台鐵EMU3000型電聯車

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臺鐵EMU3000型電聯車

交車時程與車輛歷史[编辑 | 编辑源代码]

臺鐵E200型電力機車(E237)鳴日號牽引EMU3000型電聯車迴送至臺北機務段(樹林調車場)

根據臺鐵公開新聞稿,預計將分數批次交車[1]。原預計於2021年6月交付第1列車,2021年底前交付7列車。惟因受到嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響,第1列車實際於2021年7月30日交付,故後續交車時程略有調整,但2024年底前完成交車計畫不變[2]

批次 數量 交車時間 整備進度
第1批 3列36輛 2021年7月30日(第一列)
2021年9月3日(第二列)
2021年10月1日(第三列)
EMU3001 2021年8月19日~12月1日試運轉
EMU3002 2021年10月12日~12月8日試運轉
EMU3003 2021年10月19日~12月10日試運轉
第2批 4列48輛 2021年10月27日(第四列)
2021年11月22日(第五列)
2021年12月6日(第六列)
2021年12月29日(第七列)
EMU3004 2021年11月9日~12月10日試運轉
EMU3005 2021年12月6日開始試運轉
EMU3006 2021年12月22日開始試運轉
EMU3007 2022年1月13日開始試運轉
第3批 15列180輛 預計2022年
第4批 16列192輛 預計2023年
第5批 12列144輛 預計2024年

2021年度[编辑 | 编辑源代码]

  • 7月21日:日立製作所為臺鐵新購第一列EMU3000新城際列車舉行出廠啟運「安全祈願」儀式,藉以表達對臺鐵行車平安的祈願[3]
  • 7月26日:載運EMU3000型第一編組列車的貨運船出港。原訂於車輌安全祈願儀式後隨即進行包裝、吊掛、捆綁完畢後即可出港,因颱風影響延後至26日下午出港。
  • 7月29日:載運貨船於晚間19時抵達花蓮港8號碼頭。
  • 7月30日:舉行臺灣媒體見面會以及前6節車廂吊掛卸貨[4]
  • 7月31日:後6節車廂吊掛卸貨,連結完成後由R172、R175牽引作8774次迴送至花蓮機務段整備,小插曲為最後一節車廂12車與11車連結後進行氣軔貫通測試時,因日本技師需與原廠以視訊確認全列車皆鬆軔後才準放行,故花了較多時間多次測試,確認無誤後才以R175拖出花蓮港區。
  • 8月2日:R106牽引EMU3001花蓮機務段出庫,由E237電力機車(鳴日夕景塗裝)牽引作8773次迴送至臺北機務段進行整備測試。
  • 8月10日~16日:EMU3001在臺北機務段進行靜態測試,包含列車通電、行先顯示器測試、開關門等各種測試。
  • 9月3~日4日:EMU3002卸船作業,9月7日由R183+R196重聯牽引作8777次迴送至臺北機務段進行整備測試。
  • 10月4日~5日:EMU3003卸船作業,10月7日由R181+R185重聯牽引作第8771次迴送至七堵機務段進行整備測試。
  • 10月27日~28日:EMU3004卸船作業,操作至此已熟練於28日中午完成;11月1日由R187+R195重聯牽引作8771次迴送至七堵機務段進行整備測試。
  • 11月19日:EMU3003編組行駛8771次在吉安-花蓮路段試運轉測試,接近花蓮站慢速進站,司機員將電門控速至時速30公里左右,列車突然不出力,同時列車控制及監視裝置系統(TCMS)也顯示與煞車有關的軔機控制單元(BECU)訊號異常,異常代碼4401,列車在建國路平交道前停擺,時間是下午2時40分,跟車測試的日立原廠技師隨即進行檢修排除異常,並於2時48分請求救援,2時53分救援本務柴電機車R162開始牽引,3時02分抵達花蓮站,隨即推回花蓮機務段,會同日立技師檢修查明異常原因,該車取消當天後續試運轉測試行程,待檢修查明裝置異常原因後再繼續試運轉[5]。11月21日下午作8717次自立運轉返回七堵機務段。
  • 11月22日~23日:EMU3005卸船作業,11月26日由R167牽引作8771次迴送至七堵機務段。
  • 12月3日:EMU3000型列車內裝正式亮相,EMU3001(6198次)於樹林站靜態展示,開放臺灣媒體與中華民國政府官員參觀。
  • 12月6日~7日:EMU3006卸船作業,12月10日由R167牽引作8773次迴送至七堵機務段。
  • 12月8日:EMU3001行駛6181次試乘專用列車由臺東(8:50開)經北迴線往樹林(14:36到),沿途停靠:池上、玉里、光復、宜蘭、福隆、南港、樹林。
  • 12月21日:取得第三方獨立驗證與認證單位德國萊茵(IV&V)所頒發的首批車輛(EMU3001~EMU3004)安全營運證明書[6]
  • 12月25日:EMU3001首航預演專用列車行駛6198次由樹林經北迴線往臺東,沿途停靠:樹林、臺北、南澳、花蓮、關山、臺東;次日12月26正式首航行駛6199次由臺東(10:47開)經北迴線往樹林(16:42到)。
  • 12月29日:投入營運首日,共四列編組加入正班車,EMU3004為408-421-438次;EMU3002為411次;EMU3001為426-441次,另EMU3003於臺東機務段待機。首日小狀況:EMU3004執勤之408次,第七節車廂無障礙廁所門貼上故障封條,經民眾拍照提供媒體報導,臺鐵局表示,經查確定是自動門控制器功能異常致自動門無法開關,列車返回臺東機務段後隨車日立技師協助更換自動門控制器。另EMU3001執勤441次時第二節車廂車門無法開啟,後續已經由廠商排除恢復正常。目前各列次均有日立技師隨車監測排除各項故障[7]
  • 12月29日~30日:EMU3007花蓮港卸船作業,30日由R160+R171前後包夾牽引迴送花蓮機務段。

2022年度[编辑 | 编辑源代码]

  • 1月5日:EMU3007由R184+R196重聯牽引作8773次迴送至七堵機務段進行整備作業。

車輛配置[编辑 | 编辑源代码]

依據臺灣鐵路管理局運務處綜合調度所2021年行車調度規劃,本型車預定配屬花蓮機務段15列編組行駛彰化=臺東間北半環跨線車次,臺東機務段10列編組、高雄機務段15列編組行駛后里=花蓮間南半環跨線車次,七堵機務段10列編組行駛基隆=潮州間西部幹線半直達城際車次。首次兩列編組(EMU3001及EMU3002)原預計配屬七堵機務段,然而因整備和測試的需求,且配合初期抵臺列車將優先投入東部幹線營運以解決長期運輸能力不足的問題,故先行交由臺北機務段進行整備、測試。而後續編組(EMU3003之後)因臺北機務段空間有限,故回歸七堵機務段進行整備、測試[8]。 2022年行車調度規劃暫無變動。

正式營運[编辑 | 编辑源代码]

2021年12月29日起,第一編組到第七編組因臺鐵實際營運考量先行配屬於臺東機務段,EMU3005~EMU3007的整備及測試依舊由七堵機務段進行。

票價[编辑 | 编辑源代码]

訂票頁面顯示「自強(3000)」提供乘客選擇。

  • 一般標準車廂以自強號標準票價收費,因應商務車廂及提升服務品質,採取全車不發售無座票及不開放使用電子票證、定期票搭乘之措施。
  • 商務車廂(騰雲座艙)收費方式如下[9]
    • 未滿200公里:自強號票價1.4倍+180元附加服務費。
    • 200公里以上:自強號200公里票價1.4倍+超出200公里之里程自強號原票價+180元附加服務費。
    • 不發售乘車距離50公里以內的車票。

編組運用[编辑 | 编辑源代码]

  • 臺東機務段
    • 411=426-441=408-421-438(3列,1列為預備及救援列車)
  • 備註
    • =表示隔日,營運初期用3列次跑個別循環。

營運路線與車次[编辑 | 编辑源代码]

特點[编辑 | 编辑源代码]

  • 駕駛室新增三合一緊急緊軔按鈕,可同時煞車、鳴笛、切斷VCB及降弓;當列車接進車站時,駕駛室會有語音提醒(此系統與列車自動保護系統ATP連動),出廠即設置行車紀錄器,其餘舊型車輛需另外加裝。[10]
  • 車頭原本設計有設置車頭終點顯示器(DD),裝設位置於車頭「TR」標誌上,玻璃下緣處,但考量可能會影響視線決議卸下。
  • 增設車門內外緊急開關門旋鈕,與台鐵現有的無階化列車相同。
  • 外觀與EMU900型的設計共同點:前照燈及遠燈共4燈,使用白色LED,車側終點顯示器(DI)、車內資訊顯示器(SI)使用全彩LED,車內資訊顯示器參照日方設計,車頭端面與EMU900採同樣黑色設計,均使用台鐵象徵新世代全新設計的英文縮寫「TR」的標誌。台鐵局徽改在車門旁,而非沿用置於車側中央的傳統。
    • 車內資訊顯示器(SI)由列車上現有元素白、黑兩種顏色做排版顯示,並以中英文輪播顯示。最左側以白底黑字顯示座位等級(對號座、商務艙{6車}、多功能{3車} ),中間部分以黑底白字顯示下一站及到站時間、目前車速、台鐵局宣導等等相關事項,右上方以黑底白字顯示現在時間;當列車發生延誤時,會顯示其延誤時分。
    • 車側終點顯示器(DI)由列車上現有元素白、黑、紅三種顏色做排版顯示,並以中英文輪播顯示。左上方以白底黑字顯示座位等級(對號座、商務艙{6車}、多功能{3車} ),右上方以紅底白字顯示車種及車次,左下方與右下方以黑底白字由左至右分別顯示該車次經由線別(山線、海線、北迴線、南迴線…等)及終點站。
      • 部分車次未經山線、海線、北迴線及南迴線者,左下方區域則不顯示。如167次/168次(彰化-潮州)和156次(屏東-嘉義)。
  • 全面提升列車控制與管理系統(TCMS)功能;可透過CCTV及火災偵測器,監控車輛狀況與車廂溫度;本型車為台鐵第三款在車內設置錄影機的電聯車。
  • 第三度於城際列車增設商務車廂。
    • 第一次為1991年時的EMU100型自強號(半年後因載客率不佳而結束運用);第二次為莒光號列車(含易遊網環島觀光列車與雄獅旅遊鳴日號列車)的35BCK10600型和35BCK10700型車廂。
  • 取消通風用半開窗。
  • 列車所有玻璃均貼隔熱抗UV玻璃紙。
  • 全車通道門(車廂連結處與車廂內通道門)採用全透明強化玻璃感應&觸控門。
  • 全車通道門上方固定鎖由機械鎖改為鑰匙鎖,可避免乘客誤扣機械鎖影響其他旅客上下車(鑰匙為方形鎖,目前台鐵局各車輛機械室與駕駛室門通用,僅機車長{司機員}、列車長、各大站務人員、各大機務段人員、檢修人員持有)。
    • 車門所使用的鑰匙開關,由汎武事業股份有限公司所承製,相較於舊型鑰匙開關,較不易因鑰匙折斷而卡在鎖裡。
  • 開關門警示音較為柔和,警示音響至車門開/關完畢為止。
  • 全車座椅左右上方把手增加座位號碼、位置(窗、道)與視障人士點字圖示。
  • 因車輛數緣故,使用台鐵原本編組方式會超號,故與EMU900使用新的編組順序。
  • 由於EMU3000列車為三小組一大編(1車至4車、5車至8車、9車至12車),因此座位號碼配置和太魯閣號及普悠瑪號的對半(1車至4車、5車至8車)方式不同。
    • 靠海側的位置為:1車至8車(第一、二小組)雙數、9車至12車(第三小組)單數。
    • 靠海側+靠窗的位置為:座號4x+2,x≥0(1車至5車、7車至8車)、座號4x+1,x≥0(9車至12車)、座號4x,x≥1(商務車廂{6車} ,為單人座)。

圖片集[编辑 | 编辑源代码]

參考文獻[编辑 | 编辑源代码]

  1. 台鐵TEMU3000型新城際列車實車首度曝光 商務車廂豪華座椅拚航空. 蘋果新聞網. 2021-06-23 [2021-06-24]. (原始内容存档于2021-06-28). 
  2. 汪淑芬. 台鐵首列EMU3000城際列車 7月30日抵台. 中央社. 2021-7-7 [2021-7-7]. 
  3. 汪淑芬、李先鳳. 台鐵首列EMU3000新車將來台 日商舉行安全祈願儀式. 中央社. 2021-7-21 [2021-7-21]. 
  4. 張祈. 台鐵EMU3000列車抵台 最快年底投入東部幹線疏運. 中央社. 2021-7-30 [2021-7-30]. 
  5. 李宜秦. 糗!EMU3000花蓮試車「卡在半路」台鐵曝故障原因. ETtoday新聞雲. 2021-11-19 [2021-11-19]. 
  6. 曹悅華. EMU3000型自強號取得安全營運證明 台鐵盼成最安全列車. 聯合新聞網. 2021-12-25 [2021-12-25]. 
  7. 曹悅華. 糗!台鐵EMU3000型首航搭乘率逾九成 卻傳出廁所故障. 聯合新聞網. 2021-12-29 [2022-12-30] (中文). 
  8. 李姿慧. EMU3000型城際列車首列明交車!最快9月底首航 環島路網不缺席. 蘋果新聞網. 2021-7-29 [2021-7-29]. 
  9. 1101113新聞稿-騰雲票價 (JPG) (新闻稿). 臺灣鐵路管理局. 2021-11-13 [2021-11-13] (中文). 
  10. 新自強號首設商務車廂!秘密武器曝光 「台鐵吳彥祖」帶妳「騰雲」嗨首航. 蘋果新聞網. 2021-11-17.