台鐵DR3000型柴聯車

列車運用歷史及概況[编辑 | 编辑源代码]

本型車可以與DR2900型柴聯車混合連掛運用，調度靈活，多出來的DMU可視運用需求加掛，增加單班車運量。2013年9月25日改點後改配屬臺東機務分段，服務範圍以縱貫線北段（北到樹林），宜蘭線，北迴線，東部幹線、南迴線、屏東線為主，並擴及到縱貫線南段，目前為柴油自強號的主力列車。在宜蘭、北迴線電氣化完工之後，部分DMU所行駛的班次陸續改由推拉式自強號及自強號電聯車所替代。

1990年11月4日，配合日本鐵道迷馬瀬道雄發起的關懷身障兒童活動需要，以當年最新引進的本型車1組3輛擔任台北直通內灣的活動專車。
1996年屏東線高雄－屏東間電氣化通車前，曾以DR2900型或本型車1組3輛行駛該區間自強號班次，該區間電氣化後停駛。
2004年4月27日起，台東線改為自動號誌，不再需要授受電氣路牌，故駕駛室及車長室後方車身安裝的路牌受墊已拆除。
由於台鐵的東線柴聯自強號的排點運用方式是把DR2800型、DR2900型、本型車等未設置無障礙車廂混合排點運用，所以在東線時刻表上，沒有標記輪椅記號的車次，由本型車行駛的機率相對較大。DR2900型因為車組數較少，所以經常是和本型車一起聯掛行駛出現。早年亦可見到DR2800型與本型車聯掛行駛。然而由於DR2800型與DR2900型及本型車軔機構造有所差異，因此制軔時會產生頓挫感，因此在2000年後除連續假日外，定期運用已較少與DR2800型共同編組使用。
DR3045、DR3093及DR3017先後因事故報廢，故2組事故殘餘車DR3046及DR3079-DR3018，將其中的DR3018調轉方向後，重新合併成1組，即DR3046-DR3079-DR3018。
DR2900型及本型車於2010年起由秦陽南州廠進行改造工程，改造重點為將車門從原先折疊門換成自動門（安全門牽涉到車內的設計變更並未改造），將車側終點顯示器（Destination Indicator，簡稱DI）更換為LED顯示幕，位置並從原本車門上方移至車體中段上方，目前所有車輛皆已改裝完成並上線營運。
2015年屏東線屏東－潮州間電氣化通車後，因此時電力車輛僅能行駛至潮州車站，故以DR2900型或本型車1組3輛行駛潮州－枋寮間區間車，後以2組6輛行駛新左營－枋寮間區間快車，新左營－潮州間停靠高雄、鳳山、九曲堂、屏東，潮州－枋寮間各站停靠。2019年12月20日潮州－枋寮間電氣化通車後，改由通勤電聯車（大多為EMU500型1組4輛）行駛。
2018年10月14日高雄鐵路地下化通車後，DR2800型因車門及月台高度問題退出屏東線及南迴線營運，DR2900型與本型車成為屏東線及南迴線的主力自強號柴聯車。
2020年12月23日南迴線電氣化通車後，原由DR2900型與本型車行駛的301次、324次改由推拉式自強號行駛，303、326及327次改由普悠瑪列車行駛，原302次部分與110次合併改為台東－高雄－南港間。同時原以DR2800型行駛之224、235次改由本型車行駛。
2022年06月29日年度改點，原使用DR2900型與本型車行駛的372次與373次（改號385次）改由EMU3000型行駛，308次、317次改由普悠瑪號行駛。204、221及235次由DR2800型改本型車行駛。
2022年11月10日使用車型調整，原使用DR2900型與本型車行駛的335次改由普悠瑪號行駛，僅11月10日至11月16日，11月17日起改由EMU3000行駛^[1]。
2022年11月17日使用車型調整，原使用DR2900型與本型車行駛的333次改由普悠瑪號行駛，328、340、342、343次改由EMU3000行駛、DR2900型與本型車在這次車型調整後退出南迴線與屏東線，行駛區間僅剩東部幹線^[2]。
2023年4月26日年度改點，原使用DR2900型與本型車行駛的407次與242次（延長台東並改號442次）改由EMU3000型行駛，221次、246次改由DR3100型行駛，420次、468次改由區間快EMU500型行駛，慧燈專車改由EMU800行駛，223次停駛，DR2900型與本型車全數退出正班車營運。

配屬機務段及運用車次[编辑 | 编辑源代码]

運用符號表示說明：此為台鐵車輛車次運用略表，部分車次屬於迴送性質，不會列入旅客時刻表。

「=」表示隔日，「-」表示當日同編組的下一個運用，例如「407-242=221-246=420」，表示A列車編組第一日由407次開始，到第三日的420次為止是為一完整運用。
「468A」表示該車次為迴送車，不辦理載客服務，A為發車前迴送，B為到達後迴送。
「[ ]」為該運用串特定日期行駛車次。

僅供參考，實際運用狀況以臺鐵現場調度為主。

臺東機務段：配屬16組（DR3003+3004～3007+3008、3011+3012～3015+3016、3018+3046、3019+3020～3023+3024、3029+3030～3031+3032、3035+3036～3039+3040、3049+3050）

2022年12月28日至2023年4月25日[编辑 | 编辑源代码]

東部幹線：樹林－臺北－（北迴線）－花蓮－臺東
- 臺東－樹林：407次
- 樹林－花蓮：242、246次
- 花蓮－樹林：221次
- 花蓮－樹林：223次（週日行駛）
- 花蓮－臺東：420次
- 關山－臺東：468次（週六～日、例假日停駛）
- 臺東－關山：468A次（迴送車，週六～日、例假日停駛）

編組運用：
- 407-242=[臨時列車（花蓮-樹林；週五行駛）=臨時列車（樹林-花蓮；週六行駛）/223（週日行駛）-臨時列車（樹林-花蓮；週日行駛）/花蓮預備一日]=221-246=420-[468A-468（週一～五行駛）]

事故[编辑 | 编辑源代码]

1997年3月27日：由樹林開往蘇澳的1083次自強號（DR3045-3093-3046=DR3039-3090-3040），在通過外澳時，於站內從事邊坡工程的水泥高壓泵浦車不慎侵入鐵軌淨空，導致列車迎面高速撞上，造成水泥高壓泵浦車司機死亡，列車上共20餘人輕重傷；事故後DR3045、DR3093報廢除籍。
2000年6月3日，由臺東開往豐原的自強號2056次於行經太麻里路段時，因台9線工程落石影響造成第7～9車車輛損壞，在自力以2組6輛行駛至高雄後，由推拉式自強號接替行駛高雄-豐原間。次日2051次豐原-高雄間亦由推拉式自強號行駛，至高雄更換為本型車行駛。
2002年8月9日：由彰化開往豐原的2051A次迴送車（DR3017-3079-3018=DR3005-3073-3006=DR3011-3076-3012，未載客），於5點20分準備通過臺中站時，因車站南端之跨線橋遭超過限高之貨櫃車撞擊導致鐵軌挫屈，導致列車高速出軌並撞上第一月台，車上3人受輕重傷，事故後DR3017報廢除籍。
2009年4月9日：由臺東開往豐原的自強號2056次於台南縣仁德鄉(今台南市仁德區)保安發生燒軸事件。
2010年4月5日：由臺東開往豐原的自強號2056次於西勢到麟洛間，其中一節車DR3071發生車體引擎脫落事件。
2013年8月31日：由臺東開往新左營的自強號302次（DR3051-3096-3052=DR3003-3072-3004）於枋野到加祿間撞上土石流，導致列車上共17位旅客受到輕重傷。受損較嚴重的DR3051-3096-3052編組於事故後報廢，除DR3051由鳳林鎮公所購入並保存在舊林榮站外，其餘2輛經標售後於2022年2月解體。
2016年6月22日：由新左營開往花蓮的自強號307次，最後方第7～9車（DR3047-3094-3048編組）於瑞穗～富源間因軌道挫屈導致出軌翻覆，車上2位中國的自由行旅客受傷；事故後DR3047-3094-3048編組因受損嚴重已停用等待除籍。
2022年9月18日，由花蓮開往臺東的420次自強號（DR3023-3082-3024=DR3027-3084-3028=DR3001-3071-3002=DR3025-3083-3026），在東里站時，因地震發生當下造成車站月台遮雨棚崩塌，砸到420次自強號，導致第1、1C、2、5、6、7車出軌傾斜，車內20名乘客均無受傷；事故後除DR3023-3082-3024編組修復後繼續使用外，其餘編組皆停用等待除籍^[3]^[4]。

停用、報廢車輛[编辑 | 编辑源代码]

年份	1997	2002	2006	2008	2013	2014	2016	2022	2023
停用車輛	DR3045-3093	DR3017	-	-	DR3051-3096-3052	-	DR3047-3094-3048	DR3001-3071-3002 DR3025-3083-3026 DR3027-3084-3028 DR3041-3091-3042 DR3043-3092-3044 DR3053-3097-3054	DR3009-3075-3010 DR3033-3087-3034
報廢車輛	-	-	DR3045-3093	DR3017	-	DR3051-3096-3052	-	-	-

DR3001-3071-3002、3025-3083-3026、3027-3084-3028、3041-3091-3042、3053-3097-3054編組已迴送至大肚客貨車維修中繼站(大肚調車場)停用等待除籍。
DR3009-3075-3010、3033-3087-3034、3043-3092-3044編組停用後，目前放置於台東機務段內。
DR3047-3094-3048編組目前放置於花蓮機廠內等待除籍。

歷年運用[编辑 | 编辑源代码]

2018年10月12日～2019年3月15日[编辑 | 编辑源代码]

運用車次
- 自強號
  - 新左營—台東 302次、304次、311次、313次、316次、326次、327次、333次 (326次、327次逢週五、週日行駛)
  - 新左營—花蓮 303次、306次、307次、323次、328次、332次 (323次、328次、332次逢週五、週日行駛)
  - 新左營—潮州 319次、320次、330次 (逢週五、週日停駛)
  - 台中—台東 371次、374次
  - 彰化—台東 372次、373次 (373次逢週五、週日行駛)
  - 台東—花蓮 321次、340次、350次 (逢週五、週日停駛)
- 區間快車
  - 新左營—枋寮 3041次、3042次、3045次、3046次、3048次
  - 新左營—潮州 3049次
- 區間車
  - 潮州—枋寮 35XX所有班次

2019年3月6日～2019年6日18日[编辑 | 编辑源代码]

運用車次
- 自強號
  - 彰化—潮州 173次 (逢週五、週日停駛)
  - 新左營—台東 302次、304次、311次、313次、316次、326次、327次、333次 (326次、327次逢週五、週日行駛)
  - 新左營—花蓮 303次、306次、307次、323次、328次、332次 (323次、328次、332次逢週五、週日行駛)
  - 新左營—潮州 319次、320次、330次 (逢週五、週日停駛)
  - 台中—台東 371次、374次
  - 彰化—台東 372次、373次 (373次逢週五、週日行駛)
  - 台東—花蓮 321次、340次、350次 (逢週五、週日停駛)
- 區間車
  - 潮州—枋寮 35XX所有班次

2019年6月19日～2019年12月19日[编辑 | 编辑源代码]

運用車次
- 自強號
  - 新左營—台東 302次、304次、313次、316次、326次、327次、333次 (326次、327次逢週五、週日行駛)
  - 新左營—花蓮 303次、307次、308次、317次、328次、332次 (328次、332次逢週五、週日行駛)
  - 新左營—潮州 319次、320次、330次 (逢週五、週日停駛)
  - 彰化—台東 372次、373次 (373次逢週五、週日行駛)
  - 台南—花蓮 301次、324次
  - 2019年7月1日～8月31日，配合南迴施工調整
    - 304、313、326、327、328、332、373調整為每日行駛
    - 173、316、340、350改為停駛
- 區間車：潮州—枋寮 35XX所有班次

編組運用
- 自強號
  - 407-246=308-317=420-326-327
  - 372-373=302-307-332=301A-301-324-324B=303-328=333

2019年12月20日～2020年12月22日[编辑 | 编辑源代码]

運用車次
- 台東=樹林：407次
- 樹林=花蓮：246次
- 花蓮=台東：340次（逢週五、日停駛）、350次（逢週五、日停駛）、420次
- 新左營=台東 302次、326次、327次（逢週五、日行駛）、333次
- 新左營=花蓮 303次、307次、308次、317次、328次（逢週五、日行駛）、332次（逢週五、日行駛）
- 彰化=台東 372次、373次(逢週五、日行駛)
- 台南=花蓮 301次、324次
- 彰化=枋寮 173次（逢週五、日停駛）
- 新左營=枋寮 329次（逢週五、日停駛）、330次（逢週五、日停駛）

編組運用
- 407-246=308-317=420-326-327
  - 326-329-329B=333（週一至週四、週六）
- 372-373=302-307-332=301A-301-324-324B=303-328=333
  - 372-173-330=301A-301（週一至週四、週六）
  - 303-340（週一至週四、週六）
  - 307-350（週一至週四、週六）

2020年12月23日～2021年12月28日[编辑 | 编辑源代码]

運用車次
- 台東＝樹林（經北迴線）：407次
- 樹林＝花蓮：246次、235次、224次
- 花蓮＝台東：420次
- 新左營＝花蓮（經南迴線）：308次、307、317次、332次
- 新左營＝台東：328次、333次
- 彰化＝台東（經南迴線）：372次、373次

編組運用：407-246=308-317=420-328=307-235=224-332=333-372-373

2021年12月29日～2022年3月28日[编辑 | 编辑源代码]

東部幹線：樹林－臺北－（北迴線）－花蓮－臺東
- 臺東－樹林：407次
- 樹林－花蓮：236、246次
- 花蓮－樹林：251次
- 花蓮－臺東：420次
東部幹線：花蓮－臺東－（南迴線）－高雄－新左營－彰化
- 新左營－花蓮：317次
- 花蓮－新左營：308次
- 新左營－臺東：333次
- 臺東－新左營：328次
- 彰化－臺東：373次
- 臺東－彰化：372次
臺鐵高雄機廠員工專車不辦客
- 潮州－高雄機廠：3455次
- 高雄機廠－潮州：3456次

編組運用
- 3組9車：372-373=407-236-251=246=308-317=420-328=333
- 1組3車：3455A-3455-3455B-3456A-3456-3456B（逢週六、日，例假日停駛；高雄機廠通勤列車）

2022年3月29日～2022年6月28日[编辑 | 编辑源代码]

東部幹線：樹林－臺北－（北迴線）－花蓮－臺東
- 臺東－樹林：407次
- 樹林－花蓮：236、246、208次（逢週日行駛）
- 花蓮－樹林：251、223次（逢週日行駛）
- 花蓮－臺東：420次
東部幹線：花蓮－臺東－（南迴線）－高雄－新左營－彰化
- 新左營－花蓮：317次
- 花蓮－新左營：308次
- 新左營－臺東：333次
- 臺東－新左營：328次
- 彰化－臺東：373次
- 臺東－彰化：372次
臺鐵高雄機廠員工專車不辦客
- 潮州－高雄機廠：3455次
- 高雄機廠－潮州：3456次

編組運用
- 15組3車：372-373=407-236-251=208（逢週日行駛）-223（逢週日行駛）-246=308-317=420-328=333
- 1組3車：3455A-3455-3455B-3456A-3456-3456B（逢週六、日，例假日停駛；高雄機廠通勤列車）

2022年6月29日～2022年9月27日[编辑 | 编辑源代码]

東部幹線：樹林－臺北－（北迴線）－花蓮－臺東－新左營
- 臺東－樹林：407次
- 樹林－花蓮：242、246、204次
- 花蓮－樹林：221、235次
- 花蓮－臺東：420次
- 關山－臺東：468次
- 臺東－關山：468A次
- 新左營－臺東：333次
- 臺東－新左營：328次
臺鐵潮州機廠員工專車（不辦理載客）
- 潮州－潮州機廠：3455次
- 潮州機廠－潮州：3456次

編組運用：
- 407-242=221-246
- 235=204
- 328=333
- 3455A-3455-3455B-3456A-3456-3456B（週六～日、例假日停駛；潮州機廠通勤列車）

2022年9月28日～2022年11月16日（暫停運用）[编辑 | 编辑源代码]

東部幹線：樹林－臺北－（北迴線）－花蓮－臺東－新左營
- 臺東－樹林：407次（台東線中斷改為玉里~樹林）
- 樹林－花蓮：242、246次
- 花蓮－樹林：221、223次（逢週日行駛）
- 花蓮－臺東：420次
- 關山－臺東：468次（週六～日、例假日停駛）
- 臺東－關山：468A次（此班為迴送車，週六～日、例假日停駛）
- 新左營－臺東：333次
- 臺東－新左營：328次

編組運用：
- 407-242=221-246=420-（468A-468（平日）-328=333
- 臨時列車（臺東-樹林）=臨時列車（樹林-花蓮）-223（週日）-臨時列車（樹林-臺東）

台東線中斷臨時運用[编辑 | 编辑源代码]

2022年9月30日～2022年11月9日

東部幹線：樹林－臺北－（北迴線）－花蓮－臺東－新左營
- 臺東－樹林：407次（台東線中斷改為玉里～樹林）
- 樹林－花蓮：242、246次
- 花蓮－樹林：221次
- 新左營－臺東：333、335、343次
- 臺東－新左營：328、340、342次
- 花蓮－臺東：420次（臺東線中斷停駛）
- 關山－臺東：468次（臺東線中斷停駛）
- 臺東－關山：468A次（臺東線中斷停駛）

編組運用：
- 221-246=407A（花蓮～玉里迴送）-407-242（花蓮機務段運用）
- 342=333-340-343-328=335（臺東機務段運用）

2022年11月10日～11月16日

東部幹線：樹林－臺北－（北迴線）－花蓮－臺東－新左營
- 臺東－樹林：407次（台東線中斷改為玉里～樹林）
- 樹林－花蓮：242、246次
- 花蓮－樹林：221次
- 新左營－臺東：333、343次
- 臺東－新左營：328、340次
- 花蓮－臺東：420次（臺東線中斷停駛）
- 關山－臺東：468次（臺東線中斷停駛）
- 臺東－關山：468A次（臺東線中斷停駛）

編組運用：
- 221-246=407A（花蓮～玉里迴送）-407-242（花蓮機務段運用）
- 340-343（臺東機務段運用）
- 328=333（臺東機務段運用）

2022年11月17日～12月27日

東部幹線：樹林－臺北－（北迴線）－花蓮－臺東
- 臺東－樹林：407次（台東線中斷改為玉里～樹林）
- 樹林－花蓮：242、246次
- 花蓮－樹林：221
- 花蓮－臺東：420次（台東線中斷停駛）
- 關山－臺東：468次（台東線中斷停駛）
- 臺東－關山：468A次（台東線中斷停駛）

編組運用：
- 221-246=407A（花蓮～玉里迴送）-407-242（花蓮機務段運用）

參考文獻[编辑 | 编辑源代码]

↑ 1110930起改點-0918地震車次調整表1017.pdf. 臺灣鐵路管理局. 2022-10-17 [2022-10-17]. （原始内容存档于2022-10-25）（中文）.
↑ 1110930起改點-0918地震車次調整表-車型變更.pdf. 臺灣鐵路管理局. 2022-10-14 [2022-10-14]. （原始内容存档于2022-10-25）（中文）.
↑ 吳姿賢. 花蓮東里站月台崩坍壓到自強號台鐵：車內有20名旅客. 聯合新聞網. 2022-09-18 [2022-09-18]. （原始内容存档于2022-09-18）（中文）.
↑ 陳心瑜. 918強震》台鐵台東=花蓮多處軌道挫曲、翹起全線復駛未知數. 自由時報. 2022-09-19 [2022-09-19]. （原始内容存档于2022-09-18）（中文）.

[1] 1110930起改點-0918地震車次調整表1017.pdf. 臺灣鐵路管理局. 2022-10-17 [2022-10-17]. （原始内容存档于2022-10-25）（中文）.

[2] 1110930起改點-0918地震車次調整表-車型變更.pdf. 臺灣鐵路管理局. 2022-10-14 [2022-10-14]. （原始内容存档于2022-10-25）（中文）.

[3] 吳姿賢. 花蓮東里站月台崩坍壓到自強號台鐵：車內有20名旅客. 聯合新聞網. 2022-09-18 [2022-09-18]. （原始内容存档于2022-09-18）（中文）.

[4] 陳心瑜. 918強震》台鐵台東=花蓮多處軌道挫曲、翹起全線復駛未知數. 自由時報. 2022-09-19 [2022-09-19]. （原始内容存档于2022-09-18）（中文）.

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