台鐵EMU3000型電聯車

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臺鐵EMU3000型電聯車

交車時程與車輛歷史[编辑 | 编辑源代码]

臺鐵E200型電力機車(E237)鳴日號牽引EMU3000型電聯車迴送至臺北機務段(樹林調車場)

根據臺鐵公開新聞稿,預計將分數批次交車[1]。原預計於2021年6月交付第1列車,2021年底前交付7列車。惟因受到嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響,第1列車實際於2021年7月30日交付,故後續交車時程略有調整,2024年底前完成交車計畫不變[2]

時程簡表[编辑 | 编辑源代码]

第1批3列36輛(2021年)[编辑 | 编辑源代码]

車號 交車時間 整備進度(試運轉) 車側色帶 配屬 備註
EMU3010 7月30日 8月19日~12月1日 臺東機務段
EMU3020 9月3日 10月12日~12月8日 2022年10月29日,臺南-善化段電車線掉落,導致車上三支集電弓扯斷損毀。
EMU3030 10月1日 10月19日~12月10日

第2批4列48輛(2021~2022年)[编辑 | 编辑源代码]

車號 交車時間 整備進度(試運轉) 車側色帶 配屬 備註
EMU3040 10月27日 11月9日~12月10日 臺東機務段
EMU3050 11月22日 12月6日~2022年3月28日 落地時車輪踏面損傷。
EMU3060 12月6日 12月22日~2022年1月27日
EMU3070 12月29日 2022年1月13日~3月28日

第3批18列216輛(2022年)[编辑 | 编辑源代码]

車號 交車時間 整備進度(試運轉) 車側色帶 配屬 備註
EMU3080 3月2日 3月14日~6月28日 臺東機務段
EMU3090 3月12日 3月22日~6月28日 2022年10月8日首次行車事故編組。
EMU3100 4月6日 4月14日~6月28日
EMU3110 4月16日 4月27日~6月28日
EMU3120 4月27日 5月6日~6月28日
EMU3130 5月28日 6月8日~8月2日 花蓮機務段
EMU3140 5月31日 6月10日~8月4日
EMU3150 6月10日 6月17日~8月13日
EMU3160 6月23日 7月1日~8月25日
EMU3170 8月7日 8月15日~10月19日
EMU3180 8月12日 8月19日~10月24日
EMU3190 8月29日 9月5日~10月28日
EMU3200 9月18日 9月27日~11月18日
EMU3210 10月10日 10月18日~11月12日
EMU3220 11月4日 11月10日~12月9日
EMU3230 11月6日 12月6日~12月29日 四彩 七堵機務段 觀光(團體)列車。因原廠人員操作問題導致迴送時1車車輪踏面損傷。
EMU3240 11月27日 12月5日~12月27日 觀光(團體)列車
EMU3250 12月28日 2023年1月6日~ 觀光(團體)列車

第4批13列156輛(預計2023年)[编辑 | 编辑源代码]

車號 交車時間 整備進度(試運轉) 車側色帶 配屬 備註
EMU3260 1月11日 四彩 觀光(團體)列車
EMU3270
EMU3280
EMU3290
EMU3300
EMU3310
EMU3320
EMU3330
EMU3340
EMU3350
EMU3360
EMU3370
EMU3380

第5批12列144輛(預計2024年)[编辑 | 编辑源代码]

車號 交車時間 整備進度(試運轉) 車側色帶 配屬 備註
EMU3390
EMU3400
EMU3410
EMU3420
EMU3430
EMU3440
EMU3450
EMU3460
EMU3470
EMU3480
EMU3490
EMU3500

2021年度[编辑 | 编辑源代码]

  • 7月21日:日立製作所為臺鐵新購第一列EMU3000新城際列車舉行出廠啟運「安全祈願」儀式,藉以表達對臺鐵行車平安的祈願[3]
  • 7月26日:載運EMU3000型第一編組列車的貨運船出港。原訂於車輌安全祈願儀式後隨即進行包裝、吊掛、捆綁完畢後即可出港,因颱風影響延後至26日下午出港。
  • 7月29日:載運貨船於晚間19時抵達花蓮港8號碼頭。
  • 7月30日:舉行臺灣媒體見面會以及前6節車廂吊掛卸貨[4]
  • 7月31日:後6節車廂吊掛卸貨,連結完成後由R172、R175牽引作8774次迴送至花蓮機務段整備,小插曲為最後一節車廂12車與11車連結後進行氣軔貫通測試時,因日本技師需與原廠以視訊確認全列車皆鬆軔後才準放行,故花了較多時間多次測試,確認無誤後才以R175拖出花蓮港區。
  • 8月2日:R106牽引EMU3010花蓮機務段出庫,由E237電力機車(鳴日夕景塗裝)牽引作8773次迴送至臺北機務段進行整備測試。
  • 8月10日~16日:EMU3010在臺北機務段進行靜態測試,包含列車通電、行先顯示器測試、開關門等各種測試。
  • 8月19日:EMU3010以8771次開始進行動態測試,於樹林-豐原豐原-三義區間往返試運轉。
  • 9月3日~4日:EMU3020卸船作業,9月7日由R183+R196重聯牽引作8777次迴送至臺北機務段進行整備測試。
  • 10月4日~5日:EMU3030卸船作業,10月7日由R181+R185重聯牽引作8771次迴送至七堵機務段進行整備測試。
  • 10月27日~28日:EMU3040卸船作業,操作至此已熟練於28日中午完成;11月1日由R187+R195重聯牽引作8771次迴送至七堵機務段進行整備測試。
  • 11月19日:EMU3030編組行駛8771次在吉安-花蓮路段試運轉,接近花蓮站慢速進站,司機員將電門控速至時速30公里左右,列車突然不出力,同時列車控制及監視裝置系統(TCMS)也顯示與煞車有關的軔機控制單元(BECU)訊號異常,異常代碼4401,列車在建國路平交道前停擺,時間是下午2時40分,跟車測試的日立原廠技師隨即進行檢修排除異常,並於2時48分請求救援,2時53分救援本務柴電機車R162開始牽引,3時02分抵達花蓮站,隨即推回花蓮機務段,臺鐵會同日立技師檢修查明異常原因,該車取消當天後續試運轉測試行程,待檢修查明裝置異常原因後再繼續試運轉[5]。11月21日下午作8717次自立運轉返回七堵機務段。
  • 11月22日~23日:EMU3050卸船作業,11月26日由R167牽引作8771次迴送至七堵機務段。
  • 12月3日:EMU3000型列車內裝正式亮相,EMU3010(6198次)於樹林站靜態展示,邀請臺灣媒體與政府官員參觀。
  • 12月6日~7日:EMU3060卸船作業,12月10日由R167牽引作8773次迴送至七堵機務段。
  • 12月8日:EMU3010行駛6181次試乘專用列車由臺東(8:50開)經北迴線往樹林(14:36到),沿途停靠:池上、玉里、光復、宜蘭、福隆、南港、樹林。
  • 12月21日:取得第三方獨立驗證與認證單位德國萊因(IV&V)所頒發的首批車輛(EMU3010~EMU3040)安全營運證明書[6][7]
  • 12月25日:EMU3010首航預演專列行駛6198次,由樹林經北迴線往臺東,沿途停靠:樹林、臺北、南澳、花蓮、關山、臺東;次日12月26正式首航行駛第6199次由臺東(10:47開)經北迴線往樹林(16:42到)。
  • 12月29日:本型列車4列次正式加入營運並變更車型,EMU3040為408次;EMU3020為411次;EMU3010為426次,另EMU3030於臺東機務段待機。當日營運狀況:EMU3040執勤之408次、第七節車廂無障礙廁所門貼上故障封條,經民眾拍照提供媒體報導;臺鐵表示,經檢查確定是自動門控制器功能異常致自動門無法開關,列車返回臺東機務段後隨車日立技師協助更換自動門控制器。另EMU3010執勤之441次、第二節車廂車門無法開啟,後續已經由廠商排除恢復正常。目前各列次均有日立技師隨車監測排除各項故障[8]
  • 12月29日~30日:EMU3070花蓮港卸船作業,30日由R160+R171前後包夾牽引迴送花蓮機務段。

2022年度[编辑 | 编辑源代码]

  • 1月5日:EMU3070由R184+R196重聯牽引作8773次迴送至七堵機務段進行整備作業。
  • 3月2日~3日:EMU3080花蓮港卸船作業,由R160與R161前後包夾迴送花蓮機務段。
  • 3月11日:EMU3080自行運轉迴送至七堵機務段進行整備作業。
  • 3月12~14日:EMU3090花蓮港卸船作業。
  • 3月22日:EMU3090自行迴送至臺北機務段開始試運轉。
  • 3月29日:本次改點共計3列次投入正班車運用並變更車型,EMU3060首航426次;EMU3050首航377次;EMU3070首航378次。原附掛410-439次自強號之親子車廂座位,以該型第7車多功能車廂座位優先提供親子旅客訂票搭乘。
  • 4月6日~7日:EMU3100花蓮港卸船作業,由R160與R162前後包夾迴送至花蓮機務段。
  • 4月16日~18日:EMU3110花蓮港卸船作業。
  • 4月27日~28日:EMU3120花蓮港卸船作業。
  • 5月25日:因402次太魯閣號集電弓被脫落礙子擊中故障,同編組回程運用417次知本-花蓮段由EMU3030替駛,花蓮-樹林段由EMU906替駛。此為本型車首次代打太魯閣號[9]
  • 5月28日~30日:EMU3130花蓮港卸船作業,由R161與R162前後包夾迴送至花蓮機務段。
  • 5月31日~6月1日:EMU3140花蓮港卸船作業,由R162與R161前後包夾迴送至花蓮機務段。
  • 6月4日:原執勤405-436次太魯閣號編組故障,當日改由EMU3080替駛。
  • 6月10日~6月11日:EMU3150花蓮港卸船作業,由R162與R172前後包夾迴送至花蓮機務段。
  • 6月23日~6月24日:EMU3160花蓮港卸船作業,由R162與R161前後包夾迴送至花蓮機務段。
  • 6月29日:配合臺鐵年度大改點,共計4列次投入正班車運用並變更車型,EMU3080首航372次;EMU3090首航415次;EMU3100首航377次;EMU3110首航301次,另EMU3120於花蓮機務段做預備編組[10]
  • 6月30日:EMU3120投入正班車運用,首航324次。
  • 7月5日:台鐵將於下半年將所有編組陸續加裝杯架與調整座椅傾斜角度,預計年底前完成[11]
  • 7月21日:自8月5日起至8月29日止,逢週五至週一加開臺北-花蓮及臺北-臺東EMU3000型5253、5251、5232、5225及5204次,共5個車次[12]。前3個車次由臺東機務段出車,後2個車次由花蓮機務段出車。
  • 8月3日:EMU3130投入正班車運用,首航324次。
  • 8月6日:EMU3140投入正班車運用,首航324次。
  • 8月7日~8日:EMU3170花蓮港卸船作業,由R160與R161前後包夾迴送至花蓮機務段。
  • 8月8日:臺鐵表示,車側邊條顏色在設計規劃上有3種顏色,分別為01~16編組的紅色;17~22、27~35編組的綠色;36~50編組的藍色,23~26編組則是預定為觀光列車,會有4色的混合設計[13]
  • 8月9日:因432次太魯閣號於瑞穗站發生故障燒軸[14],同編組回程運用447次全程由EMU3100替駛。
  • 8月12日:EMU3180花蓮港卸船作業,由R162與R174前後包夾迴送至花蓮機務段。
  • 8月13日:12日的484次推拉式自強號發生故障,同編組的後續運用,13日的302-305次改由EMU3090行駛,14日的310-443次改由EMU3070行駛。
  • 8月14日:EMU3150投入正班車運用,首航324次。
  • 8月26日:EMU3160投入正班車運用,首航324次。
  • 8月29日:EMU3190花蓮港卸船作業。於9月5日自力運轉迴送至七堵站開始後續試車。
  • 8月31日~9月1日:因鳳林站電車線故障致432次太魯閣號誤點嚴重[15],因此由EMU3010代打接續的原太魯閣號447次與隔日402次。
  • 9月14日:211、232、283次,以及9月15日的280次,運用車型變更,首航編組為EMU3150。
  • 10月5日~6日:因受到南迴線電車線斷落以及327次普悠瑪號事故影響,導致列車整備不及,故由EMU3040代打普悠瑪號110次臺東-南港,以及隔日127次南港-富里
  • 2022年10月8日,執勤386次的EMU3090行經潮州基地旁的旗官路平交道時,撞上一輛侵入路線的摩托車,導致軔管洩落,車頭、車體均有受損,無法繼續行駛,臺鐵緊急調派柴電機車救援以及預備列車協助旅客至潮州站換車,直到9點左右才恢復通車,共計影響13列次,延誤666分鐘、3230名旅客。事故列車由救援機車拖回潮州機廠。本型車平均一列造價新臺幣8.8億元,臺鐵表示將計算營業、設備損失,以及鐵路法向該機車騎士求償[16]
  • 2022年10月18日,280次於苗栗故障,由原1168次區間車接駁,並由樹林調車場另派太魯閣號(編組:TEMU1003+1004)接續行駛至花蓮。
  • 2022年10月20日,EMU3170投入正班車運用,首航456次。
  • 2022年10月25日,EMU3180投入正班車運用,首航211次。
  • 2022年10月29日,EMU3190投入正班車運用,首航211次。同日下午1點左右,臺鐵臺南至善化段的電車線,因光文陸橋水泥塊脫落造成下方電車線鬆脫,先是行經該路段的編組EMU3020(8792次)集電弓扯斷,後續南下115次自強號勾到,隆田~新市段的電力設備因而故障,同時波及該路段雙向不通,臺鐵預計晚間7:30恢復東正線通車,30日10點前恢復西正線通車[17][18]
  • 2022年10月30日,因受前日善化事故影響,七堵機務段推拉式自強號備用車不足,123-150次由EMU3070替駛。
  • 2022年11月4日:EMU3220花蓮港卸船作業。同日,因143次推拉式自強號於松山站故障,松山到板橋間停駛,由樹林調車場迴送編組EMU3100作8731次至樹林站,再由樹林站作143次特開至潮州站,隔日替駛182次潮州-七堵段迴送兼辦理客運(182次七堵-花蓮段換回推拉式自強號)。
  • 2022年11月5日~6日:EMU3230花蓮港卸船作業,為本型車首列「觀光列車」[19]
  • 2022年11月8日:EMU3230因為花蓮機務段車庫滿線,無法進行靜態測試,因此由柴電機車R168牽引迴送七堵機務段整備,行經漢本時檢查,發現第1車車輪踏面嚴重擦傷,編組暫留置漢本車站。經查為原廠工作人員忘記將停留韌機解除,將海運車輪來臺更換[20]
  • 2022年11月10日:422、431次運用車型變更,編組為EMU3100。
  • 2022年11月13日,EMU3210投入正班車運用,首航211次。
  • 2022年11月16日:328次運用車型變更,編組為EMU3100。
  • 2022年11月17日:335次運用車型變更,編組為EMU3100;340-343次運用車型變更,編組為EMU3060。
  • 2022年11月19日,EMU3200投入正班車運用,首航203次。
  • 2022年11月27日:EMU3240花蓮港卸船作業,為本型車第二列「觀光列車」,同時本型車首列「觀光列車」EMU3230第1車替換用轉向架運抵花蓮港後隨即送往花蓮機務段進行更換車輪作業。
  • 2022年12月3日:EMU3240及EMU3230先後開始動態試運轉,臺鐵規劃將於2023月2日3日首航,每逢周五到周日以21次、22次團體觀光列車,行駛樹林-臺東間,僅開放10人以上團體觀光客訂票 [21]
  • 2022年12月10日,EMU3220投入正班車運用,首航203次。
  • 2022年12月28日:EMU3250花蓮港卸船作業,為本型車第三列「觀光列車」。306次運用車型變更,編組為EMU3210;307次運用車型變更,編組為EMU3130;323次運用車型變更,編組為EMU3180;326次運用車型變更,編組為EMU3170。
  • 2022年12月30日,配合元旦連續假期旅客返鄉需求增開班次,EMU3230首航加班車5206次,此為本型車「觀光列車」首航;427次運用車型變更,編組EMU3030。
  • 2022年12月31日,418次運用車型變更,編組EMU3030。

2023年度[编辑 | 编辑源代码]

  • 2023年1月1日:因212次推拉式自強號發生故障嚴重晚點,回程175次花蓮-七堵區間由EMU3200替駛,七堵後換回推拉式自強號(七堵段預備編組)續駛,此次代打為EMU3000首次停靠福隆及雙溪站。
  • 2023年1月3日:因177次推拉式自強號集電弓升弓後,集電弓礙子爆掉,影響花蓮站內西正線電車線無電,經降弓後電車線恢復正常供電,該車次花蓮-七堵由EMU3180替駛,七堵後換回推拉式自強號(七堵段編組)續駛。
  • 2023年1月11日:EMU3260花蓮港卸船作業,為本型車第4列「觀光列車」,觀光列車已全數抵臺交車。
  • 2023年1月18日,配合春節連續假期旅客提前返鄉需求增開班次,EMU3240首航加班車5216次行駛樹林~花蓮。
  • 2023年1月20日,配合春節連續假期旅客返鄉需求增開5143、5140次,均使用EMU3230編組,本次是3000型首次以加班車行駛西部幹線(七堵~潮州,經山線)
  • 2023年2月3日, EMU3240投入正班車運用,首航22次

票價[编辑 | 编辑源代码]

訂票頁面顯示「自強(3000)」提供乘客選擇。

  • 一般標準車廂以自強號標準票價收費,因應商務車廂及提升服務品質,採取全車不發售無座票及不開放使用電子票證、定期票搭乘之措施。
  • 商務車廂(騰雲座艙)收費方式如下[22]
    • 未滿200公里:自強號票價1.4倍+180元附加服務費。
    • 200公里以上:自強號200公里票價1.4倍+超出200公里之里程自強號原票價+180元附加服務費。
    • 不發售乘車距離50公里以內的車票。

車輛配置[编辑 | 编辑源代码]

依據臺灣鐵路管理局運務處綜合調度所2021年行車調度規劃,本型車預定配屬花蓮機務段15列編組,行駛彰化=臺東間北半環跨線車次。臺東機務段10列編組。高雄機務段15列編組行駛后里=花蓮間南半環跨線車次。七堵機務段10列編組,行駛基隆=潮州間西部幹線半直達城際車次。首兩列編組(EMU3010及EMU3020)原預計配屬七堵機務段,然而因整備和測試的需求,且配合初期抵臺列車將優先投入東部幹線營運以解決長期運輸能力不足的問題,故先行交由臺北機務段進行整備、測試[23]。EMU3030之後編組因臺北機務段空間有限,多數編組回歸由七堵機務段進行整備、測試,其中EMU3090、EMU3150另由臺北機務段負責整備、測試。

編組運用[编辑 | 编辑源代码]

運用符號表示說明:此為台鐵車輛車次運用略表,部分車次屬於迴送性質,不會列入旅客時刻表。

  1. 「=」表示隔日,「-」表示當日同編組的下一個運用,例如「386-386B=371A-371-477=472」,表示A列車編組第一日由386次開始,到第三日的472次為止是為一完整運用。
  2. 「386B」表示該車次為迴送車,不辦理載客服務,A為發車前迴送,B為到達後迴送。
  3. 「[ ]」為該運用串特定日期行駛車次。
僅供參考,實際運用狀況以臺鐵現場調度為主。

2023年2月3日起[编辑 | 编辑源代码]

  • 臺東機務段(配屬12列,01~12編組),車次運用如下:
    • 3列:411-228-229-256=203-426-441=408-421-438
    • 2列:[427(週五~日)=418(週六~一)]-378=377
    • 2列:386-386B=371A-371-477=472
    • 1列:439=410
    • 1列:372-385
  • 花蓮機務段(配屬10列,13~22編組),車次運用如下:
    • 2列:306-431=422-323
    • 2列:324-324B=415-434=301A-301
    • 2列:211-232-283=280
    • 1列:326=307
  • 七堵機務段(配屬2列,23~24編組-觀光(團體)列車),車次運用如下:
    • 1列:22A-22-21-21B

營運路線與車次[编辑 | 编辑源代码]

EMU3000型電聯車營運路線圖
臺北
松山
板橋
南港
樹林
七堵
桃園
八堵
中壢
瑞芳
頭城
新竹
礁溪
竹南
宜蘭
苗栗
羅東
蘇澳新
豐原
南澳
臺中
新城(太魯閣)
彰化
花蓮
員林
吉安
田中
志學
壽豐
斗六
林榮新光
嘉義
鳳林
新營
光復
臺南
瑞穗
岡山
玉里
新左營
富里
高雄
池上
鳳山
關山
屏東
鹿野
潮州
南州
臺東
林邊
知本
枋寮
太麻里
金崙
大武

2022年12月28日起[编辑 | 编辑源代码]

特點[编辑 | 编辑源代码]

  • 駕駛室新增三合一緊急緊軔按鈕,可同時煞車、鳴笛、切斷VCB及降集電弓;當列車接進車站時,駕駛室會有語音提醒(此系統與列車自動保護系統ATP連動),出廠即設置行車紀錄器,其餘舊型車輛需另外加裝[24]
  • 車頭原本設計有設置車頭終點顯示器(DD),裝設位置於車頭「TR」標誌上,玻璃下緣處,但考量可能會影響視線決議卸下。
  • 增設車門內外緊急開關門旋鈕,與台鐵現有的無階化列車相同。
  • 外觀與台鐵EMU900型電聯車的設計共同點:前照燈及遠燈共4燈,使用白色LED,車側終點顯示器(DI)、車內資訊顯示器(SI)使用全彩LED,車內資訊顯示器參照日方設計,車頭端面與EMU900採同樣黑色設計,均使用台鐵象徵新世代全新設計的英文縮寫「TR」的標誌。台鐵局徽改在車門旁,而非沿用置於車側中央的傳統。
    • 車內資訊顯示器(SI)由列車上現有元素白、黑兩種顏色做排版顯示,並以中英文輪播顯示。最左側以白底黑字顯示座位等級(對號座、商務艙{6車}、多功能{3、7車} ),中間部分以黑底白字顯示下一站及到站時間、目前車速、臺鐵宣導等等相關事項,右上方以黑底白字顯示現在時間;當列車發生延誤時,會顯示其延誤時分。
    • 車側終點顯示器(DI)由列車上現有元素白、黑、紅三種顏色做排版顯示,並以中英文輪播顯示。左上方以白底黑字顯示座位等級(對號座、商務艙{6車}、多功能{3、7車} ),右上方以紅底白字顯示車種及車次,左下方與右下方以黑底白字由左至右分別顯示該車次經由線別(山線、海線、北迴線、台東線、南迴線…等)及終點站。
      • 部分車次僅經由縱貫線南段與屏東線者(彰化-枋寮),左下方區域則不顯示。如156次(屏東-嘉義)和2022年3月29日改點前的167次/168次(彰化-潮州)。
  • 全面提升列車控制與管理系統(TCMS)功能;可透過CCTV及火災偵測器,監控車輛狀況與車廂溫度;本型車為台鐵第三款在車內設置錄影機的電聯車。
  • 第三度於城際列車增設商務車廂。
    • 第一次為1991年時的EMU100型自強號(半年後因載客率不佳而結束運用);第二次為莒光號列車(含易遊網環島觀光列車與雄獅旅遊鳴日號列車)的35BCK10600型和35BCK10700型車廂。
  • 取消通風用半開窗。
  • 列車所有玻璃均貼隔熱抗UV玻璃紙。
  • 全車通道門(車廂連結處與車廂內通道門)採用全透明強化玻璃感應&觸控門。
  • 全車通道門上方固定鎖由機械鎖改為鑰匙鎖,可避免乘客誤扣機械鎖影響其他旅客上下車(鑰匙為方形鎖,目前台鐵各型車輛機械室與駕駛室門通用,僅機車長(司機員)、列車長、各車站站務員、各機務段人員、檢修人員持有)。
    • 車門所使用的鑰匙開關,由汎武事業股份有限公司所承製,相較於舊型鑰匙開關,較不易因鑰匙折斷而卡在鎖裡。
  • 開關門警示音較為柔和,警示音響至車門開/關完畢為止。
  • 全車座椅左右上方把手增加座位號碼、位置(窗、道)與視障人士點字圖示。
  • 有別於太魯閣號及普悠瑪號無障礙座位及設施設在頭尾車廂(1車、8車),本型車之無障礙座位及設施改為3車、7車
  • 因車輛數緣故,使用台鐵原本編組方式會超號,故與EMU900使用新的編組順序。
  • 由於EMU3000列車為三小組一大編(1車至4車、5車至8車、9車至12車),因此座位號碼配置和太魯閣號及普悠瑪號的對半(1車至4車、5車至8車)方式不同。
    • 靠山側的位置為:1車至8車(第一、二小組)單數、9車至12車(第三小組)雙數。
    • 靠海側+靠窗的位置為:座號4x+2,x≥0(1車至5車、7車至8車)、座號4x+1,x≥0(9車至12車)、座號4x,x≥1(6車商務車廂,為單人座)。
  • 台鐵第二款同車型有不同塗裝的電聯車(第一款是EMU800)。
  • 台鐵首款12輛常態編組觀光列車。

圖片集[编辑 | 编辑源代码]

歷年運用[编辑 | 编辑源代码]

註釋[编辑 | 编辑源代码]

參考文獻[编辑 | 编辑源代码]

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  3. 汪淑芬、李先鳳. 台鐵首列EMU3000新車將來台 日商舉行安全祈願儀式. 中央社. 2021-07-21 [2021-07-21] (中文). 
  4. 張祈. 台鐵EMU3000列車抵台 最快年底投入東部幹線疏運. 中央社. 2021-07-30 [2021-07-30] (中文). 
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  7. 德國萊因 用IV&V讓軌道運輸更安全
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