高 3.8 m，寬 3 m，採用鋁合金車體，塗裝以黃色為主色調，車體兩邊各有一條紅色的飾帶[1]。先頭車正面與同時期引入的上海地鐵01A03型、01A04型、02A01型類似，只是部分細節有所不同，例如方向牌、車次號的位置、大燈的布局等。不過本款列車的車次號現時基本上不會使用。
列車採用氣動式內藏門，並在兩端設有緊急出口；車門上方設置了開閉門燈，以供司機確認車門是否正常關閉。
車側在連接處附近設置各種運行狀態燈顯示車輛各種狀態，例如綠燈表示列車正常運行、紅燈表示列車停車（已翻新完成的列車則取消了狀態指示燈）。
每個單元車設8張長椅，每張座椅最多可座7人。每列車在AW1（座位坐滿人）狀態下可坐336人，AW2（額定載荷）狀態下可坐1860人，AW3（超員載荷）狀態下可坐2592人[1]。車輛連接處端部分設有設備區和乘客站立區（輪椅位）。客室車燈設置於車門及車窗上方，使用光管及鐵格柵式燈罩。車門上方亦設有緊急開門裝置，部分設有緊急求助按鈕。
每個單元車設有兩台車頂單元式空調機組，整列車共有12台空調機組。空調系統由獨立的控制單元控制運行，具有製冷、通風和緊急通風等功能；客室內的溫度設定值是可調節的，調節範圍為19-27℃；車頂空調單元及客室內都分布有溫度傳感器，用以實時檢測客室內的溫度，空調系統將根據室內外溫差自動調節客室溫度[1]。
由於生產以及營運時間較早，該批所有列車不設閃燈路線圖和LED信息顯示屏等可視報站信息系統。不過在運營後期則在部分廣告窗框位置增設4:3樣式的顯示屏以播放廣告及資訊。該批列車開始進行翻新改造後，已翻新完成的列車在車門上方加裝了LCD動態路線圖。
早期的關門提示聲為三聲較長的「嘀」聲，後來改成使用至今的較為急促的「叮咚」聲，此提示聲也應用在同樣在一號線營運的A2型、A3型，以及4號線、5號線和13號線的列車上面。
一號線列車（A1）
←西塱方向 廣州東站方向→
| |||||||||||||||||||
| 單元車 | = | 1A×× （奇） |
- | 1B×× （奇） |
- | 1C×× （奇） |
+ | 1C×× （偶） |
- | 1B×× （偶） |
- | 1A×× （偶） |
= | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 受電弓 | < | > | |||||||||||||||||
| 列車編組 | = | Tcp | - | M1 | - | M2 | M2 | - | M1 | - | Tcp | = | |||||||
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | |||||||||||||||||
| M1/M2：動力車；Tcp：帶駕駛室和受電弓的拖車 | |||||||||||||||||||
| ＝ ：全自動車鈎；+ ：半自動車鈎；- ：半永久牽引杆 | |||||||||||||||||||
|
←西塱方向 廣州東站方向→
| |||||||||||||||||
| 單元車 | = | 1A×× （奇） |
- | 1B×× （奇） |
- | 1C×× （奇） |
+ | 1C×× （偶） |
- | 1B×× （偶） |
- | 1A×× （偶） |
= | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 電氣設備 | 輔助逆變器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制 |
牽引電機 1TB2010-0GA02 西門子交通制 |
牽引電機 1TB2010-0GA02 西門子交通制 |
牽引電機 1TB2010-0GA02 西門子交通制 |
牽引電機 1TB2010-0GA02 西門子交通制 |
輔助逆變器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制 | |||||||||||
| 牽引逆變器 DASU 6 ADtranz 制 |
輔助逆變器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制 |
牽引逆變器 DASU 6 ADtranz 制 |
輔助逆變器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制 |
牽引逆變器 DASU 6 ADtranz 制 |
輔助逆變器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制 |
牽引逆變器 DASU 6 ADtranz 制 |
輔助逆變器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制 | ||||||||||
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | |||||||||||||||
部分列車的輔助逆變器使用原南車時代電氣制TGN-49型作為故障替換件。
|
←西塱方向 廣州東站方向→
| |||||||||||||||||
| 單元車 | = | 1A×× （奇） |
- | 1B×× （奇） |
- | 1C×× （奇） |
+ | 1C×× （偶） |
- | 1B×× （偶） |
- | 1A×× （偶） |
= | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 電氣設備 | 輔助逆變器 MSIV-77/1500 千駟馭電氣制 DC 110 V 77 kW |
牽引電機 1TB2010-0GA02 西門子交通制 |
牽引電機 1TB2010-0GA02 西門子交通制 |
牽引電機 1TB2010-0GA02 西門子交通制 |
牽引電機 1TB2010-0GA02 西門子交通制 |
輔助逆變器 MSIV-77/1500 千駟馭電氣制 DC 110 V 77 kW | |||||||||||
| 牽引逆變器 MTC-760/1500 千駟馭電氣制 |
輔助逆變器 MSIV-77/1500 千駟馭電氣制 DC 110 V · 77 kW |
牽引逆變器 MTC-760/1500 千駟馭電氣制 |
輔助逆變器 MSIV-77/1500 千駟馭電氣制 DC 110 V · 77 kW |
牽引逆變器 MTC-760/1500 千駟馭電氣制 |
輔助逆變器 MSIV-77/1500 千駟馭電氣制 DC 110 V · 77 kW |
牽引逆變器 MTC-760/1500 千駟馭電氣制 |
輔助逆變器 MSIV-77/1500 千駟馭電氣制 DC 110 V · 77 kW | ||||||||||
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | |||||||||||||||
|
←西塱方向 廣州東站方向→
| |||||||||||||||||
| 單元車 | = | 1A×× （奇） |
- | 1B×× （奇） |
- | 1C×× （奇） |
+ | 1C×× （偶） |
- | 1B×× （偶） |
- | 1A×× （偶） |
= | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 電氣設備 | 輔助逆變器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制 |
牽引電機 1TB2010-0GA02 西門子交通制 |
牽引電機 1TB2010-0GA02 西門子交通制 |
牽引電機 1TB2010-0GA02 西門子交通制 |
牽引電機 1TB2010-0GA02 西門子交通制 |
輔助逆變器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制 | |||||||||||
| 牽引逆變器 TGN-51 原南車時代 電氣制 |
輔助逆變器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制 |
牽引逆變器 TGN-51 原南車時代 電氣制 |
輔助逆變器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制 |
牽引逆變器 TGN-51 原南車時代 電氣制 |
輔助逆變器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制 |
牽引逆變器 TGN-51 原南車時代 電氣制 |
輔助逆變器 U1500DC/ 380AC3/S75/F50 transtechnik 制 | ||||||||||
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | |||||||||||||||
|
←西塱方向 廣州東站方向→
| |||||||||||||||||
| 單元車 | = | 1A×× （奇） |
- | 1B×× （奇） |
- | 1C×× （奇） |
+ | 1C×× （偶） |
- | 1B×× （偶） |
- | 1A×× （偶） |
= | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 電氣設備 | 高壓電器箱 t Driver-EH38 (JP36) 中車時代電氣制 |
牽引電機 1TB2010-0GA02 西門子交通制 |
牽引電機 1TB2010-0GA02 西門子交通制 |
牽引電機 1TB2010-0GA02 西門子交通制 |
牽引電機 1TB2010-0GA02 西門子交通制 |
高壓電器箱 t Driver-EH38 (JP36) 中車時代電氣制 | |||||||||||
| 牽引逆變器 t Power-TN28 (UR1/JP2) 中車時代電氣制 |
輔助電源箱 t Power-AA44 (JR2) 中車時代電氣制 |
牽引逆變器 t Power-TN28 (UR1/JP2) 中車時代電氣制 |
輔助電源箱 t Power-AA44 (JR2) 中車時代電氣制 |
牽引逆變器 t Power-TN28 (UR1/JP2) 中車時代電氣制 |
輔助電源箱 t Power-AA44 (JR2) 中車時代電氣制 |
牽引逆變器 t Power-TN28 (UR1/JP2) 中車時代電氣制 |
輔助電源箱 t Power-AA44 (JR2) 中車時代電氣制 | ||||||||||
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | |||||||||||||||
|
←西塱方向 廣州東站方向→
| |||||||||||||||||
| 單元車 | = | 1A×× （奇） |
- | 1B×× （奇） |
- | 1C×× （奇） |
+ | 1C×× （偶） |
- | 1B×× （偶） |
- | 1A×× （偶） |
= | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 電氣設備 | 高壓電器箱 t Driver-EH38 (JP36) 中車時代電氣制 |
牽引電機 （型式暫時不明） 中車株洲電力機車研究所原設計 |
牽引電機 （型式暫時不明） 中車株洲電力機車研究所原設計 |
牽引電機 （型式暫時不明） 中車株洲電力機車研究所原設計 |
牽引電機 （型式暫時不明） 中車株洲電力機車研究所原設計 |
高壓電器箱 t Driver-EH38 (JP36) 中車時代電氣制 | |||||||||||
| 牽引逆變器 t Power-TN34 (UR1/JP4) 中車時代電氣制 |
輔助電源箱 t Power-AA44 (JR2) 中車時代電氣制 |
牽引逆變器 t Power-TN34 (UR1/JP4) 中車時代電氣制 |
輔助電源箱 t Power-AA44 (JR2) 中車時代電氣制 |
牽引逆變器 t Power-TN34 (UR1/JP4) 中車時代電氣制 |
輔助電源箱 t Power-AA44 (JR2) 中車時代電氣制 |
牽引逆變器 t Power-TN34 (UR1/JP4) 中車時代電氣制 |
輔助電源箱 t Power-AA44 (JR2) 中車時代電氣制 | ||||||||||
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | |||||||||||||||
|
←西塱方向 廣州東站方向→
| |||||||||||||||||
| 單元車 | = | 1A×× （奇） |
- | 1B×× （奇） |
- | 1C×× （奇） |
+ | 1C×× （偶） |
- | 1B×× （偶） |
- | 1A×× （偶） |
= | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 電氣設備 | 高壓電器箱 t Driver-EH38 (JP36) 中車時代電氣制 |
牽引電機 WIND-TMM-1T506-659YNJ02 江蘇經緯軌道交通設備制 |
牽引電機 WIND-TMM-1T506-659YNJ02 江蘇經緯軌道交通設備制 |
牽引電機 WIND-TMM-1T506-659YNJ02 江蘇經緯軌道交通設備制 |
牽引電機 WIND-TMM-1T506-659YNJ02 江蘇經緯軌道交通設備制 |
高壓電器箱 t Driver-EH38 (JP36) 中車時代電氣制 | |||||||||||
| 牽引逆變器 WIND-TCM- 1B1200FU02 江蘇經緯 軌道交通設備制 |
輔助電源箱 t Power-AA44 (JR2) 中車時代電氣制 |
牽引逆變器 WIND-TCM- 1B1200FU02 江蘇經緯 軌道交通設備制 |
輔助電源箱 t Power-AA44 (JR2) 中車時代電氣制 |
牽引逆變器 WIND-TCM- 1B1200FU02 江蘇經緯 軌道交通設備制 |
輔助電源箱 t Power-AA44 (JR2) 中車時代電氣制 |
牽引逆變器 WIND-TCM- 1B1200FU02 江蘇經緯 軌道交通設備制 |
輔助電源箱 t Power-AA44 (JR2) 中車時代電氣制 | ||||||||||
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | |||||||||||||||
| 一號線列車（A1）列車編號 [註 1] [註 2] | ||
|---|---|---|
| 1A01 - 1B01 - 1C01 - 1C02 - 1B02 - 1A02 [註 3] [註 4] | 1A15 - 1B15 - 1C15 - 1C16 - 1B16 - 1A16 | 1A29 - 1B29 - 1C29 - 1C30 - 1B30 - 1A30 |
| 1A03 - 1B03 - 1C03 - 1C04 - 1B04 - 1A04 | 1A17 - 1B17 - 1C17 - 1C18 - 1B18 - 1A18 | 1A31 - 1B31 - 1C31 - 1C32 - 1B32 - 1A32 [註 5] |
| 1A05 - 1B05 - 1C05 - 1C06 - 1B06 - 1A06 | 1A19 - 1B19 - 1C19 - 1C20 - 1B20 - 1A20 | 1A33 - 1B33 - 1C33 - 1C34 - 1B34 - 1A34 |
| 1A07 - 1B07 - 1C07 - 1C08 - 1B08 - 1A08 | 1A21 - 1B21 - 1C21 - 1C22 - 1B22 - 1A22 [註 6] | 1A35 - 1B35 - 1C35 - 1C36 - 1B36 - 1A36 |
| 1A09 - 1B09 - 1C09 - 1C10 - 1B10 - 1A10 [註 7] | 1A23 - 1B23 - 1C23 - 1C24 - 1B24 - 1A24 | 1A37 - 1B37 - 1C37 - 1C38 - 1B38 - 1A38 |
| 1A11 - 1B11 - 1C11 - 1C12 - 1B12 - 1A12 | 1A25 - 1B25 - 1C25 - 1C26 - 1B26 - 1A26 | 1A39 - 1B39 - 1C39 - 1C40 - 1B40 - 1A40 |
| 1A13 - 1B13 - 1C13 - 1C14 - 1B14 - 1A14 | 1A27 - 1B27 - 1C27 - 1C28 - 1B28 - 1A28 | 1A41 - 1B41 - 1C41 - 1C42 - 1B42 - 1A42 |
| 備註 | ||
| ||
由於本型列車車齡已有27年，目前已進入第二次大修階段，進行電氣設備改造和車體維修[4]，主要內容包括：
- 車門由氣動門改為電動門。
- 加裝LCD電子地圖報站系統。
- 牽引系統改造：由江蘇經緯軌道交通設備和株洲中車時代電氣提供牽引逆變器，株洲中車時代電氣提供輔助電源，但多數改造列車保留原有牽引電機和制動電阻不變[4]。
- 客室照明改為LED燈管照明。
- 列車車身、內飾等進行全面翻新，移除車廂外的狀態指示燈，並更換車頭的指示牌樣式。
首列完成更新改造的列車為 1x29-1x30 編組，該列車於2021年10月16日啟動發運前檢查，並於同年10月19日返回西塱車輛段，開展一系列的性能調試。
第二列完成更新改造的列車為 1x19-1x20 編組，該列車於2022年5月30日起上線運營，為首列正式上線的更新改造列車。
採用混合磁阻牽引系統的 1x21-1x22 編組於2022年7月19日返回西塱車輛段進行性能調試，其牽引電機、牽引逆變器、輔助電源和制動電阻均被更換；該列車於2023年1月5日起上線運營。
採用永磁牽引系統的 1x09-1x10 編組於2023年1月7日返回西塱車輛段進行性能調試，其牽引電機、牽引逆變器和輔助電源均被更換。
- 已更新的 1x29-1x30 編組
-
1x29-1x30 編組
停放在西塱車輛段試車線 -
更新後的高壓電器箱
t Driver-EH38 (JP36) -
更新後的牽引逆變器
t Power-TN28 (UR1/JP2) -
更新後的輔助電源裝置
t Power-AA44 (JR2)
- 已更新的 1x21-1x22 編組
-
1x21-1x22 編組
停放在西塱車輛段試車線 -
更新後的牽引逆變器
WIND-TCM-1B1200FU02
- ↑ 1.0 1.1 1.2 廣州地鐵集團有限公司. 一号线列车介绍. 2013-12-24.
- ↑ 北京千駟馭電氣有限公司. 公司自主研制的地铁车辆牵引传动系统通过上线运行专家评审会. 2013-08-24.
- ↑ 江蘇經緯軌道. 广州地铁A型车高效混合磁阻永磁牵引系统技术方案顺利通过专家评审. 2020-12-11.
- ↑ 4.0 4.1 廣州地鐵集團有限公司. A1型车电气系统更新改造项目及车体维修项目. 廣州公共資源交易中心. （原始內容存檔於2020-07-30）.