自強號列車

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E1000自強號於新竹車站

名稱由來[编辑 | 编辑源代码]

自強號於1977年正式命名,曾經是臺灣鐵路交通最快的交通工具,原本擬定了四十餘個名字包含自強號、中正號、總統號、無敵號、知恥號、神州號、反攻號、東海號、平安號、禮義號、人權號、勝利號、自由號、復神號、踏實號、四維號等等,以隨機訪問旅客進行民意調查,其中自強號獲得1115票、勝利號獲得987票及自由號獲得823票脫穎而出,最後臺灣鐵路管理局此結果呈報臺灣省政府,經時任臺灣省政府主席謝東閔裁示,取其「莊敬自強,處變不驚」且能「自強不息」之含意 ,將列車定名為自強號 [1][2]

營運歷史及主要改點[编辑 | 编辑源代码]

除另有註明者外,電車組自強號包括自強號電聯車(EMU100型、200型、300型、1200型、3000型;TEMU1000型、2000型)與PP推拉式自強號。

  • 1978年8月15日:自強號列車正式開行,以初代電聯車EMU100型行駛台北-台中間(經由海線成追線),但因諸多缺失於行駛不到1個月即全面停駛再整備,至1979年1月2日恢復行駛。之後隨著鐵路電氣化區間延伸,於西部幹線全線電氣化通車後行駛至高雄
  • 1982年6月1日:DR2800型柴聯車(首批10組30輛)加入營運,幹線非電氣化路段開始有自強號列車行駛。
  • 1984年10月31日:增購的5組15輛DR2800型柴聯車加入營運。
  • 1986年:DR2900型柴聯車於春節前夕抵達台灣後旋即裝設客室設施並連夜試車,順利在春節加入營運。
  • 1987年:EMU200型加入營運。
  • 1989年9月2日:EMU300型加入營運。
  • 1990年5月:DR3000型柴聯車加入營運。該型車於高雄-屏東間雙線化通車後,曾基於通勤考量以單組3輛開行高雄-屏東間班次,沿途停靠鳳山九曲堂。該路段電氣化通車後由EMU500型通勤電聯車置換。
  • 1991年7月6日:將EMU100型的其中3節車廂(ET100型)改造為商務艙,每排僅設3個座位(一般車廂為4個),費率為每公里2.68元(當時費率為每公里1.89元),台北-高雄間票價為999元。由於成效不彰,於1992年3月31日後停止營運。
  • 1991年7月16日:因為國道客運興盛且航空國內線低價競爭,為挽回西部長途旅客,以EMU300型開行直達班次,台北-高雄間經由海線僅停靠台南,行車時間為3小時47分,此紀錄直到2016年4月21日開行111次、136次普悠瑪號才被打破。
  • 1994年7月2日:受到EMU100型異常故障頻繁,當時12組車只有7~8編組可使用,於是停駛自強號班次1往返減低出車壓力,原時段改行駛莒光號班次。
  • 1996年:中秋節假期推拉式自強號加入營運,並於11月1日開始行駛定期列車,取代EMU100型行駛之1019次與1020次。
  • 1997年2月27日:西部幹線3對莒光號班次停駛改行駛自強號。同年5月15日,再有西部幹線2對莒光號班次停駛改行駛自強號。
  • 1998年3月24日:西部幹線自強號班次車次重編,原本的10XX次與11XX次整合成10XX次,11XX次轉為定期加班車或不定期列車使用,並增開4往返(逢週五、六、日增為5往返)。後龍、通霄、苑裡、清水、田中及二水,首度有自強號列車停靠。
  • 1998年8月1日:DR3100型柴聯車加入營運。
  • 1998年10月16日:新山線鐵路通車同時實施改點,大多縮短行車時間。同時西部幹線1往返莒光號班次停駛改行駛自強號,善化首度有自強號列車停靠。
  • 1999年3月16日:基於台北-基隆間通勤考量,增開台北-松山基隆間非對號班次,台北-基隆間僅不停靠五堵,之後改點陸續減班及減少行駛期間,至2001年9月12日配合台北-松山間隧道改善工程北隧道停用減班而全部停駛。
  • 1999年7月29日:因應萬板專案工程板橋地下化新車站於7月21日啟用,所有南下班次板橋站時刻提早1分鐘。
  • 1999年9-10月:受到921大地震,山線鐵路嚴重損壞影響,在西部幹線山線鐵路以外路段恢復通車後到山線鐵路恢復通車前,原經由山線行駛的對號列車全部改經由海線行駛。其中自強號原山線班次於海線各站均不辦理客運。北上班次先行駛至台中載客後再折返走海線北上,南下班次不進台中站。
  • 2000年:台灣實施隔週休2日,於週休2日之星期五及星期日各增開1往返,並將原於週六、日行駛的樹林-台東間1069次增加於週休2日之星期五行駛(其他日期行駛樹林玉里間1059次),如當週星期六為上班日則不行駛。
  • 2000年5月3日:因應宜蘭線八堵羅東間電氣化通車實施較大幅度改點:
    • 增開電車組班次2往返(逢週五、六、日為3往返)及停駛柴聯車1往返。
    • 1009次、1020次、1021次、1040次牽引種別變更為最高時速130公里的PP速,也是台鐵首度出現「PP速」(在此之前所有電車組自強號牽引種別均為最高時速120公里的「EMU」速)。其中1021次台北-高雄間停靠板橋、台中、台南,行車時間為3小時49分。
    • 1007次增停新營待避1009次,首度常態出現自強號待避自強號的情形。
  • 2000年12月1日:本次改點後EMU100型不再每日行駛北高班次。同時因應隸屬彰化機務段的台中機務分段裁撤合併,原松山-台中間1000次、1047次延長為松山-彰化間行駛。
  • 2001年:台灣實施週休2日,增開西部幹線週末班次共4往返,1069次改為逢週五、六、日行駛,1059次改為逢週五、六、日停駛。
  • 2001年春節期間,分別於西部幹線及東部幹線增開午夜紅眼班次各1往返,提供7折優惠票價。2月5日起東部幹線紅眼班次改為定期列車,逢週六、一行駛。
  • 2001年4月25日:實施較大幅度改點:
    • 停駛3往返樹林-蘇澳間柴聯車班次,改行駛羅東到開電車組班次,羅東-蘇澳間以45DR1000型冷氣柴客接駁。
    • 因PP速列車準點率及考量乘務員交接便利性,故將1009次、1020次、1021次、1040次放鬆排點,1009次、1021次及1026次增停彰化。
    • 逢週六、一於西部幹線定期開行午夜紅眼優惠列車,至2004年2月17日改點後和東部幹線紅眼班次一同停駛改為不定期列車。
    • 因台東線全線均為單線且號誌尚未自動化仍採路牌閉塞制,列車準點情況不佳,故所有台東線列車行車時間均大幅增加行車時間。
    • 新增4班車由EMU速改為PP速。
  • 2001年6月1日:台東線台東新站-台東間廢止,原台東到開班次均截短為台東新站到開,台東新站於同年12月1日改稱台東。
  • 2001年6月15日:宜蘭線樹林(台北)-羅東間電車組班次車次重編,照時刻依序編為203X-204X次,
  • 2002年:推拉式自強號專用客車40PPT2000型及40PPD2500型加入營運後,40PPD2500型客車後半部空間陸續辦過速簡餐車、快遞及兩鐵業務,現部分車廂為親子車廂,部分為多用途車廂。
  • 2002年7月30日:增開西部幹線週末班次2往返,台北-高雄間停靠板橋、新竹、台中、彰化、嘉義、台南。
  • 2002年10月16日:基於台北-基隆間通勤考量,再度開行台北-松山-基隆間非對號班次,松山-基隆間各站均不停靠,逢週六、日、例假日停駛,至2003年因SARS疫情嚴峻於6月16日停駛。
  • 2002年10月23日,台東-高雄間2058次停駛,改由原樹林-台東間1055次延長行駛至高雄,為首班台北經東部幹線、南迴線、屏東線至高雄的定期列車班次。
  • 2002年下半年:將EMU200型的可動編組10組30輛改造為固定9輛1列的電聯車,形式變更為EMU1200型,至2004年全數改造完成加入營運。
  • 2003年7月5日:北迴線及宜蘭線羅東-蘇澳間電氣化通車,原羅東到開的班次悉數改由蘇澳或花蓮到開,部分柴聯車班次改由推拉式自強號行駛。由於列車運用調整,有少數推拉式自強號班次改由柴聯車行駛。
  • 2003年8月22日:增開東部幹線週末班次2往返,台北-花蓮間停靠松山、宜蘭、羅東,同時將2002年7月30日開行的西部幹線班次改由EMU100型行駛。
  • 2004年5月21日:原逢週五、六、日以EMU100型行駛的1005次、1026次改為推拉式自強號每天行駛,並重新指定停靠站,台北-高雄間停靠台中、彰化、台南,行車時間為3小時59分。另於週六、日以EMU100型增開松山-彰化間直達自強號,台北-台中間各站均不停靠。
  • 2005年7月8日:為提升東部幹線服務品質,增開台北-台東間及花蓮-高雄間直達班次各1往返,花蓮-台東間各站均不停靠。同時EMU100型首度延長行駛至花蓮,至2006年6月1日改點後退出。
  • 2005年8月3日年度改點:
    • 因推拉式自強號車況及維修問題,自7月最後一個週末起停駛2001年1月5日增開的加班車,並於本次改點停駛每天行駛班次2往返。為降低減班衝擊,所有推拉式自強號加掛1輛成為常態13輛編組行駛。
    • 因應南港調車場停用,西部幹線對號列車改由七堵到開,但在七堵均不辦理客運,所以時刻表上仍標示松山到開。
  • 2006年3月15日年度改點:
    • 因2005年8月3日改點造成西部幹線班列車準點率不佳,故於本次全面放鬆排點(主要放鬆新竹-高雄、屏東間)。
    • 因EMU100型於春節期間發生故障,故將該型車行駛的北高加班車班次停駛或改由推拉式自強號行駛,EMU100型至此退出北高班次營運。
    • 部分跨線列車增停七堵辦理乘務員交接,不辦理客運。
    • 2005年7月8日增開的東部幹線直達班次增停玉里。
  • 2006年11月1日:對號列車開始有部分跨線車及少數七堵到開的班次在七堵辦理客運。
  • 2007年1月21日:七堵新車站及月台大部分啟用,並增加部分七堵到開的西部幹線對號列車在七堵辦理客運,原本停靠八堵的對號列車全數改停靠七堵。
  • 2007年:春節期間,傾斜式電聯車TEMU1000型加入營運,並於和平紀念日及清明節假期作為一般加班車使用,此時尚未啟用傾斜裝置。
  • 2007年5月8日,實施較大幅度改點:
    • TEMU1000型正式啟用傾斜裝置,以太魯閣號名義行駛定期列車,除增開班次外並取代部分自強號班次。
    • 因基隆地區民代反應民眾要求,部分對號列車恢復停靠八堵及取消停靠七堵。
    • EMU100型行駛定期列車到蘇澳,至2008年5月15日改點退出。
    • 增開花蓮-彰化間2040次及彰化-七堵間1042次,2040次板橋直達台中,1042次台中-台北間停靠豐原、新竹、桃園、板橋。2040次於6月25日增停雙溪、桃園、中壢、新竹、苗栗、豐原。
  • 2007年8月24日:樹林-蘇澳間週末班次調整為樹林-花蓮間行駛,EMU300型首度行駛定期列車到花蓮,至2008年5月15日改點後停駛。
  • 2008年5月15日:實施較大幅度改點:
    • 因應第2批TEMU1000型加入營運,再度加開太魯閣號班次。
    • 由於台灣高鐵通車後影響臺鐵西部幹線中長途營運,故西部幹線直達及半直達班次均大幅增加停靠站。
    • 所有七堵到開的西部幹線對號列車,均於七堵辦理客運。
  • 2008年10月24日:為提升東部幹線服務品質,於週末增開太魯閣號班次4往返。同年12月26日,再增開樹林-花蓮間週末自強號班次5往返,同時停駛西部幹線自強號1往返。
  • 2009年6月16日:首度開行優惠班次:
    • 逢週一至週五開行七堵-彰化間優惠班次1往返,沿途停靠汐止、松山、臺北、板橋、新竹、豐原、臺中(後增停新烏日),並提供七堵-板橋間各站往返豐原-彰化間各站299元優惠票價,於2010年12月22日改點後取消。
    • 開行週末西部幹線半直達班次2往返,於2009年6月16~30日提供台北-高雄間599元優惠票價。
  • 2010年7月4日:EMU100型再度發生故障,自此退出定期列車營運,其行駛班次由EMU300型替駛,後僅行駛不定期列車或專車。
  • 2011年9月28日:全線各級列車車次全面重編,自強號定期列車車次由四位數改為三位數,西部幹線為1XX次,東部幹線為2XX次,南迴線(包括跨台東線班次)為3XX次,西部幹線與東部幹線跨線車為17X~18X次(在西部的里程比較長時)或27X~29X次(在東部的里程比較長時),南迴線與西部幹線(僅跨到台南的班次除外)跨線車為37X次。不定期列車仍為四位數,千位數固定為5,百位數以下依上述規定辦理。
  • 2013年:春節期間,TEMU2000型傾斜式電聯車加入營運,命名為普悠瑪號,自同年3月起行駛定期列車。同年9月25日,大量增開定期列車班次。
  • 2014年7月16日:台東線全線及南迴線台東-知本間電氣化通車,普悠瑪號及推拉式自強號行駛範圍擴張。本次改點後,東部幹線新增由台東(或知本)到開的4XX次(樹林經東部幹線、南迴線往返新左營的班次亦使用4XX次),但不定期列車仍使用52XX次(54XX次用於不定期區間快車班次)。
  • 2015年8月23日:屏東線屏東-潮州間電氣化通車,部分西部幹線對號列車改由潮州到開。10月15日,EMU1200型退出山線營運,部分傾斜式電聯車班次互換使用車型。
  • 2016年4月21日:首度開行北高普悠瑪號,台北-高雄間行車時間為3小時36分,改寫原由EMU300型保持的3小時47分紀錄。10月16日,因應台中地區鐵路高架化通車,太魯閣號退出山線營運,同時EMU1200型退出彰化以北營運。
  • 2018年10月12日:因應高雄地區鐵路地下化通車,DR2800型柴聯車退出屏東線、南迴線營運。同時台鐵試辦實施週日班表,至2019年6月19日取消。
  • 2019年12月20日:屏東線潮州-枋寮間電氣化通車,少數普悠瑪號及推拉式自強號由枋寮到開。
  • 2020年11月3日:推出6折-8折早享優惠方案,指定班次及乘車日期於乘車日前28日至前7日期間預購有機會享6-8折優惠。乘車里程須在70公里以上,票種限全票及孩童票。退票手續費百分比仍依原價計算。
  • 2020年12月23日:南迴線枋寮知本間電氣化通車,推拉式自強號足跡遍及環島幹線,部分傾斜式電聯車班次互換使用車型。
  • 2021年4月21日:EMU300型因發生多起故障異常情況而暫時全數退出營運,其行駛班次由推拉式自強號替駛。
  • 2021年5月21日:受到嚴重特殊傳染性肺炎本土疫情嚴峻影響及政府發佈三級警戒,公共運輸運量大減而停駛部分班次,至7月27日因疫情趨緩恢復(少數班次仍停駛)。71次、74次莒光號團體列車由31次、32次自強號團體列車替駛。
  • 2021年7月30日:EMU3000型電聯車首列車正式抵達台灣,於8月19日進行試車。同年11月13日,商務車廂經舉辦內部命名活動後,定名為「騰雲座艙」。為便利搭乘,車站廣播及公告多用新自強號做為識別。
  • 2021年11月19日:EMU300型恢復行駛,原規劃逢週五行駛七堵—彰化間159次、140次1往返,但由於行駛狀況不佳,於11月26日恢復由推拉式自強號行駛,至此EMU300型未再行駛旅客列車。
  • 2021年12月29日:EMU3000型加入營運,時刻表註記為自強(3000),替代部分由太魯閣號及普悠瑪號行駛的樹林—台東間3往返,同時將部份車次排點放鬆。日後因應EMU3000型編組陸續投入營運,或有將既有自強號、太魯閣號或普悠瑪號班次改由該型車行駛的改點。
  • 2022年3月29日:EMU1200型退出定期列車營運,其行駛班次由EMU3000型取代。本次改點EMU3000型同時替駛普悠瑪號2往返及推拉式自強號1往返。
  • 2022年6月7日:受到嚴重特殊傳染性肺炎本土疫情嚴峻影響,自5月14日起停駛部分非對號列車班次,6月7日起停駛多數週末自強號加班車,至8月1日疫情趨穩後恢復正常行駛。
  • 2022年6月29日:實施年度改點,南迴線柴聯車班次由6往返減少為1往返,由普悠瑪號或EMU3000型替駛。另有部分車次及普悠瑪號排點放鬆。DR2800型柴聯車改為每天僅1往返行駛,及週日加班自強號與慧燈中學專車。

運行時間[编辑 | 编辑源代码]

臺北-高雄的行車時間最短及最長分別為:

  • 《臺北-高雄》
    • 3小時40分(111、127次普悠瑪號
    • 4小時12分(143次推拉式自強號,逢週五行駛)
    • 5小時31分(191次DR3100型自強號,經由海線,為經由西部幹線最長)
    • 6小時45分(434次EMU3000型自強號,經由東部幹線、南迴線及屏東線)
  • 《高雄-臺北》
    • 3小時40分(110、136次普悠瑪號)
    • 5小時36分(192次DR3100型自強號,經由海線,為經由西部幹線最長)
    • 7小時06分(443次推拉式自強號,經由屏東線、南迴線及東部幹線)

臺北-屏東的行車時間最短及最長分別為:

  • 《臺北-屏東》
    • 3小時55分(111、127次普悠瑪號
    • 4小時35分(143次推拉式自強號,逢週五行駛)
    • 5小時54分(191次DR3100型自強號,經由海線,為經由西部幹線最長)
    • 6小時27分(434次EMU3000型自強號,經由東部幹線、南迴線及屏東線)
  • 《屏東-臺北》
    • 3小時57分(136次普悠瑪號
    • 5小時33分(192次DR3100型自強號,經由海線,為經由西部幹線最長)
    • 6小時44分(443次推拉式自強號,經由屏東線、南迴線及東部幹線)

臺北-花蓮的行車時間最短及最長分別為:

  • 《臺北-花蓮》
  • 《花蓮-臺北》
    • 2小時5分(401次太魯閣號
    • 3小時14分(407次柴聯車自強號)

臺北-臺東的行車時間最短及最長分別為:

  • 《臺北-臺東》
  • 《臺東-臺北》
    • 3小時42分(401次太魯閣號)
    • 3小時45分(421次、441次EMU3000型自強號
    • 5小時42分(110次普悠瑪號,經由南迴線、屏東線及西部幹線)
    • 5小時58分(407次柴聯車自強號,為經由東部幹線最長)

高雄-臺東的行車時間最短及最長分別為:

  • 《高雄-臺東》
    • 1小時43分(127次普悠瑪號
    • 2小時32分(333次普悠瑪自強號)
  • 《臺東-高雄》

停靠站[编辑 | 编辑源代码]

  • 主要起終點站:基隆七堵樹林彰化新左營屏東潮州花蓮臺東
    • 七堵車站東部幹線班次多與八堵交互停靠,跨線班次因須於該站辦理乘務員交接,故均有停靠。
  • 主要停靠站:汐止松山台北板橋樹林桃園中壢新竹竹南苗栗豐原臺中後龍大甲沙鹿彰化員林斗六嘉義新營臺南新左營高雄鳳山屏東潮州枋寮知本臺東關山池上玉里瑞穗花蓮羅東宜蘭
    • 汐止車站主要停靠西部幹線班次,東部幹線及跨線班次甚少停靠。
  • 次要停靠站:八堵、南港、后里、通霄、苑裡、清水、田中、斗南、善化、永康、岡山、 九曲堂、南州、林邊、大武、金崙、太麻里、瑞芳、雙溪、福隆、頭城、礁溪、蘇澳新、南澳、新城(太魯閣)、吉安、志學、壽豐、鳳林、光復、富里、鹿野。
    • 八堵車站東部幹線班次多與七堵交互停靠,跨線班次除停靠172次外餘均不停靠。
    • 南港車站主要停靠東部幹線太魯閣列車普悠瑪列車班次,一般自強號及西部幹線班次甚少停靠,跨線班次無論何種自強號車型均不停靠。
    • 樹林車站主要為東部幹線列車起終點站,西部幹線班次停靠不多。
  • 少數停靠站:萬華(272次)、楊梅(272次)、湖口(177次、272次)、竹北(157次、272次)、潭子(170次、177次)、新烏日(101次)、社頭(160次(逢週日行駛))、二水(177次、170次、126次(逢週日行駛))、大林(170次)、民雄(117次、142次)、貢寮(272次)、富源(407次)、和平(235次、246次)、林榮新光(472次、222次、431次、225次)、大肚(191次)
    • 萬華車站是唯一有自強號班次停靠,但是不停靠大部分區間快車班次的車站。
    • 林榮新光車站是唯一有普悠瑪列車停靠,但是部份區間車班次不停靠的車站。

相關研究[编辑 | 编辑源代码]

參考文獻[编辑 | 编辑源代码]

  1. 壽俊仁主編. 《臺灣鐵路百週年紀念》. 臺北市: 臺灣鐵路管理局. 1987 (中文(臺灣)). 
  2. 《中國鐵路創建百年史》. 臺北市: 臺灣鐵路管理局. 1981 (中文(臺灣)).