台铁EMU400型电联车

EMU400电联车

设计缺点

• 车门数量

车厢两侧各仅有两个车门，致使旅客上下车动线较集中，逢高峰时段会增加上下车时间，此缺失在后来引进的通勤电车便增加为三车门，加快乘车速度。

• 车厢气密性

本车型气密性不足，紧轫时合成闸瓦高温摩擦所产生之气味容易进到车厢，影响旅客乘车感受。

运用

EMU400型电联车投入营运后，随即营运于基隆至新竹间，并以加班车形式支援山线，直到1995年EMU500型电联车的启用才逐渐减少。台铁EMU700型电联车启用之后，EMU400型除了停用待修编组外，多数用于基隆至斗六区间，另外也安排成追线的运用；也因配属新竹机务段之故，当台铁EMU600型电联车故障或保养时，EMU400型偶尔会单组行驶六家线。2013年富冈基地启用，EMU400型部分闲置编组用于行驶为员工加开的通勤列车。直到2014年，花东铁路电气化需要列车进行试车，EMU400型因此成为台东线通车以来第一辆进入之电联车种。EMU405+410编组在停用后曾长时间留置竹南站，2018年新竹机务段搬迁至台铁富冈基地之际，由柴电机车牵引载运段内物品至富冈基地。

现况

年份	2009	2013	2014	2015
停用编组	EMU402 EMU407	EMU401 EMU404 EMU408	EMU403 EMU406 EMU409 EMU411 EMU412	EMU405 EMU410

• EMU402、407于本型车营运时期因缺料先行停用。
• EMU401、404、408因车况不佳停用，目前放置于富冈车辆基地。
• EMU402、403、405~407、409～412编组于2022年10月起，陆续回送至龙井报废车辆留置场（原龙井煤场）存放等待报废。

保存车辆

• EMC410：2022年3月修复完成后，由富冈基地运至国家铁道博物馆筹备处静态保存。