台铁EMU400型电联车

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EMU400电联车

设计缺点[编辑 | 编辑源代码]

  • 车门数量

车厢两侧各仅有两个车门,致使旅客上下车动线较集中,逢尖峰时段会增加上下车时间,此缺失在后来引进的通勤电车便增加为三车门,加快乘车速度。

  • 车厢气密性

本车型气密性不足,紧轫时合成闸瓦高温摩擦所产生之气味容易进到车厢,影响旅客乘车感受。

运用[编辑 | 编辑源代码]

EMU400型电联车投入营运后,随即营运于基隆新竹间,并以加班车形式支援山线,直到1995年EMU500型电联车的启用才逐渐减少。台铁EMU700型电联车启用之后,EMU400型除了停用待修编组外,多数用于基隆至斗六区间,另外也安排成追线的运用;也因配属新竹机务段之故,当台铁EMU600型电联车故障或保养时,EMU400型偶尔会单组行驶六家线。2013年富冈基地启用,EMU400型部分闲置编组用于行驶为员工加开的通勤列车。[1]:65直到2014年,花东铁路电气化需要列车进行试车[2]:9[3]:26,EMU400型因此成为台东线通车以来第一辆进入之电联车种[4]。EMU405+410编组在停用后曾长时间留置竹南站,2018年新竹机务段搬迁至台铁富冈基地之际,由柴电机车牵引载运段内物品至富冈基地。

现况[编辑 | 编辑源代码]

年份 2009 2013 2014 2015
停用编组 EMU402
EMU407
EMU401
EMU404
EMU408
EMU403
EMU406
EMU409
EMU411
EMU412
EMU405
EMU410
  • EMU402、407于本型车营运时期因缺料先行停用。
  • EMU401、404、408因车况不佳停用,目前放置于富冈车辆基地
  • EMU402、403、405~407、409~412编组于2022年10月起,陆续回送至龙井报废车辆留置场(原龙井煤场)存放等待报废。

保存车辆[编辑 | 编辑源代码]

参考文献[编辑 | 编辑源代码]

  1. 黄柏文、柯凯仁. 臺鐵第一代通勤電聯車--EMU400型最終回顧. 铁道情报 (中华民国铁道文化协会). 2015-05-20, (224期). ISSN 2073-2163 (中文(台湾)). 
  2. 编辑部. 218 Safari. 铁道情报 (中华民国铁道文化协会). 2014-08-06, (218期). ISSN 2073-2163 (中文(台湾)). 
  3. 交大铁道会. 218短訊. 铁道情报 (中华民国铁道文化协会). 2014-08-06, (218期). ISSN 2073-2163 (中文(台湾)). 
  4. 王锦义. 台鐵測試 電聯車首駛花東線. 自由时报. 2014-04-15 [2016-03-07]. (原始内容存档于2016-03-07) (中文(台湾)).