台灣限制通行道路
台灣封閉式道路，是指出入口施以完全或部分管制，供穿越都市之通過性交通及都市內通過性交通之主要幹線道路。
台灣法規並無針對封閉式道路定義，但相關政府機關與學術機關偶會提及封閉式道路[1][2]。雖快速道路多採封閉式道路設計，但封閉式道路並不完全等於快速道路。
封閉式道路，是指主線車道以立體分隔或分隔島實體分隔同向車道車流，相交道路以立體或匝道形式與其相交，且禁止慢車（例如：自行車）、行人通行，甚至禁止大型重型機車以外之機車通行的道路。
半封閉式道路，廣義的定義是主線車道僅以實體分隔同向車道車流，相交道路主要以平面相交且號誌管控為主；主線車道與同向車道混流，相交道路主要以平面相交且號誌管控，以主線車道為優先通行，部分半封閉式道路平面相交道路無提供號誌管控車流。部分半封閉式道路禁止慢車（例如：自行車）、行人通行，甚至禁止大型重型機車以外之機車通行。
分流道英文名稱為Bypass，意思是從道路主線分支出去，避開道路瓶頸路段或分擔主線交通的分流道路，其前身為公路系統的編號支線，外環道或替代道路，有分為平行道路，繞行道路，截彎取直。在台灣，為區別醫療名詞Bypass繞道手術，以及繞道的英文名稱Detour，通常稱呼分流道或作為動詞之用，例如機車繞道行駛。近年來建設的分流道路，有些為封閉式道路，故有限制車種行駛。
- 高速公路
- 汐五高架，五楊高架為中山高速公路的分流道路。
- 蘇花公路改善工程
- 南迴公路改善工程
封閉式道路原則僅禁止慢車（例如：自行車、牛車、馬車等）、行人通行。
部分封閉式或半封閉式道路僅供汽車、大型重型機車通行，限制禁止大型重型機車以外之機車通行。
以下表列不以雙向各2車道為限。不包含國道高速公路、國道快速公路、省道快速公路或僅跨越河堤之高架橋樑。快速道路列表可參考台灣快速道路。
僅表列省道快速公路以外的封閉式／半封閉式道路，公路主管機關定義之省道快速公路可參考台灣快速道路。
台1線
- 中山高架道路：俗稱臺1線高架道路、中山高架橋，臺1線高架段從新北市三重區忠孝橋西側至新北市泰山區民生路口，並設有通往五股地區聯絡道。封閉式道路全長約8公里。
- 高屏大橋，位於高雄市與屏東縣交界，以高架橋構築連接高屏大橋主段，兩側封閉式道路與台29線、縣道189號立體交叉，封閉式道路長度約4.1公里。
台2己線：又名基隆港西岸聯外道路，連接國道3號及基隆港。是唯一由交通部高速公路局負責管理、養護的省道，全線係封閉式道路，長度約4.219公里。
台3線華江橋：位於臺北市與新北市交界，以高架橋構築連接華江橋主段，與臺北市環河快速道路、台64線立體交叉，封閉式道路長度約2公里。
台9線
- 蘇花公路改善計畫：正式名稱為台9線蘇花公路山區路段改善計畫，簡稱蘇花改，主要隧道路段部分單向路寬7.8公尺，大於雪山隧道單向二車道7.5公尺。
- 南迴公路改善計畫
- 草埔隧道及安朔高架橋：該路段為自安朔村興建雙向4車道高架橋沿安朔溪向上游架設後，再興建一條雙孔隧道以利於改線，封閉式道路長度約10.9公里。
台10線臺中港特一號道路（中清路八段）：高架道路主線西起三民路二段91巷，往東跨越臺1線與縱貫鐵路海線，東至中清路八段與三民路交叉口西側處，封閉式道路長度約2.4公里。
台13線
- 義里大橋高架道路：位於臺中市與苗栗縣交界的封閉式高架道路，跨越國道一號，並設置一座交流道聯絡舊義里大橋、尖豐公路、縣道140號、鯉魚潭水庫專用道，南向下坡路段禁行機車，封閉式道路長度約2.3公里。
台17線
- 雙園大橋：位於高雄市與屏東縣交界，引道段與台29線立體交叉，連接雙園大橋主段，跨越高屏溪，封閉式道路長度約3.1公里。
台63線（中投公路）：原規劃為中投快速公路，當時負責設計與建造單位為臺灣省政府住宅及都市發展處。後因高架路線路面起伏較大、加減速車道不足，造成速限僅60~70km/h，未達快速公路標準，因此配合法規修正降等。封閉式道路長度約15.7公里。
僅表列省道快速公路以外的封閉式／半封閉式道路，公路主管機關定義之省道快速公路可參考台灣快速道路。
台12線：臺灣大道一段至九段路段。西起與台17線平交路口，東至與台1乙線平交路口，半封閉式道路長度約21.5公里，部分路段外側車道設有公車專用道。
台17甲線：安吉路 ，該路線為國道八號聯絡道，快慢車道分隔，皆是雙向4車道，快車道禁行機車，慢車道汽機車可行，中央快車道可改成高架道路。
台18線
- 高鐵大道：類似台61線香山竹南段，道路寬度50公尺，主線進出側車道設有出入口牌，路牌採用門型架與省道快速公路一致，嘉太大橋與中山高、嘉64線為3層道路立體交叉，高鐵大道東端連接嘉義市公道一道路與垂楊大橋，半封閉式道路長度約18.2公里。
- 世賢路二段－世賢路三段：北起高鐵大道路口，南迄新民路口，並以地下道與台1線相交，半封閉式道路長度約3.6公里。
台39線（高鐵橋下臺南段道路）：部分路段為汽、機慢車分道高架橋，與台86線立體交叉，並跨越二仁溪，可連接新化延伸段之高鐵橋下道路通往臺南都會區北外環道路，歸仁段4.5公里實施號誌連鎖，增加行車速率。高雄市政府研議闢建南端延伸線，起點台28線與台39線交會點往南建設阿蓮-岡山-仁武段，半封閉式道路約20.9公里。
僅表列縣市快速道路以外的封閉式／半封閉式道路，公路主管機關定義之縣市快速道路可參考台灣快速道路。
市道116號：由樹林陸橋、浮洲橋及新興橋三座橋梁連接而成，樹林陸橋與大安路、市道107號樹新路立體交叉；新興橋與台65線立體交叉。其中浮洲橋路段與市道114號部分共線，號誌不管制浮洲橋與新興橋間西向內側車道，行駛內側車道可續行，半封閉式道路長度約2.7公里。
市道136號：向上路五－六段，主線車道為雙向4車道或6車道，並設有側車道，其餘未納編市道的向上路也屬於半封閉式道路，半封閉式道路長度約2.7公里。
僅表列縣市快速道路以外的封閉式／半封閉式道路，公路主管機關定義之縣市快速道路可參考台灣快速道路。
僅表列縣市快速道路以外的封閉式／半封閉式道路，公路主管機關定義之縣市快速道路可參考台灣快速道路。
- 西定高架道路：北起中和路口，南至成功一路、中山一路、安樂路一段路口，路線多與復興路、西定路、成功二路平行，全線為雙向2車道，中央無分隔島，僅設有雙黃實線。全線最高速限為40公里/小時，全線皆為半封閉式道路，全長約2.1公里。
- 基隆港西岸高架道路：北起中山一路口，南至直接銜接國道1號基隆端，封閉式道路長度約1公里。
- 基隆港東岸高架道路：北起愛一路、仁一路、中正路口，南至直接銜接國道1號基隆端，封閉式道路長度約700公尺。
- 向上路五－九段：主線車道雙向4車道或6車道，並設有側車道，部分區段被編為市道136號，半封閉式道路長度約16.0公里。
- 中興路：雙向4車道或6車道，西起與市道136號向上路六段平交路口，東至與台12線臺灣大道五－六段路口，半封閉式道路長度約850公尺。該道路未來將與中部科學工業園區西南向聯外道路直接銜接，該道路工程目前由內政部營建署興建，預計於2022年完工。
- 世賢路一－二段：雙向6車道，內側車道為大客車專用車道（開放時間：6時至24時），半封閉式道路長度約3.8公里。
- 臺南都會區北外環道路：該道路為臺南生活圈道路系統建設計畫一部分，計畫全長14公里，採雙向2車道興建，目前已通車半封閉式道路長度約1.8公里，樹谷至台江大道路段已於2022年完工，但尚未通車。
- 新港社大道：係聯絡台一線與國道八號新市交流道至南部科學工業園區的道路，半封閉式道路長度約3公里。高架橋僅供汽車專用，禁止大型重型機車、機車行駛。
表列因尚處於規劃或興建階段，故先一併統整。
- 淡北道路
- 芝投公路
- 新天母快速道路
- 外雙溪快速道路
- 東側山區快速道路
- 環河北路高架快速道路
- 台61線淡江大橋及其連絡道路工程
- 洲美快速道路福國路延伸工程：健全洲美快速道路交通路網，銜接洲美快速道路福國匝道至文林北路
- 大漢溪左岸環河快速道路
- 環山道路 (基隆市)
- 月眉路都市計畫道路改善拓寬工程：全線位處基隆市信義區，共分兩標，第一標採原路拓寬並改善路型，於2018年5月動工；第二標從原路分離另修築高架道路，已於2020年4月10日通車。
- 自台66線平鎮三交流道興建高架道路延伸至龍潭
- 武陵南北快速道路（台一線替代道路）新豐至台68線新竹一交流道。
- 台31線（湖園快速道路）延伸，第一階段湖口鄉八德路至竹北市東興路，第二階段竹北市東興路至到興隆大橋。續接興隆大橋、東科路，路線終點新竹科學園區力行路。
- 國道3號連接臺61線（大甲段）[3]
- 東勢豐原生活圈快速道路（石岡東勢聯絡道）：由國道4號豐勢交流道向東二度跨越臺3線並轉向南與臺8線連結。
- 台中生活圈四號道路延伸大肚龍井（路線兩端分別銜接烏日區環河路五段、龍井區臨港路），部分路線為高架橋 。
- 台61乙線（美港公路）高架化。
- 東彰快速道路：又名八卦山外環道，為高鐵彰化站聯外道路與縣道137號改線工程，平面道路已經部分完工，中央分隔島預留路段，未來可能會採高架化。
- 臺76線埔鹽臺19線以西路線：預計跨越埔鹽，接二林萬興，銜接臺61線芳苑交流道。
- 濁水溪北岸快速道路：彰化縣政府推動連結二水、田中、溪州、北斗、竹塘、埤頭、二林、大城、芳苑等鄉鎮之濁水溪快速道路。
- 濁水溪堤防快速道路
- 濁水溪南岸，雲林麥寮六輕北堤防汛道路改建。長度25公里，立體交叉連結台61線、台19線、台1線與國道一號。
- 臺78甲線
- 臺82線向東延伸觸口
- 國道8號（國1以西路段）平面路口、臺17甲線（國道8號終點至安南區安中路段）立體化及台江大道快速化工程。
- 臺南都會區北外環道路：第2~4期高架快速道路，從國道8號南科聯絡道，沿鹽水溪堤防至台17線大港觀海橋端，第三期工程（國道8號南科聯絡道至安南區台江大道）於2018年3月17日開工。
- 永康創意設計園區北側聯外道路：位於臺南市永康區，計畫起點自安南區怡安路臺19線往東銜接台南都會區北外環道路，跨鹽水溪經臺1線跨臺鐵鐵路至永康創意設計園區，會先以高架方式施作，總長1750公尺。
- 台61線曾文溪橋，並附設南北雙向機車道。
- 臺南鹿耳門大道延伸線：北起安明路，南至北汕尾路銜接鹿耳門大道一段，可串連台江大道與四草大道，往南並連接安平跨港大橋。[5]
- 南科聯絡道新設立體交叉高架道路銜接新港社大道：臺南市政府工務局規劃新港社大道與南科聯絡道平交路口轉向工程，新設高架道路銜接國道8號新市交流道，預計在2022年底完成[6]。
- 臺南仁德勝利路延伸文華路：自仁德中正路二段作起點，興建高架橋橫跨中山高、滯洪池、三爺宮溪與中華醫大，終點銜接文華路，長約1.3公里。
- 國道8號延伸線
- 臺86線向東延伸至高雄內門
- 新台17線
- 國道七號 （因環評未定案，有可能變更為快速公路）
- 國道十號延伸線（高架快速公路）
- 公路總局提出之第三項替代計畫，新增銜接國道十號至新威大橋快速公路Ｂ一方案（第一期，一般省道），寬度三十米，長度十二點二公里，經費三十點二億，效益1.99，具經濟可行性，期待未來地方發展成形時，可再利用已成型的安全島做為高架化快速道路路基，完成地方人士期盼的快速道路，此獲得與會人士同意跟共識。
- 國道十號燕巢交流道延伸高46線銜接市道186甲線道路
- 原規劃30公尺寬縮減為20公尺，因應環境保護需要，部分路段設高架道路及隧道，所以經費由原本核定的6億元增加為20億元。
- 高屏第二東西向快速公路
- 西起高雄左營高鐵路，向東延伸，跨越台1線後，沿線設有國道1號系統交流道、八德二路交流道、國道10號系統交流道、義大二路交流道、台29線交流道、台3線交流道，並於長治鄉設置系統交流道銜接國道3號，全長22.6公里。主要採高架橋樑興建，包括高雄端一座零點六公里長的隧道，雙向四車道設計。[10]
- 屏南快速公路（竹田系統交流道至恆春），直線距離約66.5公里，以高架興建為主，雙向4車道，初估工程經費約900億元。
- 台2庚線延伸（山腳道路）：北起烏石港，南至冬山鄉，總長約41公里，寬度約12至15公尺[11]。
- 宜蘭台二線濱海公路高架(含台62線延伸頭城)
- 蘇花公路安全提升計畫（採封閉式道路設計，與既有道路立體交叉，預留銜接花東快速公路之空間）
- 花東快速公路（花東高之替代方案）
- 快速公路全長約180公里，預計將設置14處交流道，路線以堤防道路為主，預估興建經費約新台幣700億至1000億元間。
- 金門縣金門機場—水頭商港快速道路
- 金門大橋：國道新建工程局興建，是一座連結金門本島（大金門）金寧鄉與烈嶼鄉（小金門）的海上橋樑，為一脊背橋，全長5.4公里，其中跨海橋長4.8公里，金門大橋建設時已經預留建設金廈跨海大橋的空間。
- 連江縣馬祖南北竿島跨海大橋，起點南竿島環保路（牛角嶺）至北竿島白沙尼姑山46據點，全長3.16公里。
- ↑ 訊息公告. 公路總局. 2014-12-05 [2022-07-12].
- ↑ 沈鈺玹. 大型重型機車行駛於高架段及橋下平面路段之事故特性比較. 中央警察大學交通管理研究所. 2020: 2–27.
- ↑ 台中三環三連計畫 國三接台61線大甲段. [2017-07-08]. （原始內容存檔於2020-11-22）.
- ↑ 雲林縣府規劃興建臺78甲快速道路. [2016-11-22]. （原始內容存檔於2020-11-05）.
- ↑ 鹿耳門大道往北延伸. [2019-04-18]. （原始內容存檔於2020-11-05）.
- ↑ 新港社大道新設高架道路. [2018-09-04]. （原始內容存檔於2019-05-15）.
- ↑ 規劃大台南30分鐘交通生活圈 南市爭取國道8號台南端高架延伸. [2019-04-07]. （原始內容存檔於2022-04-07）.
- ↑ 「最後一哩路」環評初審通過 西濱快2026可望全線通車. [2019-04-18]. （原始內容存檔於2020-11-05）.
- ↑ 新台17線2017年11月動工. [2017-10-20]. （原始內容存檔於2020-11-05）.
- ↑ 高屏第二條東西向快速路 審查通過. [2021-08-18]. （原始內容存檔於2021-01-19）.
- ↑ 礁溪外環道農曆年後動工 交通部要打造景觀大道. [2021-03-27]. （原始內容存檔於2021-01-25）.