自强号列车

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E1000PP推拉式自强号于新竹车站

名称由来[编辑 | 编辑源代码]

自强号于1977年正式命名,曾经是台湾铁路交通最快的交通工具,原本拟定了四十余个名字包含自强号、中正号、总统号、无敌号、知耻号、神州号、反攻号、东海号、平安号、礼义号、人权号、胜利号、自由号、复神号、踏实号、四维号等等,台湾铁路管理局随机访问旅客进行民意调查,其中自强号获得1115票、胜利号获得987票及自由号获得823票脱颖而出,最后台铁将结果呈报台湾省政府,经时任台湾省政府主席谢东闵裁示,取其“庄敬自强,处变不惊”且能“自强不息”之含意 ,将列车定名为自强号 [1][2]

营运历史及主要改点[编辑 | 编辑源代码]

除另有注明者外,电车组自强号包括自强号电联车(EMU100型、200型、300型、1200型、3000型;TEMU1000型、2000型)与PP推拉式自强号。

  • 1978年8月15日:自强号列车正式开行,以初代电联车EMU100型行驶台北-台中间(经由海线成追线),但因诸多缺失于行驶不到1个月即全面停驶再整备,至1979年1月2日恢复行驶。之后随着铁路电气化区间延伸,于西部干线全线电气化通车后行驶至高雄
  • 1982年6月1日:DR2800型柴联车(首批10组30辆)加入营运,干线非电气化路段开始有自强号列车行驶。
  • 1984年10月31日:增购的5组15辆DR2800型柴联车加入营运。
  • 1986年:DR2900型柴联车于春节前夕抵达台湾后旋即装设客室设施并连夜试车,顺利在春节加入营运。
  • 1987年:EMU200型加入营运。
  • 1989年9月2日:EMU300型加入营运。
  • 1990年5月:DR3000型柴联车加入营运。该型车于高雄-屏东间双线化通车后,曾基于通勤考量以单组3辆开行高雄-屏东间班次,沿途停靠凤山九曲堂。该路段电气化通车后由EMU500型通勤电联车置换。
  • 1991年7月6日:将EMU100型的其中3节车厢(ET100型)改造为商务舱,每排仅设3个座位(一般车厢为4个),费率为每公里2.68元(当时费率为每公里1.89元),台北-高雄间票价为999元。由于成效不彰,于1992年3月31日后停止营运。
  • 1991年7月16日:因为国道客运兴盛且航空国内线低价竞争,为挽回西部长途旅客,以EMU300型开行直达班次,台北-高雄间经由海线仅停靠台南,行车时间为3小时47分,此纪录直到2016年4月21日开行111次、136次普悠玛号才被打破。
  • 1994年7月2日:受到EMU100型异常故障频繁,当时12组车只有7~8编组可使用,于是停驶自强号班次1往返减低出车压力,原时段改行驶莒光号班次。
  • 1996年:中秋节假期推拉式自强号加入营运,并于11月1日开始行驶定期列车,取代EMU100型行驶之1019次与1020次。
  • 1997年2月27日:西部干线3对莒光号班次停驶改行驶自强号。同年5月15日,再有西部干线2对莒光号班次停驶改行驶自强号。
  • 1998年3月24日:西部干线自强号班次车次重编,原本的10XX次与11XX次整合成10XX次,11XX次转为定期加班车或不定期列车使用,并增开4往返(逢周五、六、日增为5往返)。后龙、通霄、苑里、清水、田中及二水,首度有自强号列车停靠。
  • 1998年8月1日:DR3100型柴联车加入营运。
  • 1998年10月16日:新山线铁路通车同时实施改点,大多缩短行车时间。同时西部干线1往返莒光号班次停驶改行驶自强号,善化首度有自强号列车停靠。
  • 1999年3月16日:基于台北-基隆间通勤考量,增开台北-松山基隆间非对号班次,台北-基隆间仅不停靠五堵,之后改点陆续减班及减少行驶期间,至2001年9月12日配合台北-松山间隧道改善工程北隧道停用减班而全部停驶。
  • 1999年7月29日:因应万板专案工程板桥地下化新车站于7月21日启用,所有南下班次板桥站时刻提早1分钟。
  • 1999年9-10月:受到921大地震,山线铁路严重损坏影响,在西部干线山线铁路以外路段恢复通车后到山线铁路恢复通车前,原经由山线行驶的对号列车全部改经由海线行驶。其中自强号原山线班次于海线各站均不办理客运。北上班次先行驶至台中载客后再折返走海线北上,南下班次不进台中站。
  • 2000年:台湾实施隔周休2日,于周休2日之星期五及星期日各增开1往返,并将原于周六、日行驶的树林-台东间1069次增加于周休2日之星期五行驶(其他日期行驶树林玉里间1059次),如当周星期六为上班日则不行驶。
  • 2000年5月3日:因应宜兰线八堵罗东间电气化通车实施较大幅度改点:
    • 增开电车组班次2往返(逢周五、六、日为3往返)及停驶柴联车1往返。
    • 1009次、1020次、1021次、1040次牵引种别变更为最高时速130公里的PP速,也是台铁首度出现“PP速”(在此之前所有电车组自强号牵引种别均为最高时速120公里的“EMU”速)。其中1021次台北-高雄间停靠板桥、台中、台南,行车时间为3小时49分。
    • 1007次增停新营待避1009次,首度常态出现自强号待避自强号的情形。
  • 2000年12月1日:本次改点后EMU100型不再每日行驶北高班次。同时因应隶属彰化机务段的台中机务分段裁撤合并,原松山-台中间1000次、1047次延长为松山-彰化间行驶。
  • 2001年:台湾实施周休2日,增开西部干线周末班次共4往返,1069次改为逢周五、六、日行驶,1059次改为逢周五、六、日停驶。
  • 2001年春节期间,分别于西部干线及东部干线增开午夜红眼班次各1往返,提供7折优惠票价。2月5日起东部干线红眼班次改为定期列车,逢周六、一行驶。
  • 2001年4月25日:实施较大幅度改点:
    • 停驶3往返树林-苏澳间柴联车班次,改行驶罗东到开电车组班次,罗东-苏澳间以45DR1000型冷气柴客接驳。
    • 因PP速列车准点率及考量乘务员交接便利性,故将1009次、1020次、1021次、1040次放松排点,1009次、1021次及1026次增停彰化。
    • 逢周六、一于西部干线定期开行午夜红眼优惠列车,至2004年2月17日改点后和东部干线红眼班次一同停驶改为不定期列车。
    • 因台东线全线均为单线且号志尚未自动化仍采路牌闭塞制,列车准点情况不佳,故所有台东线列车行车时间均大幅增加行车时间。
    • 新增4班车由EMU速改为PP速。
  • 2001年6月1日:台东线台东新站-台东间废止,原台东到开班次均截短为台东新站到开,台东新站于同年12月1日改称台东。
  • 2001年6月15日:宜兰线树林(台北)-罗东间电车组班次车次重编,照时刻依序编为203X-204X次,
  • 2002年:推拉式自强号专用客车40PPT2000型及40PPD2500型加入营运后,40PPD2500型客车后半部空间陆续办过速简餐车、快递及两铁业务,现部分车厢为亲子车厢,部分为多用途车厢。
  • 2002年7月30日:增开西部干线周末班次2往返,台北-高雄间停靠板桥、新竹、台中、彰化、嘉义、台南。
  • 2002年10月16日:基于台北-基隆间通勤考量,再度开行台北-松山-基隆间非对号班次,松山-基隆间各站均不停靠,逢周六、日、例假日停驶,至2003年因SARS疫情严峻于6月16日停驶。
  • 2002年10月23日,台东-高雄间2058次停驶,改由原树林-台东间1055次延长行驶至高雄,为首班台北经东部干线、南回线、屏东线至高雄的定期列车班次。
  • 2002年下半年:将EMU200型的可动编组10组30辆改造为固定9辆1列的电联车,形式变更为EMU1200型,至2004年全数改造完成加入营运。
  • 2003年7月5日:北回线及宜兰线罗东-苏澳间电气化通车,原罗东到开的班次悉数改由苏澳或花莲到开,部分柴联车班次改由推拉式自强号行驶。由于列车运用调整,有少数推拉式自强号班次改由柴联车行驶。
  • 2003年8月22日:增开东部干线周末班次2往返,台北-花莲间停靠松山、宜兰、罗东,同时将2002年7月30日开行的西部干线班次改由EMU100型行驶。
  • 2004年5月21日:原逢周五、六、日以EMU100型行驶的1005次、1026次改为推拉式自强号每天行驶,并重新指定停靠站,台北-高雄间停靠台中、彰化、台南,行车时间为3小时59分。另于周六、日以EMU100型增开松山-彰化间直达自强号,台北-台中间各站均不停靠。
  • 2005年7月8日:为提升东部干线服务品质,增开台北-台东间及花莲-高雄间直达班次各1往返,花莲-台东间各站均不停靠。同时EMU100型首度延长行驶至花莲,至2006年6月1日改点后退出。
  • 2005年8月3日年度改点:
    • 因推拉式自强号车况及维修问题,自7月最后一个周末起停驶2001年1月5日增开的加班车,并于本次改点停驶每天行驶班次2往返。为降低减班冲击,所有推拉式自强号加挂1辆成为常态13辆编组行驶。
    • 因应南港调车场停用,西部干线对号列车改由七堵到开,但在七堵均不办理客运,所以时刻表上仍标示松山到开。
  • 2006年3月15日年度改点:
    • 因2005年8月3日改点造成西部干线班列车准点率不佳,故于本次全面放松排点(主要放松新竹-高雄、屏东间)。
    • 因EMU100型于春节期间发生故障,故将该型车行驶的北高加班车班次停驶或改由推拉式自强号行驶,EMU100型至此退出北高班次营运。
    • 部分跨线列车增停七堵办理乘务员交接,不办理客运。
    • 2005年7月8日增开的东部干线直达班次增停玉里。
  • 2006年11月1日:对号列车开始有部分跨线车及少数七堵到开的班次在七堵办理客运。
  • 2007年1月21日:七堵新车站及月台大部分启用,并增加部分七堵到开的西部干线对号列车在七堵办理客运,原本停靠八堵的对号列车全数改停靠七堵。
  • 2007年:春节期间,倾斜式电联车TEMU1000型加入营运,并于和平纪念日及清明节假期作为一般加班车使用,此时尚未启用倾斜装置。
  • 2007年5月8日,实施较大幅度改点:
    • TEMU1000型正式启用倾斜装置,以太鲁阁号名义行驶定期列车,除增开班次外并取代部分自强号班次。
    • 因基隆地区民代反应民众要求,部分对号列车恢复停靠八堵及取消停靠七堵。
    • EMU100型行驶定期列车到苏澳,至2008年5月15日改点退出。
    • 增开花莲-彰化间2040次及彰化-七堵间1042次,2040次板桥直达台中,1042次台中-台北间停靠丰原、新竹、桃园、板桥。2040次于6月25日增停双溪、桃园、中坜、新竹、苗栗、丰原。
  • 2007年8月24日:树林-苏澳间周末班次调整为树林-花莲间行驶,EMU300型首度行驶定期列车到花莲,至2008年5月15日改点后停驶。
  • 2008年5月15日:实施较大幅度改点:
    • 因应第2批TEMU1000型加入营运,再度加开太鲁阁号班次。
    • 由于台湾高铁通车后影响台铁西部干线中长途营运,故西部干线直达及半直达班次均大幅增加停靠站。
    • 所有七堵到开的西部干线对号列车,均于七堵办理客运。
  • 2008年10月24日:为提升东部干线服务品质,于周末增开太鲁阁号班次4往返。同年12月26日,再增开树林-花莲间周末自强号班次5往返,同时停驶西部干线自强号1往返。
  • 2009年6月16日:首度开行优惠班次:
    • 逢周一至周五开行七堵-彰化间优惠班次1往返,沿途停靠汐止、松山、台北、板桥、新竹、丰原、台中(后增停新乌日),并提供七堵-板桥间各站往返丰原-彰化间各站299元优惠票价,于2010年12月22日改点后取消。
    • 开行周末西部干线半直达班次2往返,于2009年6月16~30日提供台北-高雄间599元优惠票价。
  • 2010年7月4日:EMU100型再度发生故障,自此退出定期列车营运,其行驶班次由EMU300型替驶,后仅行驶不定期列车或专车。
  • 2011年9月28日:全线各级列车车次全面重编,自强号定期列车车次由四位数改为三位数,西部干线为1XX次,东部干线为2XX次,南回线(包括跨台东线班次)为3XX次,西部干线与东部干线跨线车为17X~18X次(在西部的里程比较长时)或27X~29X次(在东部的里程比较长时),南回线与西部干线(仅跨到台南的班次除外)跨线车为37X次。不定期列车仍为四位数,千位数固定为5,百位数以下依上述规定办理。
  • 2013年:春节期间,TEMU2000型倾斜式电联车加入营运,命名为普悠玛号,自同年3月起行驶定期列车。同年9月25日,大量增开定期列车班次。
  • 2014年7月16日:台东线全线及南回线台东-知本间电气化通车,普悠玛号及推拉式自强号行驶范围扩张。本次改点后,东部干线新增由台东(或知本)到开的4XX次(树林经东部干线、南回线往返新左营的班次亦使用4XX次),但不定期列车仍使用52XX次(54XX次用于不定期区间快车班次)。
  • 2015年8月23日:屏东线屏东-潮州间电气化通车,部分西部干线对号列车改由潮州到开。10月15日,EMU1200型退出山线营运,部分倾斜式电联车班次互换使用车型。
  • 2016年4月21日:首度开行北高普悠玛号,台北-高雄间行车时间为3小时36分,改写原由EMU300型保持的3小时47分纪录。10月16日,因应台中地区铁路高架化通车,太鲁阁号退出山线营运,同时EMU1200型退出彰化以北营运。
  • 2018年10月12日:因应高雄地区铁路地下化通车,DR2800型柴联车退出屏东线、南回线营运。同时台铁试办实施周日班表,至2019年6月19日取消。
  • 2019年12月20日:屏东线潮州-枋寮间电气化通车,少数普悠玛号及推拉式自强号由枋寮到开。
  • 2020年11月3日:推出6折-8折早享优惠方案,指定班次及乘车日期于乘车日前28日至前7日期间预购有机会享6-8折优惠。乘车里程须在70公里以上,票种限全票及孩童票。退票手续费百分比仍依原价计算。
  • 2020年12月23日:南回线枋寮知本间电气化通车,推拉式自强号足迹遍及环岛干线,部分倾斜式电联车班次互换使用车型。
  • 2021年4月21日:EMU300型因发生多起故障异常情况而暂时全数退出营运,其行驶班次由推拉式自强号替驶。
  • 2021年5月21日:受到严重特殊传染性肺炎本土疫情严峻影响及政府发布三级警戒,公共运输运量大减而停驶部分班次,至7月27日因疫情趋缓恢复(少数班次仍停驶)。71次、74次莒光号团体列车由31次、32次自强号团体列车替驶。
  • 2021年7月30日:EMU3000型电联车首列车正式抵达台湾,于8月19日进行试车。同年11月13日,商务车厢经举办内部命名活动后,定名为“腾云座舱”。为便利搭乘,车站广播及公告多用新自强号做为识别。
  • 2021年11月19日:EMU300型恢复行驶,原规划逢周五行驶七堵—彰化间159次、140次1往返,但由于行驶状况不佳,于11月26日恢复由推拉式自强号行驶,至此EMU300型未再行驶旅客列车。
  • 2021年12月29日:EMU3000型加入营运,时刻表注记为自强(3000),替代部分由太鲁阁号及普悠玛号行驶的树林—台东间3往返,同时将部分车次排点放松。日后因应EMU3000型编组陆续投入营运,或有将既有自强号、太鲁阁号或普悠玛号班次改由该型车行驶的改点。
  • 2022年3月29日:EMU1200型退出定期列车营运,其行驶班次由EMU3000型取代。本次改点EMU3000型同时替驶普悠玛号2往返及推拉式自强号1往返。
  • 2022年6月7日:受到严重特殊传染性肺炎本土疫情严峻影响,自5月14日起停驶部分非对号列车班次,6月7日起停驶多数周末自强号加班车,至8月1日疫情趋稳后恢复正常行驶。
  • 2022年6月29日:实施年度改点,南回线柴联车班次由6往返减少为1往返,由普悠玛号或EMU3000型替驶。另有部分车次及普悠玛号排点放松。DR2800型柴联车改为每天仅1往返行驶,及周日加班自强号与慧灯中学专车。
  • 2023年4月26日:DR2800型柴联车行驶6666次、DR2900/3000混编行驶6688次荣退纪念专列,树林至花莲做最后巡礼。

运行时间[编辑 | 编辑源代码]

台北-高雄的行车时间最短及最长分别为:

  • 《台北-高雄》
    • 3小时40分(111、131、165次普悠玛号
    • 3小时57分(143、183次EMU3000型自强号)
    • 5小时10分(115次推拉式自强号,经由山线,为经由西部干线最长)
    • 6小时52分(428次EMU3000型自强号,经由东部干线、南回线及屏东线)
  • 《高雄-台北》
    • 3小时40分(162、132、136次普悠玛号
    • 3小时57分(110、186次EMU3000型自强号)
    • 5小时14分(134次推拉式自强号,经由山线,为经由西部干线最长)
    • 7小时01分(443次普悠玛号,经由屏东线、南回线及东部干线)

台北-屏东的行车时间最短及最长分别为:

  • 《台北-屏东》
    • 3小时55分(111、131、165次普悠玛号
    • 4小时18分(143、183次EMU3000型自强号)
    • 5小时34分(115次推拉式自强号,经由山线,为经由西部干线最长)
    • 6小时34分(428次EMU3000型自强号,经由东部干线、南回线及屏东线)
  • 《屏东-台北》
    • 3小时57分(132、136次普悠玛号
    • 4小时13分(110、186次EMU3000型自强号)
    • 5小时39分(134次推拉式自强号,经由山线,为经由西部干线最长)
    • 6小时43分(443次普悠玛号,经由屏东线、南回线及东部干线)

台北-花莲的行车时间最短及最长分别为:

台北-台东的行车时间最短及最长分别为:

高雄-台东的行车时间最短及最长分别为:

停靠站[编辑 | 编辑源代码]

  • 主要起终点站:基隆七堵树林彰化新左营屏东潮州花莲台东
    • 七堵车站主要为西部干线列车之起迄站,东部干线班次多与八堵交互停靠,跨线班次因须于该站办理乘务员交接,故均有停靠。
    • 树林车站主要为东部干线列车之起迄站,行经西部干线班次停靠不多。
  • 主要停靠站:南港松山台北板桥桃园中坜新竹竹南苗栗丰原台中大甲沙鹿彰化员林斗六嘉义新营台南新左营高雄凤山屏东潮州枋寮知本台东关山池上玉里瑞穗花莲罗东宜兰
  • 次要停靠站:八堵、汐止后龙、通霄、苑里、清水、田中、斗南、善化、永康、冈山、 九曲堂、南州、林边、大武、金仑、太麻里、鹿野、富里、光复、凤林、寿丰、志学、吉安、新城(太鲁阁)、南澳、苏澳新、礁溪、头城、福隆、双溪、瑞芳。
    • 八堵车站东部干线班次多与七堵交互停靠,但跨线对号班次仅停靠自强号172次。
    • 汐止车站停靠多数西部干线班次,经由东部干线班次甚少停靠。
    • 田中车站主要停靠推拉式自强号EMU3000型甚少停靠。
    • 九曲堂车站所停靠的推拉式自强号班次比田中车站多。
  • 少数停靠站:万华(272次)、莺歌(278、285次)、杨梅(177、272次)、湖口(177、272次)、竹北(177、157、272次)、后里(102、155、170、177次)、潭子(170、177次)、新乌日(101、371、386次)、社头(160次(周日行驶))、二水(177、170、126次(周日行驶))、大林(170次)、民雄(117、142次)、贡寮(272次)、和平(246次)、林荣新光(472、222、428、415、229、431次)、大肚(133次)
    • 万华车站是唯一有少数对号班次停靠,但是不停靠大部分区间快车班次的一等站。
    • 2022年6月29日起莺歌车站是唯一有自强号列车(278、285次太鲁阁号)停靠,但同年9月15日改普悠玛号行驶。
    • 林荣新光车站是唯一有对号列车停靠,但是不停靠部分区间车班次的车站。

相关研究[编辑 | 编辑源代码]

参考文献[编辑 | 编辑源代码]

  1. 寿俊仁主编. 《臺灣鐵路百週年紀念》. 台北市: 台湾铁路管理局. 1987 (中文(台湾)). 
  2. 《中國鐵路創建百年史》. 台北市: 台湾铁路管理局. 1981 (中文(台湾)).