普悠瑪列車

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(重定向自臺鐵TEMU2000型電聯車

歷年改點[编辑 | 编辑源代码]

  • 2013年3月1日,每逢週五、六、日、一,開始營運樹林花蓮間的路線。
  • 2013年5月1日,首度出現每天行駛的普悠瑪號班次(223、226次)。
  • 2013年7月19日,為因應暑期東部幹線輸運旅客需要,每逢週五、六、日開行14列次往返樹林-花蓮;平日亦有8列次往返,增加傾斜式列車發車密度。
  • 2013年9月25日,進行列車運行時刻微調,配合更多列車編組投入營運,增開定期正班車及加班車,每日雙向行駛12列次,假日雙向行駛22列次[1]
  • 2013年10月30日,237次新自強號列車花蓮-樹林,行經北迴線和仁路段時,第3車TEP2003電源車的集電弓因為受異物撞擊,導致集電弓舟受損及碳刷破碎漏氣,使得該列車保護裝置啟動並自動降弓,造成列車斷電卡在和仁站以及當日237次後續往樹林之區間停駛,該編組隨後回送至樹林調車場進行檢修。除此之外,闖越平交道是人為因素或動物侵入軌道也是造成列車事故的主因。
  • 2014年4月29日,配合太魯閣號維修需要,206、271、282、247次暫時變更為此型列車替駛,首度行駛樹林-彰化間(經山線)。
  • 2014年8月6日至9月1日,臺鐵在週一至週四開行花蓮不辦客運之5406次超級直達普悠瑪號,時刻表是顯示列車從松山開車之後直達台東。雖是松山直達台東,仍要停靠花蓮作司機員交接。首班5406次在2014年8月6日開出。
  • 2014年11月18日,配合台鐵小幅改點,228、229次普悠瑪列車延駛至志學,412、425次普悠瑪號改成多站停靠模式,與410/472次、427/473次互換停靠站,並將425次改為每日行駛、421次改為週六日行駛並改成直達模式。
  • 2015年1月21日,149次EMU1200型自強號故障,台鐵緊急以原229次普悠瑪號經海線替駛至彰化後迴送樹林
  • 2015年2月,台鐵在2015年春節假期首度於樹林花蓮台東間試辦太魯閣列車、普悠瑪列車部分或全部車廂自由座,全車自由座座位372人、立位186人;並限定於乘車當日上午6時至車站窗口購票,不適用網路、電話語音及超商訂票。日後逢連續假日亦比照辦理。
  • 2015年春節期間,普悠瑪號首度擔任臺東縣政府辦理之返鄉返工專車。
  • 2015年3月24日,配合台鐵小幅改點,417、441、402、426次延駛至知本
  • 2015年10月15日,台鐵大改點,因臺中高架化後,月台115公分,為了符合這個高度需求,因此太魯閣號將替駛樹林花蓮台東知本)間原普悠瑪的部分班次,至於原本跑東西跨線車的太魯閣班次(278、280、288、273、283及285次),則是全改普悠瑪號行駛,另外283車次增停新竹
  • 2015年10月17日,103次EMU1200型自強號故障,台鐵緊急調派彩繪普悠瑪號經海線替駛至潮州後採用8738次迴送樹林,這是首次普悠瑪號辦客行駛到潮州
  • 2016年2月6日-2016年2月7日,因台南6.4地震高鐵台南段電車線故障雙向不通,台鐵派一列普悠瑪號行駛北高由8727車次及8724車次擔任,沿途停靠松山、臺北、板橋、台中、新烏日、彰化、台南、高雄、屏東、潮州,這也是首次因地震加開的班次。
  • 2016年4月21日起,開行111、136次純西部幹線普悠瑪號,台北-屏東間和台北-高雄間行駛時間分別為3小時55分和3小時36分,每日行駛。停靠松山、台北、板橋、桃園、台中、嘉義、台南、高雄、屏東、潮州。這2班車原未規劃停靠桃園,惟草案公告後在桃園市各級民意代表及時任桃園市市長鄭文燦強力爭取下,於正式開行前調整為停靠桃園。
  • 2016年6月27日,426次太魯閣號礁溪發生故障,台鐵緊急派出本型列車繼續南下,此故障事故造成旅客誤點76分[2]
  • 2016年10月20日起,111次及136次延駛至南港,原來的278、285次普悠瑪號改回由太魯閣號行駛。
  • 2016年10月21日起,新開110、133次,停靠南港、松山、台北、板橋、新竹、台中、台南、高雄、屏東、潮州。此時110次逢週六日一行駛,133次逢週五六日行駛。這2班車原未規劃停靠板橋,惟草案公告後在新北市各級民意代表強力爭取下,於正式開行前調整為停靠板橋。
  • 2017年4月27日,台鐵改點原本110、133車次改為每日行駛,原本的228、229車次樹林-志學改為太魯閣號行駛。
  • 2018年3月1日至6月29日,為促進花蓮地區觀光,加開31、32次普悠瑪號,以團體列車名義行駛台北花蓮(台北-花蓮間直達)。
  • 2018年10月12日,原自強號127次改用普悠瑪號行駛、原133次則停駛。
  • 2019年11月24日,普悠瑪號首度電氣化測試成功,日後電氣化列車能通車至枋寮(試行:潮州往返枋寮,8785、8786次,列車編組TEMU2003+2004)。
  • 2019年12月20日,111次及136次延駛至枋寮[3]太魯閣號405次及436次改為用普悠瑪號行駛、普悠瑪號401次及438次改為太魯閣號行駛。
  • 2020年10月31日,普悠瑪號首次進入南迴線枋寮至知本間進行電氣化來回測試(列車編組TEMU2015+2016)。
  • 2020年12月23日配合南迴鐵路電氣化改點,127次及110次延駛至臺東、110次增停鳳山、422次延駛至新左營。303次及326次新左營=花蓮及327次新左營=台東由柴聯自強號改為普悠瑪號行駛,207、248、405、411、432、436、447及448次由普悠瑪號改為太魯閣號行駛,203、206、213、228、229、256、401及438次由太魯閣號改為普悠瑪號行駛[4]。若不將到達再開[5]算在內,本次改點將讓普悠瑪號列車不再全數經過北部地區。
  • 2021年8月7日,因熱帶性低氣壓(原盧碧颱風)西南氣流豪雨,導致高鐵苗栗-台中間邊坡滑動而中斷營運,台鐵立即加開南港-彰化間273B次、288B次(行車排點按照273次晚40分、288次晚60分)來協助疏運高鐵乘客,並增停南港、豐富、新烏日站。此對臨時加班車也是首次有普悠瑪停靠豐富站載客。
  • 2021年12月29日,EMU3000投入營運,改點及車次變更,223、238、303次停駛,並增開樹林=新左營415、434次、原新左營-花蓮307次柴聯自強號改由普悠瑪號行駛,原普悠瑪401次改由太魯閣號行駛,原普悠瑪408次、421次、438次改由EMU3000行駛。
  • 2022年6月29日,原普悠瑪412、425改為EMU3000行駛,車次變更為472、477次延長至員林。原柴聯自強號306、308、314、317、323次改為普悠瑪號行駛,431次和311次合併延長至新左營[6]
  • 2022年9月14日,原普悠瑪號211、232、280、283次改為EMU3000行駛,原普悠瑪202、237次改為太魯閣號行駛,原太魯閣219、233、234、248、278、285次改為普悠瑪號行駛。
  • 2022年9月30日,因2022台東地震造成花東線玉里-東里間路線中斷,307、127、323、322及334共計5個車次臨時運用延駛至富里站[7]
  • 2022年10月5日~6日:因受電車線斷落及327次事故影響整備不及[8],由EMU3040代打普悠瑪號之110次台東-南港,以及隔日127次南港-富里。
  • 2022年10月26日,原普悠瑪號431、422、306、323次變更為EMU3000行駛。
  • 2023年4月26日,因年度改點,225次停駛,原普悠瑪110次改162次,原普悠瑪127次改165次,並增開南港-潮州131次、枋寮-南港132次、松山-彰化159次,原枋寮-南港136次截短為潮州-南港,原推拉式自強號302、305、310、443、484改由普悠瑪號行駛,原普悠瑪207、252改由EMU3000行駛,原EMU3000203、228、229、256次改由普悠瑪號行駛,原普悠瑪248次改由太魯閣號行駛,原太魯閣202、237次改由普悠瑪號行駛。
  • 2023年6月28日,原普悠瑪222、229次改由EMU3000行駛。
  • 2024年1月3日,原普悠瑪308、317次改由EMU3000行駛

編組運用[编辑 | 编辑源代码]

運用符號表示說明:此為臺鐵車輛車次運用略表,部分車次屬於迴送性質,不會列入旅客時刻表。

  1. 「=」表示隔日,「-」表示當日同編組的下一個運用,例如「165A-165-445=222-229」,表示A列車編組第一日由165A次開始,到第二日的229次為止是為一完整運用。
  2. 「165A」表示該車次為迴送車,不辦理載客服務,A為發車前迴送,B為到達後迴送。
  3. 「[ ]」為該運用串特定日期行駛車次。

2021年起,因太魯閣列車本身運用較緊湊且正進行無階化改造、屆期3級檢修及實施備援系統作業,另因事故致TEMU1013+1014編組停用,故頻繁由普悠瑪列車替駛。

僅供參考,實際運用狀況以臺鐵現場調度為主。

2024年1月3日起[编辑 | 编辑源代码]

  • 臺北機務段:配屬10列(TEMU2001+2002~2005+2006、2009+2010~2015+2016、2019+2020、2035+2036~2037+2038),其運用如下:
    • 3列:406-328=333-314-327=162-162B-[234-233(週日)]
    • 2列:131A-131-136-136B=111A-111-132-132B
    • 1列:165A-165-445
  • 花蓮機務段:配屬8列(TEMU2017+2018、2021+2022~2033+2034),其運用如下:
    • 2列:273-288=271-282
    • 2列:247=228-[237(週五、日)=202(週六、一)]
    • 2列:285=278-219-256=203-218

2024年3月13日起[编辑 | 编辑源代码]

  • 臺北機務段:配屬10列(TEMU2001+2002~2005+2006、2009+2010~2015+2016、2019+2020、2035+2036~2037+2038),其運用如下:
    • 2列:406=162-162B-[234-233(週日)]
    • 2列:131A-131-136-136B=111A-111-132-132B
    • 1列:165A-165-445
  • 花蓮機務段:配屬8列(TEMU2017+2018、2021+2022~2033+2034),其運用如下:
    • 2列:273-288=271-282
    • 2列:247=228-[237(週五、日)=202(週六、一)]
    • 2列:285=278-219-256=203-218

2024年1月3日起[编辑 | 编辑源代码]

相關研究[编辑 | 编辑源代码]

備註[编辑 | 编辑源代码]

參考文獻[编辑 | 编辑源代码]

  1. 陳如嬌. 普悠瑪號今起改點 1周108班. 蘋果日報. 2013-09-25 (中文(臺灣)). 
  2. 太魯閣號故障延遲76分鐘,370名旅客受影響. 蘋果日報. 2016-06-27 (中文(臺灣)). 
  3. 南迴電氣化倒數!普悠瑪「到枋寮」 4.5小時到台北. 自由時報. 2019-10-28. (原始内容存档于2019-11-20). 
  4. 南迴鐵路電氣化12/23全線通車 高雄至臺東最多省27分鐘 - Yahoo奇摩新聞. tw.news.yahoo.com. [2020-10-30] (中文(臺灣)). 
  5. 列車抵達終點站後,將原路線列車轉換成新的路線列車,以原路線列車之終點站作為新路線列車之起點站,續往新的終點站發車
  6. 汪淑芬. 台鐵6/29大改點 折疊門莒光號全數淘汰. 中央新聞社. 2022-06-28 [2022-06-28] (中文). 
  7. 花東地震災情及搶修情形 9月30日起花蓮=玉里間及富里=臺東間路線搶通恢復行駛 第24發. 臺灣鐵路管理局. 2022-10-04. (原始内容存档于2022-10-09) (中文). 
  8. 尤聰光. 南迴鐵路通車30年…台東端首起電車線斷落及撞人事故. 聯合新聞網. 2022-10-06 [2022-10-06]. (原始内容存档于2022-10-06) (中文).