复兴号列车
车型[编辑 | 编辑源代码]
台湾铁路管理局的复兴号客车，不包含区间／区间快车之外，共有40SP20000型90辆、40SPK20000型与40SPK21000型各15辆（上述3型客车合称20000系列），其中前者与后两者差别在于英文车型名称中的SP与SPK的差别，后两者为客守车（附有手轫机装置），这些为第一代复兴号车厢。
后以更新名义诞生第二代复兴号车厢40SPK2000型35辆、40SPK2100型5辆，原预定改装40FPK10600型及40FPK11600型为莒光号，但后期因改造进度延宕及履约纠纷、台铁与厂商合约终止，目前改造计画已完全废止，未改造完的车辆2015下半年开始利用公路拖板车运回高雄机厂，由于车体大梁均严重锈蚀，结构大多以完全损坏，最终只能全数报废除籍，其馀未改造车辆的则以原车辆型式继续行驶。
35SPK20200型14辆、35SPK21200型2辆、35SPK2200型57辆与35SPK2150型8辆，为加装车顶冷气、车体轻量化的第三代复兴号车厢，全数已经改装成35FPK10500型、35FPK11500型、35DC10500型、35PC10500型、35BCK10600型和35BCK10700型莒光号。
至2017年底止，复兴号客车仅剩不到100辆，2021年EMU900型及EMU3000型加入营运后开始大量废车。
| 新造车 | 改造车 | 制造年 | 注释 | |
|---|---|---|---|---|
| 第一代 | 40SP20000型 40SPK20000型 40SPK21000型 |
- | 1980年－1981年 | 使用日本制TR50转向架，与莒光号10000系列为同时期生产的车型 |
| 第二代 | - | - 40SPK2000型 40SPK2100型 |
1981年－1983年 | 将靠近车门的一个大窗改为两个小窗，其中一个为紧急通风窗，原预定改装为FPK10600型与FPK11600型莒光号，但因合约问题仅部分完成改造，未改造的车辆继续以原本形式行驶，改造中的车辆则报废 |
| 第三代 | - 35SPK20200型 35SPK21200型 |
- 35SPK2200型 35SPK2150型 |
1985年 | 冷气机置于车顶，轻量车体，两个车门，已改装成FPK10500型、FPK11500型、DC10500型、PC10500、BCK10600型和BCK10700型莒光号 |
| 冷气加装车 | - | - 35SPK2300 - |
1993年－1994年 | 原车为35SPK32700型其中50辆，改造后以复兴号名义行驶，但遭到民众抗议，终在1995年6月1日改为平快车行驶，不过在2008年5月15日停驶。除少数车厢恢复对号快车涂装且可动态行驶外，馀均弃置于加禄车站。 |
-
初代复兴号客车40SP20000型 -
初代复兴号客车40SPK20000型 -
设有车长室的初代复兴号客车40SPK21000型 -
复兴号车型之一：40SPK2000型 -
2015年台湾灯会彩绘复兴号车厢(40SP20077T,已报废) -
仅有2辆的车顶冷气复兴号客守车35SPK21200型(已改造为35BCK10612~10613莒光号商务车) -
车顶冷气复兴号客车35SPK20200型(已改造为35FPK10500型莒光号客车及35BCK10700型莒光号商务车) -
车顶冷气复兴号客车35SPK2200型(已改造为35FPK10500型莒光号客车) -
照片中E226后面的车厢，即为已改造成35FPK11500型莒光号客守车的35SPK2150型复兴号客守车
近年营运状况[编辑 | 编辑源代码]
复兴号全盛时期以行驶西部干线为主，少数班次行驶于屏东线、宜兰线及北回线，台东线及南回线为不定期列车行驶。
- 1999年12月1日，配合推出以复兴号票价85折计费的通用定期票启用，因屏东线上的通勤列车为普通车，故将屏东线3个往返的各站停车普通车班次改由本型车行驶。
- 2000年3月起，因应车顶冷气复兴号车厢开始陆续改造为10500系列莒光号车厢及观光列车车厢。本型车由10辆编组缩减为9辆编组。
- 2000年10月20日，北上104次、126(A)次，南下113次、119次改为复兴号行驶，北上14次、10(A)次，南下23次、25次由莒光号行驶，停靠站与时刻不变。
- 2001年2月12日，102次、117次复兴号改为12次、37次莒光号行驶；同年6月15日，106次、121次复兴号改为20次、39次莒光号行驶，停靠站与时刻不变。
- 2003年9月13日，逢周六、日开行松山—内湾间127次、130次直通复兴号1往返，同时开行新竹—内湾间128次、129次复兴号1往返，于内湾线路段仅不停靠南河（后为富贵），至2006年6月1日停驶。
- 2006年3月15日，17次莒光号改为107次复兴号行驶，是少数由莒光号改为复兴号行驶的车次，同时增停富冈，使得富冈一度有对号列车停靠。同时为改善列车准点情况，除将排点放松外，并将120次、122次由每天行驶减少为逢周一至周四行驶，周五至周日改开行144次、150次。
- 2006年11月1日，调整列车等级，新增“区间快车”及“区间车”。部分区间快车班次由本型车行驶，亦有部分原本型车班次改为区间快车。屏东线的各站停车复兴号班次改称区间车。
- 2007年8月29日，EMU700型电联车加入营运，由莒光号车厢或本型车行驶的区间快车陆续停驶或由该型电联车取代行驶，原宜兰线的本型车班次也全部改为EMU700区间快车行驶。
- 2008年5月15日，本次改点后本型车退出山线营运，改至南回线及台东线行驶定期列车。同年为推广铁路旅游，台铁开行邮轮式列车，初期使用本型车行驶。
- 2009年6月16日，本型车退出台东线营运。
- 2009年12月30日，原基隆到开的复兴号班次截短为七堵到开。
- 2010年12月22日，本型车转于东部干线行驶宜兰—花莲间170次、171次。北回线、台东线原使用无空调客车行驶的普快车班次，改以本型车行驶区间车班次。2011年3月，170次、171次由每天行驶的不定期列车改为定期列车。
- 2011年4月8日，逢周末增开树林—台东间172次（周六日一行驶）、173次（周五六日）直达复兴号，同年9月28日改点后，172次变更车次为685次，173次变更车次为684次，至2014年7月16日改点停驶。
- 2011年9月28日，各级列车车次全面重编，复兴号定期列车车次改为58X—59X次（西部干线）、68X—69X次）东部干线）、78X—79X次（南回线），不定期列车千位数固定为5，百位数以下依上述规定办理。
- 2011年10月1日，逢周六、日增开新左营—台东间781次、782次直达复兴号。
- 2014年7月16日，树林－台东间的假日加班复兴号班次取消，原班次车号改为宜兰－花莲间（684次）与新城－苏澳新（685次）行驶。另外，台东线的4617、4652次改以电力机车牵引复兴号车厢编组，以区间车名义行驶（现已改由花莲机务段的EMU500行驶）。南回线潮州－台东间区间车3501、3514次也以本型车编组开行。
- 2015年起，连假加班对号区间快车均改称为复兴号，以EMU800型或EMU700型行驶；时刻表上注明“使用区间车编组”。
- 2015年台湾灯会在台中期间，曾加开松山—新乌日间复兴号列车，部分复兴号车厢成为灯会彩绘车。
- 2018年10月12日改点，因高雄铁路地下化后，台铁折叠门客车仅10000系列莒光号得于该路段办理客运，故南回线及屏东线本型车停驶。
- 2018年12月28日～2019年1月2日、2019年2月1日～2月11日、2019年2月27日～2019年3月4日、2019年9月13日～2019年9月15日、2019年10月10日～2019年10月13日配合元旦连续假期、春节连续假期、228连续假期、中秋节连续假期、国庆日连续假期加开5581、5586次复兴号（七堵－新左营－七堵，经海线），以加班车再度行驶西部干线。
- 2019年11月10日，因应活动需要开行6835次复兴号专车。
- 2021月5月25日～2021年7月26日因应严重特殊传染性肺炎疫情严峻，台铁宣布部分列车停驶，仅3班复兴号688次、689次、691次在停驶之列。
- 2021年7月27日，因高雄机厂迁建潮州基地工程尚在进行，以及外包检修标案流标，多辆莒光号客车已届三级检修期限但无法进行，故将原莒光号642次、611次、605次改为复兴号行驶（605次同时改为逢周日停驶)。因严重特殊传染性肺炎疫情影响停驶的688次、689次维持停驶，原时段改以通勤电联车行驶区间快车4088、4089次。
- 2022年3月29日，配合台铁改点，642次、611次、605次、691次停驶，原时段改为区间快车及自强号行驶，642次替代为4026次及4038次，611次替代为4041次，605次替代为4005次（每日行驶），691次替代为223次自强号（逢周日行驶），“复兴号”车种正式走入历史。原复兴号车厢继续使用于南回线，以区间车名义行驶。
- 2022年12月28日，配合台铁改点，南回线区间车3501次、3513次、3514次、3522次停驶，3501次更改车次为3303次，3522次与原枋寮－新左营间3084次整并为为3038次区间快车，并改以EMU900行驶。3513次、3514次则分别由727次、722次莒光号替代，复兴号车厢运用正式走入历史。
营运[编辑 | 编辑源代码]
- 复兴号在全盛时期以行驶西部干线为主，少数班次行驶于屏东线、宜兰线及北回线、台东线及南回线则仅有不定期列车行驶。
- 2008年台铁开行邮轮式列车，初期使用复兴号车厢行驶。
- 区间车及区间快车亦为复兴号票价。
现行营运状况[编辑 | 编辑源代码]
2022年3月29日改点后，“复兴号”车种正式走入历史，仅剩南回线区间车仍使用原复兴号客车行驶。2022年12月28日起，复兴号客车全数退出正班运用。
历年运用[编辑 | 编辑源代码]
运用符号表示说明：此为台铁车辆车次运用略表，部分车次属于回送性质，不会列入旅客时刻表。
- “=”表示隔日，“-”表示当日同编组的下一个运用，例如“3513A-3513-3522-3522B=3501A-3501=3514-3514B”，表示A列车编组第一日由3513A次开始，到第三日的3514B次为止是为一完整运用。
- “3513A”表示该车次为回送车，不办理载客服务，A为发车前回送，B为到达后回送。
- 仅供参考，实际运用状况以台铁现场调度为主。