台鐵DR3000型柴聯車

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列車運用歷史及概況[编辑 | 编辑源代码]

本型車可以與DR2900型柴聯車混合連掛運用,調度靈活,多出來的DMU可視運用需求加掛,增加單班車運量。2013年9月25日改點後改配屬臺東機務分段,服務範圍以縱貫線北段(北到樹林),宜蘭線,北迴線,東部幹線、南迴線、屏東線為主,並擴及到縱貫線南段,目前為柴油自強號的主力列車。在宜蘭、北迴線電氣化完工之後,部分DMU所行駛的班次陸續改由推拉式自強號及自強號電聯車所替代。

  • 1990年11月4日,配合日本鐵道迷馬瀬道雄發起的關懷身障兒童活動需要,以當年最新引進的本型車1組3輛擔任台北直通內灣的活動專車。
  • 1996年屏東線高雄-屏東間電氣化通車前,曾以DR2900型或本型車1組3輛行駛該區間自強號班次,該區間電氣化後停駛。
  • 2004年4月27日起,台東線改為自動號誌,不再需要授受電氣路牌,故駕駛室及車長室後方車身安裝的路牌受墊已拆除。
  • 由於台鐵的東線柴聯自強號的排點運用方式是把DR2800型、DR2900型、本型車等未設置無障礙車廂混合排點運用,所以在東線時刻表上,沒有標記輪椅記號的車次,由本型車行駛的機率相對較大。DR2900型因為車組數較少,所以經常是和本型車一起聯掛行駛出現。早年亦可見到DR2800型與本型車聯掛行駛。然而由於DR2800型與DR2900型及本型車軔機構造有所差異,因此制軔時會產生頓挫感,因此在2000年後除連續假日外,定期運用已較少與DR2800型共同編組使用。
  • DR3045、DR3093及DR3017先後因事故報廢,故2組事故殘餘車DR3046及DR3079-DR3018,將其中的DR3018調轉方向後,重新合併成1組,即DR3046-DR3079-DR3018。
  • DR2900型及本型車於2010年起由秦陽南州廠進行改造工程,改造重點為將車門從原先折疊門換成自動門(安全門牽涉到車內的設計變更並未改造),將車側終點顯示器(Destination Indicator,簡稱DI)更換為LED顯示幕,位置並從原本車門上方移至車體中段上方,目前所有車輛皆已改裝完成並上線營運。
  • 2015年屏東線屏東-潮州間電氣化通車後,因此時電力車輛僅能行駛至潮州車站,故以DR2900型或本型車1組3輛行駛潮州-枋寮間區間車,後以2組6輛行駛新左營-枋寮間區間快車,新左營-潮州間停靠高雄、鳳山、九曲堂、屏東,潮州-枋寮間各站停靠。2019年12月20日潮州-枋寮間電氣化通車後,改由通勤電聯車(大多為EMU500型1組4輛)行駛。
  • 2018年10月14日高雄鐵路地下化通車後,DR2800型因車門及月台高度問題退出屏東線及南迴線營運,DR2900型與本型車成為屏東線及南迴線的主力自強號柴聯車。
  • 2020年12月23日南迴線電氣化通車後,原由DR2900型與本型車行駛的301次、324次改由推拉式自強號行駛,303、326及327次改由普悠瑪列車行駛,原302次部分與110次合併改為台東-高雄-南港間。同時原以DR2800型行駛之224、235次改由本型車行駛。
  • 2022年06月29日年度改點,原使用DR2900型與本型車行駛的372次與373次(改號385次)改由EMU3000型行駛,308次、317次改由普悠瑪號行駛。204、221及235次由DR2800型改本型車行駛。
  • 2022年11月10日使用車型調整,原使用DR2900型與本型車行駛的335次改由普悠瑪號行駛,僅11月10日至11月16日,11月17日起改由EMU3000行駛[1]
  • 2022年11月17日使用車型調整,原使用DR2900型與本型車行駛的333次改由普悠瑪號行駛,328、340、342、343次改由EMU3000行駛、DR2900型與本型車在這次車型調整後退出南迴線與屏東線,行駛區間僅剩東部幹線[2]
  • 2023年4月26日年度改點,原使用DR2900型與本型車行駛的407次與242次(延長台東並改號442次)改由EMU3000型行駛,221次、246次改由DR3100型行駛,420次、468次改由區間快EMU500型行駛,慧燈專車改由EMU800行駛,223次停駛,DR2900型與本型車全數退出正班車營運。

配屬機務段及運用車次[编辑 | 编辑源代码]

運用符號表示說明:此為台鐵車輛車次運用略表,部分車次屬於迴送性質,不會列入旅客時刻表。

  1. 「=」表示隔日,「-」表示當日同編組的下一個運用,例如「407-242=221-246=420」,表示A列車編組第一日由407次開始,到第三日的420次為止是為一完整運用。
  2. 「468A」表示該車次為迴送車,不辦理載客服務,A為發車前迴送,B為到達後迴送。
  3. 「[ ]」為該運用串特定日期行駛車次。
僅供參考,實際運用狀況以臺鐵現場調度為主。

臺東機務段:配屬16組(DR3003+3004~3007+3008、3011+3012~3015+3016、3018+3046、3019+3020~3023+3024、3029+3030~3031+3032、3035+3036~3039+3040、3049+3050)

2022年12月28日至2023年4月25日[编辑 | 编辑源代码]

  • 東部幹線:樹林-臺北-(北迴線)-花蓮-臺東
    • 臺東-樹林:407次
    • 樹林-花蓮:242、246次
    • 花蓮-樹林:221次
    • 花蓮-樹林:223次(週日行駛)
    • 花蓮-臺東:420次
    • 關山-臺東:468次(週六~日、例假日停駛)
    • 臺東-關山:468A次(迴送車,週六~日、例假日停駛)
  • 編組運用:
    • 407-242=[臨時列車(花蓮-樹林;週五行駛)=臨時列車(樹林-花蓮;週六行駛)/223(週日行駛)-臨時列車(樹林-花蓮;週日行駛)/花蓮預備一日]=221-246=420-[468A-468(週一~五行駛)]

事故[编辑 | 编辑源代码]

  • 1997年3月27日:由樹林開往蘇澳的1083次自強號(DR3045-3093-3046=DR3039-3090-3040),在通過外澳時,於站內從事邊坡工程的水泥高壓泵浦車不慎侵入鐵軌淨空,導致列車迎面高速撞上,造成水泥高壓泵浦車司機死亡,列車上共20餘人輕重傷;事故後DR3045、DR3093報廢除籍。
  • 2000年6月3日,由臺東開往豐原的自強號2056次於行經太麻里路段時,因台9線工程落石影響造成第7~9車車輛損壞,在自力以2組6輛行駛至高雄後,由推拉式自強號接替行駛高雄-豐原間。次日2051次豐原-高雄間亦由推拉式自強號行駛,至高雄更換為本型車行駛。
  • 2002年8月9日:由彰化開往豐原的2051A次迴送車(DR3017-3079-3018=DR3005-3073-3006=DR3011-3076-3012,未載客),於5點20分準備通過臺中站時,因車站南端之跨線橋遭超過限高之貨櫃車撞擊導致鐵軌挫屈,導致列車高速出軌並撞上第一月台,車上3人受輕重傷,事故後DR3017報廢除籍。
  • 2009年4月9日:由臺東開往豐原的自強號2056次於台南縣仁德鄉(今台南市仁德區)保安發生燒軸事件。
  • 2010年4月5日:由臺東開往豐原的自強號2056次於西勢麟洛間,其中一節車DR3071發生車體引擎脫落事件。
  • 2013年8月31日:由臺東開往新左營的自強號302次(DR3051-3096-3052=DR3003-3072-3004)於枋野加祿撞上土石流,導致列車上共17位旅客受到輕重傷。受損較嚴重的DR3051-3096-3052編組於事故後報廢,除DR3051由鳳林鎮公所購入並保存在舊林榮站外,其餘2輛經標售後於2022年2月解體。
  • 2016年6月22日:由新左營開往花蓮的自強號307次,最後方第7~9車(DR3047-3094-3048編組)於瑞穗~富源間因軌道挫屈導致出軌翻覆,車上2位中國的自由行旅客受傷;事故後DR3047-3094-3048編組因受損嚴重已停用等待除籍。
  • 2022年9月18日,由花蓮開往臺東的420次自強號(DR3023-3082-3024=DR3027-3084-3028=DR3001-3071-3002=DR3025-3083-3026),在東里站時,因地震發生當下造成車站月台遮雨棚崩塌,砸到420次自強號,導致第1、1C、2、5、6、7車出軌傾斜,車內20名乘客均無受傷;事故後除DR3023-3082-3024編組修復後繼續使用外,其餘編組皆停用等待除籍[3][4]

停用、報廢車輛[编辑 | 编辑源代码]

年份 1997 2002 2006 2008 2013 2014 2016 2022 2023
停用車輛 DR3045-3093
DR3017
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DR3051-3096-3052
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DR3047-3094-3048
DR3001-3071-3002
DR3025-3083-3026
DR3027-3084-3028
DR3041-3091-3042
DR3043-3092-3044
DR3053-3097-3054
DR3009-3075-3010
DR3033-3087-3034
報廢車輛 -
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DR3045-3093
DR3017
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DR3051-3096-3052
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  • DR3001-3071-3002、3025-3083-3026、3027-3084-3028、3041-3091-3042、3053-3097-3054編組已迴送至大肚客貨車維修中繼站(大肚調車場)停用等待除籍。
  • DR3009-3075-3010、3033-3087-3034、3043-3092-3044編組停用後,目前放置於台東機務段內。
  • DR3047-3094-3048編組目前放置於花蓮機廠內等待除籍。

歷年運用[编辑 | 编辑源代码]

2018年10月12日~2019年3月15日[编辑 | 编辑源代码]

2019年3月6日~2019年6日18日[编辑 | 编辑源代码]

2019年6月19日~2019年12月19日[编辑 | 编辑源代码]

2019年12月20日~2020年12月22日[编辑 | 编辑源代码]

2020年12月23日~2021年12月28日[编辑 | 编辑源代码]

2021年12月29日~2022年3月28日[编辑 | 编辑源代码]

2022年3月29日~2022年6月28日[编辑 | 编辑源代码]

2022年6月29日~2022年9月27日[编辑 | 编辑源代码]

2022年9月28日~2022年11月16日(暫停運用)[编辑 | 编辑源代码]

台東線中斷臨時運用[编辑 | 编辑源代码]

參考文獻[编辑 | 编辑源代码]

  1. 1110930起改點-0918地震車次調整表1017.pdf. 臺灣鐵路管理局. 2022-10-17 [2022-10-17]. (原始内容存档于2022-10-25) (中文). 
  2. 1110930起改點-0918地震車次調整表-車型變更.pdf. 臺灣鐵路管理局. 2022-10-14 [2022-10-14]. (原始内容存档于2022-10-25) (中文). 
  3. 吳姿賢. 花蓮東里站月台崩坍壓到自強號 台鐵:車內有20名旅客. 聯合新聞網. 2022-09-18 [2022-09-18]. (原始内容存档于2022-09-18) (中文). 
  4. 陳心瑜. 918強震》台鐵台東=花蓮多處軌道挫曲、翹起 全線復駛未知數. 自由時報. 2022-09-19 [2022-09-19]. (原始内容存档于2022-09-18) (中文).