台湾限制通行道路
台湾封闭式道路，是指出入口施以完全或部分管制，供穿越都市之通过性交通及都市内通过性交通之主要干线道路。
台湾法规并无针对封闭式道路定义，但相关政府机关与学术机关偶会提及封闭式道路[1][2]。虽快速道路多采封闭式道路设计，但封闭式道路并不完全等于快速道路。
封闭式道路，是指主线车道以立体分隔或分隔岛实体分隔同向车道车流，相交道路以立体或匝道形式与其相交，且禁止慢车（例如：自行车）、行人通行，甚至禁止大型重型机车以外之机车通行的道路。
半封闭式道路，广义的定义是主线车道仅以实体分隔同向车道车流，相交道路主要以平面相交且号志管控为主；主线车道与同向车道混流，相交道路主要以平面相交且号志管控，以主线车道为优先通行，部分半封闭式道路平面相交道路无提供号志管控车流。部分半封闭式道路禁止慢车（例如：自行车）、行人通行，甚至禁止大型重型机车以外之机车通行。
分流道英文名称为Bypass，意思是从道路主线分支出去，避开道路瓶颈路段或分担主线交通的分流道路，其前身为公路系统的编号支线，外环道或替代道路，有分为平行道路，绕行道路，截弯取直。在台湾，为区别医疗名词Bypass绕道手术，以及绕道的英文名称Detour，通常称呼分流道或作为动词之用，例如机车绕道行驶。近年来建设的分流道路，有些为封闭式道路，故有限制车种行驶。
- 高速公路
- 汐五高架，五杨高架为中山高速公路的分流道路。
- 苏花公路改善工程
- 南回公路改善工程
封闭式道路原则仅禁止慢车（例如：自行车、牛车、马车等）、行人通行。
部分封闭式或半封闭式道路仅供汽车、大型重型机车通行，限制禁止大型重型机车以外之机车通行。
以下表列不以双向各2车道为限。不包含国道高速公路、国道快速公路、省道快速公路或仅跨越河堤之高架桥梁。快速道路列表可参考台湾快速道路。
仅表列省道快速公路以外的封闭式／半封闭式道路，公路主管机关定义之省道快速公路可参考台湾快速道路。
台1线
- 中山高架道路：俗称台1线高架道路、中山高架桥，台1线高架段从新北市三重区忠孝桥西侧至新北市泰山区民生路口，并设有通往五股地区联络道。封闭式道路全长约8公里。
- 高屏大桥，位于高雄市与屏东县交界，以高架桥构筑连接高屏大桥主段，两侧封闭式道路与台29线、县道189号立体交叉，封闭式道路长度约4.1公里。
台2己线：又名基隆港西岸联外道路，连接国道3号及基隆港。是唯一由交通部高速公路局负责管理、养护的省道，全线系封闭式道路，长度约4.219公里。
台3线华江桥：位于台北市与新北市交界，以高架桥构筑连接华江桥主段，与台北市环河快速道路、台64线立体交叉，封闭式道路长度约2公里。
台9线
- 苏花公路改善计画：正式名称为台9线苏花公路山区路段改善计画，简称苏花改，主要隧道路段部分单向路宽7.8公尺，大于雪山隧道单向二车道7.5公尺。
- 南回公路改善计画
- 草埔隧道及安朔高架桥：该路段为自安朔村兴建双向4车道高架桥沿安朔溪向上游架设后，再兴建一条双孔隧道以利于改线，封闭式道路长度约10.9公里。
台10线台中港特一号道路（中清路八段）：高架道路主线西起三民路二段91巷，往东跨越台1线与纵贯铁路海线，东至中清路八段与三民路交叉口西侧处，封闭式道路长度约2.4公里。
台13线
- 义里大桥高架道路：位于台中市与苗栗县交界的封闭式高架道路，跨越国道一号，并设置一座交流道联络旧义里大桥、尖丰公路、县道140号、鲤鱼潭水库专用道，南向下坡路段禁行机车，封闭式道路长度约2.3公里。
台17线
- 双园大桥：位于高雄市与屏东县交界，引道段与台29线立体交叉，连接双园大桥主段，跨越高屏溪，封闭式道路长度约3.1公里。
台63线（中投公路）：原规划为中投快速公路，当时负责设计与建造单位为台湾省政府住宅及都市发展处。后因高架路线路面起伏较大、加减速车道不足，造成速限仅60~70km/h，未达快速公路标准，因此配合法规修正降等。封闭式道路长度约15.7公里。
仅表列省道快速公路以外的封闭式／半封闭式道路，公路主管机关定义之省道快速公路可参考台湾快速道路。
台12线：台湾大道一段至九段路段。西起与台17线平交路口，东至与台1乙线平交路口，半封闭式道路长度约21.5公里，部分路段外侧车道设有公车专用道。
台17甲线：安吉路 ，该路线为国道八号联络道，快慢车道分隔，皆是双向4车道，快车道禁行机车，慢车道汽机车可行，中央快车道可改成高架道路。
台18线
- 高铁大道：类似台61线香山竹南段，道路宽度50公尺，主线进出侧车道设有出入口牌，路牌采用门型架与省道快速公路一致，嘉太大桥与中山高、嘉64线为3层道路立体交叉，高铁大道东端连接嘉义市公道一道路与垂杨大桥，半封闭式道路长度约18.2公里。
- 世贤路二段－世贤路三段：北起高铁大道路口，南迄新民路口，并以地下道与台1线相交，半封闭式道路长度约3.6公里。
台39线（高铁桥下台南段道路）：部分路段为汽、机慢车分道高架桥，与台86线立体交叉，并跨越二仁溪，可连接新化延伸段之高铁桥下道路通往台南都会区北外环道路，归仁段4.5公里实施号志连锁，增加行车速率。高雄市政府研议辟建南端延伸线，起点台28线与台39线交会点往南建设阿莲-冈山-仁武段，半封闭式道路约20.9公里。
仅表列县市快速道路以外的封闭式／半封闭式道路，公路主管机关定义之县市快速道路可参考台湾快速道路。
市道116号：由树林陆桥、浮洲桥及新兴桥三座桥梁连接而成，树林陆桥与大安路、市道107号树新路立体交叉；新兴桥与台65线立体交叉。其中浮洲桥路段与市道114号部分共线，号志不管制浮洲桥与新兴桥间西向内侧车道，行驶内侧车道可续行，半封闭式道路长度约2.7公里。
市道136号：向上路五－六段，主线车道为双向4车道或6车道，并设有侧车道，其馀未纳编市道的向上路也属于半封闭式道路，半封闭式道路长度约2.7公里。
仅表列县市快速道路以外的封闭式／半封闭式道路，公路主管机关定义之县市快速道路可参考台湾快速道路。
仅表列县市快速道路以外的封闭式／半封闭式道路，公路主管机关定义之县市快速道路可参考台湾快速道路。
- 西定高架道路：北起中和路口，南至成功一路、中山一路、安乐路一段路口，路线多与复兴路、西定路、成功二路平行，全线为双向2车道，中央无分隔岛，仅设有双黄实线。全线最高速限为40公里/小时，全线皆为半封闭式道路，全长约2.1公里。
- 基隆港西岸高架道路：北起中山一路口，南至直接衔接国道1号基隆端，封闭式道路长度约1公里。
- 基隆港东岸高架道路：北起爱一路、仁一路、中正路口，南至直接衔接国道1号基隆端，封闭式道路长度约700公尺。
- 向上路五－九段：主线车道双向4车道或6车道，并设有侧车道，部分区段被编为市道136号，半封闭式道路长度约16.0公里。
- 中兴路：双向4车道或6车道，西起与市道136号向上路六段平交路口，东至与台12线台湾大道五－六段路口，半封闭式道路长度约850公尺。该道路未来将与中部科学工业园区西南向联外道路直接衔接，该道路工程目前由内政部营建署兴建，预计于2022年完工。
- 世贤路一－二段：双向6车道，内侧车道为大客车专用车道（开放时间：6时至24时），半封闭式道路长度约3.8公里。
- 台南都会区北外环道路：该道路为台南生活圈道路系统建设计画一部分，计画全长14公里，采双向2车道兴建，目前已通车半封闭式道路长度约1.8公里，树谷至台江大道路段已于2022年完工，但尚未通车。
- 新港社大道：系联络台一线与国道八号新市交流道至南部科学工业园区的道路，半封闭式道路长度约3公里。高架桥仅供汽车专用，禁止大型重型机车、机车行驶。
表列因尚处于规划或兴建阶段，故先一并统整。
- 淡北道路
- 芝投公路
- 新天母快速道路
- 外双溪快速道路
- 东侧山区快速道路
- 环河北路高架快速道路
- 台61线淡江大桥及其连络道路工程
- 洲美快速道路福国路延伸工程：健全洲美快速道路交通路网，衔接洲美快速道路福国匝道至文林北路
- 大汉溪左岸环河快速道路
- 环山道路 (基隆市)
- 月眉路都市计画道路改善拓宽工程：全线位处基隆市信义区，共分两标，第一标采原路拓宽并改善路型，于2018年5月动工；第二标从原路分离另修筑高架道路，已于2020年4月10日通车。
- 自台66线平镇三交流道兴建高架道路延伸至龙潭
- 武陵南北快速道路（台一线替代道路）新丰至台68线新竹一交流道。
- 台31线（湖园快速道路）延伸，第一阶段湖口乡八德路至竹北市东兴路，第二阶段竹北市东兴路至到兴隆大桥。续接兴隆大桥、东科路，路线终点新竹科学园区力行路。
- 国道3号连接台61线（大甲段）[3]
- 东势丰原生活圈快速道路（石冈东势联络道）：由国道4号丰势交流道向东二度跨越台3线并转向南与台8线连结。
- 台中生活圈四号道路延伸大肚龙井（路线两端分别衔接乌日区环河路五段、龙井区临港路），部分路线为高架桥 。
- 台61乙线（美港公路）高架化。
- 东彰快速道路：又名八卦山外环道，为高铁彰化站联外道路与县道137号改线工程，平面道路已经部分完工，中央分隔岛预留路段，未来可能会采高架化。
- 台76线埔盐台19线以西路线：预计跨越埔盐，接二林万兴，衔接台61线芳苑交流道。
- 浊水溪北岸快速道路：彰化县政府推动连结二水、田中、溪州、北斗、竹塘、埤头、二林、大城、芳苑等乡镇之浊水溪快速道路。
- 浊水溪堤防快速道路
- 浊水溪南岸，云林麦寮六轻北堤防汛道路改建。长度25公里，立体交叉连结台61线、台19线、台1线与国道一号。
- 台78甲线
- 台82线向东延伸触口
- 国道8号（国1以西路段）平面路口、台17甲线（国道8号终点至安南区安中路段）立体化及台江大道快速化工程。
- 台南都会区北外环道路：第2~4期高架快速道路，从国道8号南科联络道，沿盐水溪堤防至台17线大港观海桥端，第三期工程（国道8号南科联络道至安南区台江大道）于2018年3月17日开工。
- 永康创意设计园区北侧联外道路：位于台南市永康区，计画起点自安南区怡安路台19线往东衔接台南都会区北外环道路，跨盐水溪经台1线跨台铁铁路至永康创意设计园区，会先以高架方式施作，总长1750公尺。
- 台61线曾文溪桥，并附设南北双向机车道。
- 台南鹿耳门大道延伸线：北起安明路，南至北汕尾路衔接鹿耳门大道一段，可串连台江大道与四草大道，往南并连接安平跨港大桥。[5]
- 南科联络道新设立体交叉高架道路衔接新港社大道：台南市政府工务局规划新港社大道与南科联络道平交路口转向工程，新设高架道路衔接国道8号新市交流道，预计在2022年底完成[6]。
- 台南仁德胜利路延伸文华路：自仁德中正路二段作起点，兴建高架桥横跨中山高、滞洪池、三爷宫溪与中华医大，终点衔接文华路，长约1.3公里。
- 国道8号延伸线
- 台86线向东延伸至高雄内门
- 新台17线
- 国道七号 （因环评未定案，有可能变更为快速公路）
- 国道十号延伸线（高架快速公路）
- 公路总局提出之第三项替代计画，新增衔接国道十号至新威大桥快速公路Ｂ一方案（第一期，一般省道），宽度三十米，长度十二点二公里，经费三十点二亿，效益1.99，具经济可行性，期待未来地方发展成形时，可再利用已成型的安全岛做为高架化快速道路路基，完成地方人士期盼的快速道路，此获得与会人士同意跟共识。
- 国道十号燕巢交流道延伸高46线衔接市道186甲线道路
- 原规划30公尺宽缩减为20公尺，因应环境保护需要，部分路段设高架道路及隧道，所以经费由原本核定的6亿元增加为20亿元。
- 高屏第二东西向快速公路
- 西起高雄左营高铁路，向东延伸，跨越台1线后，沿线设有国道1号系统交流道、八德二路交流道、国道10号系统交流道、义大二路交流道、台29线交流道、台3线交流道，并于长治乡设置系统交流道衔接国道3号，全长22.6公里。主要采高架桥梁兴建，包括高雄端一座零点六公里长的隧道，双向四车道设计。[10]
- 屏南快速公路（竹田系统交流道至恒春），直线距离约66.5公里，以高架兴建为主，双向4车道，初估工程经费约900亿元。
- 台2庚线延伸（山脚道路）：北起乌石港，南至冬山乡，总长约41公里，宽度约12至15公尺[11]。
- 宜兰台二线滨海公路高架(含台62线延伸头城)
- 苏花公路安全提升计画（采封闭式道路设计，与既有道路立体交叉，预留衔接花东快速公路之空间）
- 花东快速公路（花东高之替代方案）
- 快速公路全长约180公里，预计将设置14处交流道，路线以堤防道路为主，预估兴建经费约新台币700亿至1000亿元间。
- 金门县金门机场—水头商港快速道路
- 金门大桥：国道新建工程局兴建，是一座连结金门本岛（大金门）金宁乡与烈屿乡（小金门）的海上桥梁，为一脊背桥，全长5.4公里，其中跨海桥长4.8公里，金门大桥建设时已经预留建设金厦跨海大桥的空间。
- 连江县马祖南北竿岛跨海大桥，起点南竿岛环保路（牛角岭）至北竿岛白沙尼姑山46据点，全长3.16公里。
- ↑ 訊息公告. 公路总局. 2014-12-05 [2022-07-12].
- ↑ 沈钰玹. 大型重型機車行駛於高架段及橋下平面路段之事故特性比較. 中央警察大学交通管理研究所. 2020: 2–27.
- ↑ 台中三環三連計畫 國三接台61線大甲段. [2017-07-08]. （原始内容存档于2020-11-22）.
- ↑ 雲林縣府規劃興建臺78甲快速道路. [2016-11-22]. （原始内容存档于2020-11-05）.
- ↑ 鹿耳門大道往北延伸. [2019-04-18]. （原始内容存档于2020-11-05）.
- ↑ 新港社大道新設高架道路. [2018-09-04]. （原始内容存档于2019-05-15）.
- ↑ 規劃大台南30分鐘交通生活圈 南市爭取國道8號台南端高架延伸. [2019-04-07]. （原始内容存档于2022-04-07）.
- ↑ 「最後一哩路」環評初審通過 西濱快2026可望全線通車. [2019-04-18]. （原始内容存档于2020-11-05）.
- ↑ 新台17線2017年11月動工. [2017-10-20]. （原始内容存档于2020-11-05）.
- ↑ 高屏第二條東西向快速路 審查通過. [2021-08-18]. （原始内容存档于2021-01-19）.
- ↑ 礁溪外環道農曆年後動工 交通部要打造景觀大道. [2021-03-27]. （原始内容存档于2021-01-25）.