臺鐵EMU400型電聯車

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EMU400電聯車

設計缺點[編輯 | 編輯原始碼]

  • 車門數量

車廂兩側各僅有兩個車門,致使旅客上下車動線較集中,逢繁忙時段會增加上下車時間,此缺失在後來引進的通勤電車便增加為三車門,加快乘車速度。

  • 車廂氣密性

本車型氣密性不足,緊軔時合成閘瓦高溫摩擦所產生之氣味容易進到車廂,影響旅客乘車感受。

運用[編輯 | 編輯原始碼]

EMU400型電聯車投入營運後,隨即營運於基隆新竹間,並以加班車形式支援山線,直到1995年EMU500型電聯車的啟用才逐漸減少。台鐵EMU700型電聯車啟用之後,EMU400型除了停用待修編組外,多數用於基隆至斗六區間,另外也安排成追線的運用;也因配屬新竹機務段之故,當台鐵EMU600型電聯車故障或保養時,EMU400型偶爾會單組行駛六家線。2013年富岡基地啟用,EMU400型部分閒置編組用於行駛為員工加開的通勤列車。[1]:65直到2014年,花東鐵路電氣化需要列車進行試車[2]:9[3]:26,EMU400型因此成為台東線通車以來第一輛進入之電聯車種[4]。EMU405+410編組在停用後曾長時間留置竹南站,2018年新竹機務段搬遷至臺鐵富岡基地之際,由柴電機車牽引載運段內物品至富岡基地。

現況[編輯 | 編輯原始碼]

年份 2009 2013 2014 2015
停用編組 EMU402
EMU407
EMU401
EMU404
EMU408
EMU403
EMU406
EMU409
EMU411
EMU412
EMU405
EMU410
  • EMU402、407於本型車營運時期因缺料先行停用。
  • EMU401、404、408因車況不佳停用,目前放置於富岡車輛基地
  • EMU402、403、405~407、409~412編組於2022年10月起,陸續迴送至龍井報廢車輛留置場(原龍井煤場)存放等待報廢。

保存車輛[編輯 | 編輯原始碼]

參考文獻[編輯 | 編輯原始碼]

  1. 黃柏文、柯凱仁. 臺鐵第一代通勤電聯車--EMU400型最終回顧. 鐵道情報 (中華民國鐵道文化協會). 2015-05-20, (224期). ISSN 2073-2163 (中文(臺灣)). 
  2. 編輯部. 218 Safari. 鐵道情報 (中華民國鐵道文化協會). 2014-08-06, (218期). ISSN 2073-2163 (中文(臺灣)). 
  3. 交大鐵道會. 218短訊. 鐵道情報 (中華民國鐵道文化協會). 2014-08-06, (218期). ISSN 2073-2163 (中文(臺灣)). 
  4. 王錦義. 台鐵測試 電聯車首駛花東線. 自由時報. 2014-04-15 [2016-03-07]. (原始內容存檔於2016-03-07) (中文(臺灣)).