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学科:臺灣主要城市客運鐵路幹道路廊與設站策略更新之探討/鐵路與捷運的傳統角色分工

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鐵路與捷運的傳統角色分工[编辑 | 编辑源代码]

發展中與已發展都市的需求差異[编辑 | 编辑源代码]

在捷運化前的臺灣大型城市車站上,經常會出現其中一側站距特別長的狀況,如臺北車站與松山車站(6.4公里)相對於萬華車站(2.8公里)、高雄車站與左營車站(6.6公里)相對於鳳山車站(5.8公里)等,詳見附表1。

附表1:捷運化前的臺灣大型城市車站前後站距
中心車站 長端車站 距離 短端車站 距離 距離差
臺北車站 松山車站 6.4公里 萬華車站 2.8公里 3.6公里
中壢車站 埔心車站 5.8公里 內壢車站 4.0公里 1.8公里
新竹車站 香山車站 8.0公里 竹北車站 5.8公里 2.2公里
臺中車站 潭子車站 9.2公里 烏日車站 7.2公里 2.0公里
斗六車站 斗南車站 7.6公里 石榴車站 4.8公里 1.8公里
嘉義車站 民雄車站 9.8公里 水上車站 6.6公里 3.2公里
臺南車站 保安車站 7.6公里 永康車站 6.4公里 1.2公里
高雄車站 左營車站 6.6公里 鳳山車站 5.8公里 0.8公里
花蓮車站 北埔車站 4.5公里 吉安車站 3.4公里 1.2公里
羅東車站 冬山車站 5.0公里 中里車站 1.8公里 3.2公里
宜蘭車站 二結車站 5.8公里 四城車站 3.7公里 2.1公里

城際快車及區間通勤列車的爭道現象[编辑 | 编辑源代码]