臺鐵EMU400型電聯車
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設計缺點[编辑 | 编辑源代码]
- 車門數量
車廂兩側各僅有兩個車門，致使旅客上下車動線較集中，逢尖峰時段會增加上下車時間，此缺失在後來引進的通勤電車便增加為三車門，加快乘車速度。
- 車廂氣密性
本車型氣密性不足，緊軔時合成閘瓦高溫摩擦所產生之氣味容易進到車廂，影響旅客乘車感受。
運用[编辑 | 编辑源代码]
EMU400型電聯車投入營運後，隨即營運於基隆至新竹間，並以加班車形式支援山線，直到1995年EMU500型電聯車的啟用才逐漸減少。台鐵EMU700型電聯車啟用之後，EMU400型除了停用待修編組外，多數用於基隆至斗六區間，另外也安排成追線的運用；也因配屬新竹機務段之故，當台鐵EMU600型電聯車故障或保養時，EMU400型偶爾會單組行駛六家線。2013年富岡基地啟用，EMU400型部分閒置編組用於行駛為員工加開的通勤列車。[1]:65直到2014年，花東鐵路電氣化需要列車進行試車[2]:9[3]:26，EMU400型因此成為台東線通車以來第一輛進入之電聯車種[4]。EMU405+410編組在停用後曾長時間留置竹南站，2018年新竹機務段搬遷至臺鐵富岡基地之際，由柴電機車牽引載運段內物品至富岡基地。
現況[编辑 | 编辑源代码]
本型車已全數停用[5]。
- EMU402、407於本型車營運時期因缺料而先行停用。
- EMU403、406、409、411、412因檢修屆期而停用，目前放置於臺鐵七堵調車場。
- EMU401、402、404、407、408因車況不佳停用，目前放置於富岡車輛基地。
- EMU405、410編組於2022年10月22日，以8791次由臺鐵富岡基地迴送至舊龍井儲煤場第四股道存放等待報廢。
| 年份 | 2009 | 2013 | 2014 | 2015 |
|---|---|---|---|---|
| 停用編組 | EMU402 EMU407 |
EMU401 EMU404 EMU408 |
EMU403 EMU406 EMU409 EMU411 EMU412 |
EMU405 EMU410 |
保存車輛[编辑 | 编辑源代码]
- EMC410：2022年3月修復完成後，由富岡基地運至國家鐵道博物館籌備處靜態保存。
參考文獻[编辑 | 编辑源代码]
- ↑ 黃柏文、柯凱仁. 臺鐵第一代通勤電聯車--EMU400型最終回顧. 鐵道情報 (中華民國鐵道文化協會). 2015-05-20, (224期). ISSN 2073-2163 （中文（臺灣））.
- ↑ 編輯部. 218 Safari. 鐵道情報 (中華民國鐵道文化協會). 2014-08-06, (218期). ISSN 2073-2163 （中文（臺灣））.
- ↑ 交大鐵道會. 218短訊. 鐵道情報 (中華民國鐵道文化協會). 2014-08-06, (218期). ISSN 2073-2163 （中文（臺灣））.
- ↑ 王錦義. 台鐵測試 電聯車首駛花東線. 自由時報. 2014-04-15 [2016-03-07]. （原始内容存档于2016-03-07） （中文（臺灣））.
- ↑ 臺鐵統計資訊. 台灣鐵路管理局. [2021-10-19]. （原始内容存档于2021-06-15） （中文（繁體））.
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