台鐵EMU700型電聯車

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歷史[编辑 | 编辑源代码]

  • 本型車到站廣播是由天花板上的喇叭發聲,而車門開閉提示音則是由車門上方的列車到站資訊顯示幕(SI)旁的喇叭發聲。
  • 營運初期剛上路的日本原裝EMU701+702列車的駕駛室車間門玻璃,原本可由客室直視駕駛室,但後來台鐵怕旅客常在門後駐足觀看司機員行車(司機員席比較偏向中間,後面就是車間門),而造成司機員心理上的困擾,後來已貼上毛玻璃形式的貼紙遮住;後續交車的台製車輛亦比照辦理。而門上亦設有掛牌,掛牌一面為「駕駛室 Driver Cab」(列車向前行駛時,指示列車編組前端的駕駛室),另一面則為「車長室 Conductor Room」(列車向前行駛時,指示列車編組後端的駕駛室),但有時部分車組沒有依行駛方向的改變,而變更掛牌的方向。
  • EMC 車的前端緊急抽風機,抽風口剛好就在駕駛室內;故將駕駛室隔間門下方設計一個百葉式方形通風柵。
  • 該型車的「上下車門緊急考克設於座位下方」標示中的「考克」,英文譯為「Cock」,被媒體報導其意義可能會誤導外籍人士,也容易使一般旅客因不知意義而耽誤逃生時間。後來經過部分鐵道迷觀察,「Cock」本身就有「閥門」之意,但台鐵直接將中文翻為「考克」,因而造成媒體誤解[1]。近期有重新製作標示貼紙,將「考克」改為「紅色把手」,英文亦從「Cock」改譯為「Emergency Red Handle」,並覆於原標示上;而「通勤電聯車緊急操作須知」標示,也將其中的「上下車門緊急隔離考克」的「考克」(Cock)字樣改為「」(Valve),並將操作方法中「將上下車門緊急考克扳轉90度……」的「考克」(Cock)字樣改為「紅色把手」(Emergency Red Handle),同樣也是重新製作標示貼紙,覆於原標示上[2]
  • 因配合國定連續假日會開行的台北~花蓮直達對號區間快班次,故EMU703+EMU704、EMU705+EMU706、EMU711+EMU712、EMU719+EMU720及EMU723+EMU724共5列10組列車,在車廂內的行李架側面,貼有對號車的座椅編號貼紙,車內貫通門上方及車外的車門上方,亦貼有車廂編號貼紙。現20列40組列車已全數貼上。惟其座椅編號邏輯與一般台鐵對號列車(被4除餘1或餘2為靠窗,被4除餘3或整除為靠走道)有顯著差異。EMU800型加入營運後已甚少再行駛對號區間快車。
  • EMU731+732列車已於2013年6月由台灣車輛進行軔機系統的電軔升級改裝作業,此改裝使列車制軔時的會強制啟動電軔(電軔優先),因此制軔時的牽引馬達會發出勵音。至2015年2月止,全部20列40組列車,皆已完成此項改造。
  • 2014年3月16日,由EMU735+736行駛的1151次區間車行經汐科-南港間時,因廁所漏水導致車廂地板積水,車廂因此斷電[3]
  • 2014年11月24日,由蘇澳開往樹林的4171次(EMU727+728)區間車駛入樹林調車場時,擠壞轉轍器,造成EMC727、EP727出軌。
  • 2015年5月22日,EMU727+728喔熊彩繪工程完畢,並擔任1248次。於2016年5月初卸除彩繪。
  • 2015年7月2日,EMU703+704配合宜蘭國際童玩節活動進行的彩繪工程結束並上線載客,為第2列彩繪的車組。活動結束後,彩繪立即卸除
  • 2016年5月12日,配合台鐵與日本京濱急行電鐵締結友好協定,台鐵將EMU701+702彩繪成類似京急電鐵列車塗裝,並首航1313 次[4]
  • 2016年11月16日,配合平交道安全宣導,EMU703+704彩繪其相關主題之塗裝,並首航台北~基隆1136次,目前彩繪已卸除。
  • 2016年12月2 日,EMU737+738南下支援嘉義機務段的班次,並首航2004-2004B-2027A-2027-3231運用,不久後即回到新竹機務段。
  • 2016 年起,本型車運用開始與新機EMU800型區間車混用。
  • 2017年4月9 日,EMU701+702京急彩繪車南下替駛嘉義機務段的3173、3198次,並首度行駛高雄~潮州區間,目前彩繪已卸除
  • 2017年6月3 日,豪雨的因素造成斗六-嘉義區間淹水不通,EMU721+722替駛彰化機務段的3121次等南部的班次。

歷年沿革[编辑 | 编辑源代码]

2014年7月時刻調整案

2014年7月列車時刻微調,因本型列車之編組運用緊湊(曾有運用100%出車情形),檢修時間不足,因而將部分班次改用EMU800行駛。

2014年11月時刻調整案

2014年11月列車時刻微調,因台北機務段的EMU500調度吃緊,加上宜蘭線部分時段的人潮較多,因而將部分班次改用本型列車行駛。

2015年12月時刻調整案

2015年12月列車時刻微調,中部區間部分班次改由本型列車行駛。

2016年10月時刻調整案

中部區間車指定2347、2372次由本型車行駛。

2017年9月時刻調整案

成追線區間車由新竹機務段運用班次改為本型車行駛。

缺失[编辑 | 编辑源代码]

  • 試車期間曾發現,EMC700駕駛馬達車,其馬達運轉產生的頻率,會對ATP系統等周邊行車設備運作產生局部干擾現象。
  • 本型車輛於海線區間使用回生電軔有誘發電車線瞬間升壓的問題,更讓行駛該區間其他的列車因過電壓發生故障;後調查結果指出因海線行駛車次較少,導致電車線電壓較其他路線來的高,使用回生電軔時往往造成電車線電壓超過標準值,因此台鐵將海線變電站的輸出功率下修,因此該問題已獲得解決。
  • 本型車輛在起步加速時,因馬達輸出功率較大之故,在自動速控模式下,拉動電門拉柄到指定速率後,會直接加速到目標速率(而非前幾代通勤電聯車,加速到接近電門刻度指定速率時,會逐步降低加速度至趨近目標速率)。因此若司機員拉動電門幅度較小,加速往往會超過目標速率,而使得列車馬達自行斷電或啟動電軔(回生煞車)降至目標速率以下,再重新進行加速,形成所謂「阻尼振盪」,導致乘坐舒適度不佳。列車上路初期,此狀況時常發生;後來經台鐵加強司機員相關技術之訓練後,目前此狀況已逐步獲得改善,但偶爾還是會出現此狀況。
  • 本型車雖然使用IGBT元件控制,但馬達磁勵音EMU600還要高。
  • 台製車輛於試車時,曾發生列車到站資訊顯示幕(SI)故障(例如:列車明明是開往樹林站,旅客資訊系統卻仍指示開往上一站板橋站)及空調系統方面的問題,甚至被爆稱列車到站資訊顯示幕(SI)使用大陸製的劣質零件,因而遲遲無法依約準時交車,台鐵甚至揚言要對台灣車輛依違約而開罰。後來經台灣車輛不斷改善軟體後,終於通過測試並陸續交車。
  • 由於各組列車的DD、DI及SI是由不同的廠商來施作,故在字體、顯示方式上有些微差距(EMU739+740這組車與他組車差距最明顯,連廣播方式都不同,較類似太魯閣號,但目前已改為與其他EMU700相同);而有部分車組因施工品質不佳,使車內SI的LED顯示幕有歪斜現象。
  • 本型車廣播主機音量有時出車時沒有調整好,會出現廣播聲音太小或太大,甚至有「爆音」情形出現;而喇叭因裝有擴大機,故發聲時會有雜音出現,被某些鐵道迷戲稱好像是用夜市賣的便宜喇叭。不過經台鐵調整後,發音已比較正常,但仍偶有音量太大或太小的情形產生。
  • 部分列車車門由於防夾係數設定太過靈敏,常有關門時再自行重新開閉的情形發生。
  • 本型車車內列車到站資訊顯示幕(SI),因為當初軟體的設計疏失(30秒,30分),使得其顯示的車站資訊會與當列車當前的停靠站有所出入(例如:列車還停靠松山站,到站資訊顯示幕卻顯示列車已在開往下一站臺北的途中),導致旅客時常被誤導而下錯車站。台鐵表示因為當初2007年廠商在設計系統的控制程式時,是以列車停靠車站的平均時間,來變更顯示列車在某站或開往某站途中的資訊(EMU600型電聯車的列車到站資訊顯示器的相同資訊變更方式,則是與車門關閉連動),但是實際上列車停靠每站時間長短不一,使得列車到站資訊顯示幕(SI)資訊變更的時間點過早或晚,才會有此情況產生。不過目前因為整套系統的保固年限尚未到期(保固年限10年),加上原始製造廠商亦已倒閉,此問題曾一度無有效解決方式。[5]後經台鐵尋求廠商,針對主機進行軟體升級及更動顯示方式後,此問題已獲得改善。

停用車輛[编辑 | 编辑源代码]

EMU703+704四級待料停用中。

編組方式[编辑 | 编辑源代码]

EMU700型 編組表
編組
←(逆行)屏東、高雄方向方向
基隆、花蓮方向(順行)方向→
EMC700 EP700 ET700 EM700 EM700 ET700 EP700 EMC700
1 701 701 701 701 702 702 702 702
20 739 739 739 739 740 740 740 740

運用方式[编辑 | 编辑源代码]

EMU700型電聯車「首航關懷之旅」列車車頭外觀

EMU700型電聯車全數隸屬於新竹機務段,目前EMU700型全數的運用均與EMU800型共用,為北部及中部地區區間車區間快車的主力車種。2007年8月28日起由日本原裝的第一列通過測試,臺鐵隨即開行新竹花蓮間一往返區間快車(3003-3004次);在連續假日期間,延長行駛至彰化,疏運人潮。後續由日本技術轉移至臺灣組裝的列車也通過測試,自2007年11月20日起,原行駛於嘉義、高雄及屏東間區間快車均改由此型列車行駛。[6]

2008年1月18日起每逢週五至週日加開的部分區間快車,因台鐵宣傳不力使得載客率不高。春節期間曾以EMU700型電聯車加開彰化~松山間直達區間快車,彰化~豐原間除台中、豐原外,尚停靠大慶、太原、潭子等站,豐原開車後直達板橋。但春節後幾天為疏運北部其他主要車站旅客而增停苗栗、新竹、中壢及桃園等站。因該型車車內座椅椅背太低,不適合長程搭乘,故2008年5月15日改點後停駛年初加開的區間快車班次。

自2008年5月15日起,因為大改點計畫以及EMU700型即將全面交車,台鐵將EMU700型電車全面運用於全電氣化區間的區間快車及部份區間車班次。列車全面交車後,於6月25日作最後的時刻調整。當時EMU700型電車同一編組運行最長路線,在西部幹線有基隆至嘉義的長程區間快車,而東西跨線列車則有蘇澳至彰化的區間快車。惟此時區間快車與區間車班次行車時間與停靠站差距有限,後續改點陸續有部分區間快車班次改為區間車行駛。

台鐵於2009年起於元旦、春節或特定節日連假期間,開行樹林花蓮半直達區間快車。2009年6月16日改點後,將該型車原本部分擔任區間快班次,改為區間車班次行駛;另外新竹機務段也將3列EMU500型電聯車跟嘉義機務段6組本型電聯車作配屬交換。

2010年10月因梅姬颱風東北季風的共伴效應影響降下豪雨,停靠於蘇澳車站的EMU713+714列車,因站場嚴重淹水不及撤出,導致列車底部的機電設備泡水受損,後經臺北機廠歷經多個月的維修後,才又重新恢復上路。不過此列車之後在高速段(約90km/h以上)運行時,動力系統的運作聲響頻率較其他列車略高。2010年12月22日進行改點,該型車全面取消區間快班次,改為區間車班次行駛;因應沙崙線通車,嘉義機務段將剩餘之14組本型電聯車跟新竹機務段EMU600型電聯車14列作配屬交換。

2011年10月配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車,行駛區間為松山-彰化。

編組運用[编辑 | 编辑源代码]

EMU700型電聯車目前全數隸屬於新竹機務段。

  • 新竹機務段(配屬20列,編組:EMU701+702~EMU739+740;EMU703+704因四級待料停用),其行駛路線如下 :
    • 縱貫線北段
    • 山線
    • 海線(大甲~追分)
    • 成追線
    • 縱貫線南段(彰化~新營)
    • 宜蘭線
    • 北迴線

圖片集[编辑 | 编辑源代码]

參考文獻[编辑 | 编辑源代码]

  1. 台鐵也搞笑 開關譯成考克. 蘋果日報. 2009-05-13 [2014-07-06]. (原始内容存档于2017-08-28). 
  2. 在EMU702的8車面向駕駛室的左側1個標籤,門外右側[列車設備說明]的標籤已掉落
  3. 台鐵又出包 電聯車跳電水淹車廂 乘客受延誤20分鐘. 今日新聞網. 2014-03-16 [2014-07-06]. (原始内容存档于2016-03-05). 
  4. 台鐵X京急 EMU700系今日2016.5.12.首航出發. [2016-07-04]. (原始内容存档于2017-09-02). 
  5. 台鐵阿福號 報站系統錯六年. 好房News. 2013-08-14 [2014-07-06]. (原始内容存档于2017-08-28). 
  6. EMU700型通勤電聯車自11月20日起投入南部地區營運行列. 交通部臺灣鐵路管理局. 2007-11-15 [2014-11-30]. (原始内容存档于2007-11-17).