臺鐵EMU900型電聯車

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台鐵EMU900型電聯車.jpg

創新特色[编辑 | 编辑源代码]

EMU900型相較於前一代的EMU800型,多了一些創新的巧思:

  • 車身條帶採用綠色,為台鐵首次使用綠色線條的區間車。
  • 車內監視錄影器(CCTV):在車廂內增設監視錄影器,每節車廂4支鏡頭,連接SSD並可保存影像至少96小時,為繼EMU600後,台鐵第二款於車內設置錄影機的區間車。
  • 駕駛室設有行車紀錄器,舊型車需加裝。
  • 本型車製造商現代Rotem曾在台灣進行市場調查,結果發現很多人希望能在列車座椅上增設頭枕。因此,投標時現代Rotem提出了加入頭枕的構想,此構想也成為該製造商得標的關鍵。[來源請求]
  • 本型車前照燈及遠燈共6燈首度採用白色LED。
  • 微笑流線型燈條與日本小田急5000形電車類似,其燈條可做日行燈及尾燈使用。 原本EMU900型紅色尾燈與日行燈一樣是整條的,與小田急5000形電車一樣,但礙於鐵路行車規則及台灣鐵路管理局行車實施要點之列車標誌,需符合「晝/夜間在後端車輛之後部端樑兩側水平位置,各掛紅色圓形板/紅色燈一個」之規定,遂於研議修改規定前,取消中央光條僅留下最左及最右側之方形燈飾,形成兩個方形條中央有一大缺口。
  • 本型車車頭終點顯示器(FI)車側終點顯示器(DI)使用全彩LED且尺寸比EMU800更寬,而DI左側會以白色框,內固定顯示白色數字以代表第X車,當列車行駛區間車時白色框內會以綠色為底 行駛區間快車時會以橘色為底 行駛復興號、莒光號或試運轉列車、專車時以藍紫色為底。DI右側可同時顯示車種、線別和終點站,並以中英文輪播,也可以單純以綠色字輪播車次、車種及車種(英文)。至於FI因其尺寸比DI小,僅能顯示車次和車種;值得一提的是,當本型車要入庫休息時,FI和DI會以紅色字輪播「XXXXX次」、「入庫車」或「迴送車」。
  • 台鐵首度具有燈光自動調節功能的車輛,由行進方向前端車頭感應環境亮度,調整車內燈光亮度。車內燈光亮度則有分三段,50%~75%~100%。
  • 座椅首次使用粉色系,類似馬卡龍的配色。
  • 增設車門內外緊急開關門鈕,車內按鈕外蓋不另外上鎖保護,以因應緊急需求。
  • 開關門警示音與淡海、高雄輕軌列車大致上相同,只不過聲音較為柔和,且會響至車門完全開啟/關閉為止,實為一大特色。而且列車長可分別按著車門旁的綠色或紅色按鈕以響起開/關門警示音。
  • 車內SI左側以藍底白框顯示車廂編號,右側以黃色及白色顯示車站中英文名稱,亦可以紅色文字顯示轉乘資訊。
  • 停靠車站時,SI可顯示現在時間。
  • 開門時,車內SI有臺鐵餐旅熊圖示,顯示下一站時有蒸汽火車圖示。
  • 取消通風用半開窗。
  • 設置直立式自行車架,以節省走道空間增加自行車位;直立式自行車架與相鄰座椅呈兩側對稱配置。
  • 增設防爬器,避免車廂在遭受撞擊時,因相互擠壓而騎乘到另一車。
  • 採用新式防墜擋板。
  • 緊急對講機使用防誤觸設計並且可直接通到車長行調無線電。
  • 車內標示使用一目了然黑白的標語貼紙,地板取消輪椅黃色塊。
  • 設置好孕到優先座位。
  • 拉環高度降低,方便抓握。
  • 行李架橫桿與車門隔板立柱相連,採用一體成形式設計。
  • 多功能車廂1、6、10車因自行車、輪椅通行,車門處故不設置立柱。
  • 非字形長途車廂2、5、9車因座位區空間有限,故車門處設置單立柱及週圍拉環。
  • 一字形通勤車相3、4、7、8於車門處設置三叉立柱,但週圍不另設拉環,引導乘客至座位區站立。
  • 取消車側DI車內之終點車次小視窗。
  • 因應法規,未設有哺集乳室,無法作為對號列車,故取消座位號碼圖示。
  • EMU800型原可提供4個輪椅區域位置,8個腳踏車放置位置,而EMU900型大幅提升至8個輪椅區域位置,16個腳踏車放置位置,可滿足不同旅客需求。
  • 輪椅席位側邊增加電動輪椅充電插座。
  • 增設中間車廂(5車)乘務員室方便照顧身障人士。
  • 減少廁所數增加座立位空間,另全面採用坐式馬桶,較EMU700型及EMU800有坐式馬桶及蹲式馬桶之設計配置,更無性別使用之差異,且每間廁所皆設有拋棄式馬桶座清潔墊及清潔液,改善蹲式馬桶使用時,易受車輛行駛搖晃之缺點,或年長者使用蹲式馬桶不便問題。[1]
  • 身障廁所關閉後自動上鎖,無關門鈕,避免反鎖。
  • 增設車內車廂號碼標示。
  • 十節編組增加運能,運量相較於八輛編成列車多40%。
  • 駕駛室新增四合一緊急緊軔按鈕,可同時煞車、鳴笛、切斷VCB(真空斷路器)、降集電弓,避免扯壞電車線。
  • TCMS更優化,除了可即時顯示列車車門開啟/關閉/隔離資訊,還增加列車設備異常資訊、空調溫度調節、火災警告。
  • ATP隔離時,透過TCMS實施60km/hr限速。
  • 車門地板滑軌採用內嵌式。
  • 列車所有玻璃均貼隔熱抗UV玻璃紙。

交車時程與車輛歷史[编辑 | 编辑源代码]

2018年3月進行第二次開標時,唯一投標廠商韓國得標廠商Hyundai Rotem公司直接進入廠商資格審查及評選程序;最終於同年5月宣布本型車由該公司得標,並於6月完成簽約程序。[2]

2019年12月13日,臺鐵發表本型車外觀、內裝等有關資訊,並表示本型車首批2列20輛編組,預定於2020年8月交車,其餘50列500輛編組,預計在2021-2023年間分四批交車完畢。[3]

2020年4月22日,廠商原承諾提早至6月26日可交車,但受到嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響,人力調度困難,最終首批2列20輛於同年10月24日交車。為迎接從花蓮港下船的新車,花蓮港線重新鋪軌試車,希望10月交車後能在3個月內完成驗證與測試,以期2021年春節前順利將通勤電聯車投入北部新竹-基隆區間運轉。[4]

2021年1月,因疫情影響德國軔機廠商無法及時趕到台灣調整剎車參數,通車時程因此延後。2021年3月6日臺鐵正式公佈,預計3月底軔機系統做最後調整校正後,將在4月1日舉行首航,由樹林開往基隆,並於4月4日清明連假起執勤連假疏運任務。4月6日起,開始加入正班車營運。

車輛歷史[编辑 | 编辑源代码]

  • 根據先前台鐵公開新聞稿,預計將分數批次交車[5]。其中2021年原規劃交車14列140輛,惟受到嚴重特殊傳染性肺炎影響,交車時程稍有調整。
批次 數量 交車時間
第1批(901、902) 2列20輛 2020年10月24日[6]
第2批(903、904) 2列20輛 2021年5月11、19日
第3批(905) 1列10輛 2021年6月29日
第4批(906、907) 2列20輛 2021年7月31日、8月11日
第5批(908) 1列10輛 2021年9月5日
第6批(909、910) 2列20輛 2021年10月1、8日
第7批(911) 1列10輛 2021年10月19日
第8批(912) 1列10輛 2021年11月9日
第9批(913~915) 3列30輛 2021年11月23、30日、12月18日
第10批(916) 1列10輛 2022年2月9日
第11批(917~919) 3列30輛 2022年3月2、10、17日
第12批(920) 1列10輛 2022年4月1日
第13批(921) 1列10輛 2022年4月13日
第14批(922~924) 3列30輛 2022年4月28日、5月6、13日
第15批(925~952) 28列280輛 預計2023年年底以前

2021年度[编辑 | 编辑源代码]

  • 4月6日:EMU901投入正班車運用,首發車次為1109次。
  • 5月11日:EMU903運抵臺中港四號碼頭吊掛卸貨。[7][8]
  • 5月13日:EMU903於台中港吊掛完畢後連結完成,由R159牽引迴送作8791次至彰化機務段
  • 5月16日:EMU902投入正班車,運用為1109次。
  • 5月19日:EMU904運抵台中港四號碼頭吊掛卸貨,17:50連結完成後由R157牽引迴送作8791次至彰化機務段。
  • 5月26日:EMU903上線試運轉,運行8791次行駛區間彰化—高雄機務段臺鐵潮州車輛基地);5月29日作第8790次由高雄機務段返回新竹機務段臺鐵富岡車輛基地)。
  • 6月1日:EMU901執勤1022次時,原定05:32臺北機務段開車,因該車TCU(牽引控制装置)無主控致無法出力,改以EMU800替駛。1022次新竹-埔心間停駛。[9]
  • 6月2日:EMU904上線試運轉,運行8791次(彰化—潮州基地)。
  • 6月7日:EMU904上線試運轉,運行8779次(樹林調車場-追分)8780次(追分-樹林調車場)。
  • 6月29日:EMU905於臺中港吊掛完畢後連結完成,19:12由R116+EMU905+R153+DSC1001迴送作8791次至彰化機務段。
  • 7月13日:EMU904投入正班車,運用為1142-4017A-4017次。
  • 7月16日:EMU903投入正班車,運用為1109次。
  • 7月31日:EMU906前8節運抵台中港四號碼頭吊掛卸貨;8月10日另2節抵達連結完成後,由R155+EMU906+DRC1007無火迴送作8793次至彰化機務段。
  • 8月11日:EMU907於臺中港卸貨作業完成後,由R155+EMU907+R116+DRC1007無火迴送作8797次至彰化機務段。
  • 8月16日:EMU906開始進行動態試運轉,作8774、8775次彰化-台中間來回。
  • 8月17日:EMU907開始進行動態試運轉,作8774次行駛彰化-七堵間,按184次時刻。
  • 8月24日:EMU905投入正班車,運用為1109-1134-1157-1208-1231-1262-1285次。
  • 9月12日:首次代打正班自強號,編組EMU902代打當日柴聯自強號262次(樹林-蘇澳),首次進入蘇澳站;9月13日續駛261次(蘇澳-樹林)。
  • 11月6日:EMU906執勤「北港朝天宮媽祖遶境環台祈福」專車6306次 {第一梯次}(嘉義-板橋),此次專列載客首航縱貫線南段(彰化以南至嘉義)。
  • 11月8日:EMU904編組執勤1142次區間車時,第五節車廂疑似因大雨車廂內漏水,臺鐵接獲通報,將列車編組拖回樹林調車場停放,臺鐵會同現代樂鐵公司技術員進行檢查,初步排除車廂本體密度正常且無滲水狀態,後經由拆解空調發現,空調機的集水盤排水孔過小且被堵塞,導致無法順利排出的冷凝水,因天氣變化加上隨著列車行進搖晃,從通風口溢流。目前原因判定是空調系統導致,此產品為原廠委外中國大陸廠商所製造。[10]
  • 11月9日:EMU912運抵台中港。
  • 11月13日:EMU908執勤「北港朝天宮媽祖遶境環台祈福」專車6336次 {第二梯次}(七堵-花蓮)。
  • 11月17日:EMU908執勤「北港朝天宮媽祖遶境環台祈福」專車6486次 {第三梯次}(花蓮-高雄),此次專列載客首航臺東線、南迴線及屏東線。
  • 11月22日:EMU908執勤「北港朝天宮媽祖遶境環台祈福」專車6316次 {最後梯次}(高雄-嘉義),此次專列載客首航縱貫線南段(嘉義以南至高雄)。
  • 12月17日&19日:EMU910執勤「2021年中華民國全國性公民投票」疏運加班車5409/5422次(七堵-潮州,潮州-七堵),此為EMU900以非專列型態首航彰化以南載客。
  • 12月21日:EMU911投入正班車,運用為1239=1130-1130B次。
  • 12月24日:因218次普悠瑪號1車車輪捲入異物導致煞車故障,於七堵站更改EMU910替駛,此次為900型首次代打普悠瑪號[11]
  • 12月25日:EMU910投入正班車,運用為1190次。
  • 12月28日:因應隔天臺鐵年度改點列車編組變更,2033次改由EMU900行駛。
  • 12月29日:因應臺鐵年度改點,原751、754次莒光號改由EMU900行駛3005、3028次區間快車,往返彰化~臺東;原2008、2033次區間快車改由EMU900行駛。

2022年度[编辑 | 编辑源代码]

  • 1月28日:EMU906~EMU915投入春節連假疏運。
  • 2月20日:EMU902編組執勤1235次區間車時,發生連續3門出現異常,台鐵表示,初判是EMU900型車門安裝瑕疵,門軌裝設沒有置中,導致門關閉時有阻力,車門防夾裝置馬達電流感應到較大的電流出現誤判,就會自動開門,因此被當成故障,將與廠商韓國現代樂鐵開會研商,將要求目前已經交車的16列EMU900型區間車全面改善和調整。[12][13]
  • 3月29日:因應臺鐵3月微幅改點,原642次復興號改由EMU900行駛4026次(4026次僅行駛樹林-花蓮間,花蓮-台東間改由花蓮機務段EMU500單組行駛4038次)。 4152次與4218次區間車(編組為EMU900型電聯車)因三貂嶺車站之月台因長度不足而無法容納,故該兩車列次暫不停靠三貂嶺站。
  • 3月30日:因應臺鐵3月微幅改點,原605次復興號改由EMU900行駛4005次。 (4005次編組為前日4026次編組)。
  • 4月1日:EMU917投入正班車,運用為4218次。
  • 4月3日:EMU918投入正班車,運用為2015次。
  • 4月19日:EMU919投入正班車,運用為1104次。
  • 5月10日:EMU920投入正班車,運用為1110次。
  • 5月22日:EMU916投入正班車,運用為4218次。
  • 5月25日:EMU921投入正班車,運用為1107次。
  • 5月25日:因402次太魯閣號 集電弓被脫落礙子擊中故障,同編組回程運用417次知本-花蓮段由EMU3000替駛,花蓮-樹林段由EMU906替駛。此為900型首次代打太魯閣號。

運用[编辑 | 编辑源代码]

2022/3/29起[编辑 | 编辑源代码]

臺北機務段

  • 配屬5列(編組:EMU901~905)行駛路線如下:
  • 編組運用
    • 1106-1129-1169-1218-1235-1272-1289=1109-1134-1157-1208-1231-1262-1285
    • 4026=4005
    • 如遇檢修則由臺北機務段所屬EMU500型2組8輛或七堵機務段所屬之車輛替駛。

七堵機務段

  • 配屬16列(編組:EMU906~921)行駛路線如下:
  • 編組運用
    • 1110A-1110-1141-1172-1172B-1190-1221-1252-1273-1273B=1136-4017-1226-1251-1282(6/29前停駛)
    • 4218-4209-1270-1283=4152-4135-1200-1225-2033=3005-3028=2008-1161-1192-1215-1267A-1267=1128-1151-1182-1207-1258-1281=1132-1132B(本運用3005-3028 6/29前停駛)
    • 1239(週一~週五)-1239C(週五)=1130A(週二~週五)-1130(週二~週五)-1130B(週二~週五)(6/29前停駛)
    • 2015A(週日)-2015(週日)-2036(週日)-1255(週日)=1130A(週一)-1130(週一)-1130B(週一)(6/29前停駛)
    • 1104-1007-4022-4022B-4027A-4027-4027B-1265-1265B=1112-1137-1188-1211-1242-1242B (4022-4022B-4027A-4027-4027B逢六日及例假日改4024-4029-4029B)(6/29前暫停實施)
    • [1104-1007-4022-4022B-4027A-4027-4027B-六日例停](1029-1029B-六日例駛)1265-1265B=1112-1137-1188-1211-1242-1242B(實施自6/28止)
    • 1107-1158-1181-1212-1247-1298-1298B=1121A-1121-1152-1177-1228-1249(5/18-6/28)

參考文獻:[14]

參考文獻[编辑 | 编辑源代码]

  1. 蕭玗欣. 「史上最美區間車」挨批10節車廂才3間廁所 台鐵:運能提高4成. 自由時報. 2020-10-25 [2020-10-25]. 
  2. 台鐵區間車案完成評選委員會議 預期由韓商得標. 自由電子報. 2018-05-30 [2020-01-01]. (原始内容存档于2020-10-25) (中文(臺灣)). 
  3. 號稱史上最美!台鐵「全新區間車」設計12/13亮相 藍x綠車頭像機器人. ETtoday新聞雲. [2020-01-01]. (原始内容存档于2020-10-25) (中文(臺灣)). 
  4. 台鐵新電聯車受疫情影響延2個月交車 最快年底投入營運. 自由電子報. 2020-04-22 [2020-10-25]. (原始内容存档于2020-10-25) (中文(臺灣)). 
  5. 游振昇. 有微笑頭燈最美區間車運抵台中港 試車完成後加入營運. 聯合新聞網. 2021-05-11 [2021-05-11]. 
  6. 曹悅華. 台鐵全新最美通勤電聯車24日抵台 車廂亮點一次看. 聯合新聞網. 2020-10-17 [2020-10-17]. (原始内容存档于2020-11-20) (中文). 
  7. 台鐵最美區間車第3編組今抵台 首次台中港卸船. 經濟日報. [2021-05-11]. (原始内容存档于2021-06-28) (中文(臺灣)). 
  8. 最美區間車今運抵台中港 將投入苗栗、基隆間區段營運. 自由時報. [2021-05-11]. (原始内容存档于2021-06-29) (中文(臺灣)). 
  9. 汪靖軒. 糗!台鐵「最美區間車」上路2個月就故障 肇因出爐. 新頭殼newtalk. 2021-06-01 [2021-06-01]. (原始内容存档于2021-06-02). 
  10. 台北報導, 薛宜家 林志堅 /. EMU900型新區間車廂漏水 台鐵檢修後研判是原廠製造瑕疵 | 公視新聞網 PNN. 公視新聞網 PNN. 2021-11-08 [2021-11-11]. 
  11. 游明煌、曹悅華. 普悠瑪車底纏繞粗銅線 台鐵七堵站換車檢查續駛. 聯合新聞網. 2021-12-24 [2021-12-24]. 
  12. 彭宣雅. EMU900型區間車車門異常 台鐵本周與韓商開會研商. 聯合新聞網. 2022-02-21 [2022-02-21]. 
  13. 李姿慧. EMU900區間頻繁異常抓到「車門安裝瑕疵」台鐵要求韓商全面性改正. 蘋果新聞網. 2022-02-21 [2022-02-21]. 
  14. 柯凱仁. 班次集中於縱貫線北段 EMU900型運用現況. 鐵道情報. 2021, 33 (251): 79–83. ISSN 2073-2163.