台铁EMU3000型电联车

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台铁EMU3000型电联车

交车时程与车辆历史[编辑 | 编辑源代码]

台铁E200型电力机车(E237)鸣日号牵引EMU3000型电联车回送至台北机务段(树林调车场)

根据台铁公开新闻稿,预计将分数批次交车[1]。原预计于2021年6月交付第1列车,2021年底前交付7列车。惟因受到严重特殊传染性肺炎疫情影响,第1列车实际于2021年7月30日交付,故后续交车时程略有调整,但2024年底前完成交车计画不变[2]

批次 数量 交车时间 整备进度
第1批 3列36辆 2021年7月30日(3010)
2021年9月3日(3020)
2021年10月1日(3030)
EMU3010 2021年8月19日~12月1日试运转
EMU3020 2021年10月12日~12月8日试运转
EMU3030 2021年10月19日~12月10日试运转
第2批 4列48辆 2021年10月27日(3040)
2021年11月22日(3050)
2021年12月6日(3060)
2021年12月29日(3070)
EMU3040 2021年11月9日~12月10日试运转
EMU3050 2021年12月6日~2022年3月28日试运转
EMU3060 2021年12月22日~2022年1月27日试运转
EMU3070 2022年1月13日~3月28日试运转
第3批 15列180辆 2022年3月2日(3080)
2022年3月12日(3090)
2022年4月6日(3100)
2022年4月16日(3110)
2022年4月27日(3120)
EMU3080 2022年3月14日开始试运转
EMU3090 2022年3月22日开始试运转
EMU3100 2022年4月14日开始试运转
EMU3110 2022年4月27日开始试运转
第4批 16列192辆 预计2023年
第5批 12列144辆 预计2024年

2021年度[编辑 | 编辑源代码]

  • 7月21日:日立制作所为台铁新购第一列EMU3000新城际列车举行出厂启运“安全祈愿”仪式,藉以表达对台铁行车平安的祈愿[3]
  • 7月26日:载运EMU3000型第一编组列车的货运船出港。原订于车輌安全祈愿仪式后随即进行包装、吊挂、捆绑完毕后即可出港,因台风影响延后至26日下午出港。
  • 7月29日:载运货船于晚间19时抵达花莲港8号码头。
  • 7月30日:举行台湾媒体见面会以及前6节车厢吊挂卸货[4]
  • 7月31日:后6节车厢吊挂卸货,连结完成后由R172、R175牵引作8774次回送至花莲机务段整备,小插曲为最后一节车厢12车与11车连结后进行气轫贯通测试时,因日本技师需与原厂以视讯确认全列车皆松轫后才准放行,故花了较多时间多次测试,确认无误后才以R175拖出花莲港区。
  • 8月2日:R106牵引EMU3010花莲机务段出库,由E237电力机车(鸣日夕景涂装)牵引作第8773次回送至台北机务段进行整备测试。
  • 8月10日~16日:EMU3010在台北机务段进行静态测试,包含列车通电、行先显示器测试、开关门等各种测试。
  • 8月19日:EMU3010开始进行动态测试,以8771次行驶树林-丰原、丰原-三义区间,
  • 9月3~日4日:EMU3020卸船作业,9月7日由R183+R196重联牵引作8777次回送至台北机务段进行整备测试。
  • 10月4日~5日:EMU3030卸船作业,10月7日由R181+R185重联牵引作8771次回送至七堵机务段进行整备测试。
  • 10月27日~28日:EMU3040卸船作业,操作至此已熟练于28日中午完成;11月1日由R187+R195重联牵引作8771次回送至七堵机务段进行整备测试。
  • 11月19日:EMU3030编组行驶8771次在吉安-花莲路段试运转,接近花莲站慢速进站,司机员将电门控速至时速30公里左右,列车突然不出力,同时列车控制及监视装置系统(TCMS)也显示与煞车有关的轫机控制单元(BECU)讯号异常,异常代码4401,列车在建国路平交道前停摆,时间是下午2时40分,跟车测试的日立原厂技师随即进行检修排除异常,并于2时48分请求救援,2时53分救援本务柴电机车R162开始牵引,3时02分抵达花莲站,随即推回花莲机务段,台铁会同日立技师检修查明异常原因,该车取消当天后续试运转测试行程,待检修查明装置异常原因后再继续试运转[5]。11月21日下午作8717次自立运转返回七堵机务段。
  • 11月22日~23日:EMU3050卸船作业,11月26日由R167牵引作8771次回送至七堵机务段。
  • 12月3日:EMU3000型列车内装正式亮相,EMU3010(6198次)于树林站静态展示,开放台湾媒体与中华民国政府官员参观。
  • 12月6日~7日:EMU3060卸船作业,12月10日由R167牵引作8773次回送至七堵机务段。
  • 12月8日:EMU3010行驶6181次试乘专用列车由台东(8:50开)经北回线往树林(14:36到),沿途停靠:池上、玉里、光复、宜兰、福隆、南港、树林。
  • 12月21日:取得第三方独立验证与认证单位德国莱茵(IV&V)所颁发的首批车辆(EMU3010~EMU3040)安全营运证明书[6]
  • 12月25日:EMU3010首航预演专用列车行驶6198次由树林经北回线往台东,沿途停靠:树林、台北、南澳、花莲、关山、台东;次日12月26正式首航行驶第6199次由台东(10:47开)经北回线往树林(16:42到)。
  • 12月29日:投入营运首日,共四列编组加入正班车运转,EMU3040为408-421-438次;EMU3020为411次;EMU3010为426-441次,另EMU3030于台东机务段待机。当日营运状况:EMU3040执勤之408次、第七节车厢无障碍厕所门贴上故障封条,经民众拍照提供媒体报导;台铁表示,经检查确定是自动门控制器功能异常致自动门无法开关,列车返回台东机务段后随车日立技师协助更换自动门控制器。另EMU3010执勤之441次、第二节车厢车门无法开启,后续已经由厂商排除恢复正常。目前各列次均有日立技师随车监测排除各项故障[7]
  • 12月29日~30日:EMU3070花莲港卸船作业,30日由R160+R171前后包夹牵引回送花莲机务段。

2022年度[编辑 | 编辑源代码]

  • 1月5日:EMU3070由R184+R196重联牵引作8773次回送至七堵机务段进行整备作业。
  • 3月2~3日:EMU3080花莲港卸船作业,由R160与R161前后包夹回送花莲机务段。
  • 3月11日:EMU3080自行运转回送至七堵机务段进行整备作业。
  • 3月12~14日:EMU3090花莲港卸船作业。
  • 3月22日:EMU3090自行回送至台北机务段开始试运转。
  • 3月29日:EMU3020首航410次,EMU3050首航377、439次、EMU3070首航378次,正式投入正班车运用。原附挂410次、439次自强号之亲子车厢座位以该型第7车多功能车厢座位优先提供亲子旅客订票搭乘。
  • 4月6日~7日:EMU3100花莲港卸船作业,由R160与R162前后包夹回送至花莲机务段。
  • 4月16日~18日:EMU3110花莲港卸船作业。
  • 4月27日~28日:EMU3120花莲港卸船作业。
  • 5月25日:因402次太鲁阁号集电弓被脱落碍子击中故障,同编组回程运用417次知本-花莲改由EMU3030替驶,花莲-树林段由EMU906替驶。此为3000型首代打太鲁阁号。

票价[编辑 | 编辑源代码]

订票页面显示“自强(3000)”提供乘客选择。

  • 一般标准车厢以自强号标准票价收费,因应商务车厢及提升服务品质,采取全车不发售无座票及不开放使用电子票证、定期票搭乘之措施。
  • 商务车厢(腾云座舱)收费方式如下[8]
    • 未满200公里:自强号票价1.4倍+180元附加服务费。
    • 200公里以上:自强号200公里票价1.4倍+超出200公里之里程自强号原票价+180元附加服务费。
    • 不发售乘车距离50公里以内的车票。

车辆配置[编辑 | 编辑源代码]

依据台湾铁路管理局运务处综合调度所2021年行车调度规划,本型车预定配属花莲机务段15列编组行驶彰化=台东间北半环跨线车次,台东机务段10列编组、高雄机务段15列编组行驶后里=花莲间南半环跨线车次,七堵机务段10列编组行驶基隆=潮州间西部干线半直达城际车次。首两列编组(EMU3010及EMU3020)原预计配属七堵机务段,然而因整备和测试的需求,且配合初期抵台列车将优先投入东部干线营运以解决长期运输能力不足的问题,故先行交由台北机务段进行整备、测试。而EMU3030之后编组因台北机务段空间有限,续回归由七堵机务段进行整备、测试[9]。 2022年行车调度规划暂无变动。

正式营运[编辑 | 编辑源代码]

编组运用[编辑 | 编辑源代码]

[=表示隔日]

2022年3月29日~6月28日[编辑 | 编辑源代码]

  • 台东机务段(配属7列,01~07编组),车次运用如下:
    • 3列:411-228-229-256=203-426-441=408-421-438
    • 2列:439=410-378=377

2022年6月29日起[编辑 | 编辑源代码]

  • 台东机务段(配属9列,01~09编组),车次运用如下:
    • 3列:411-228-229-256=203-426-441=408-421-438
    • 2列:439=410-378=377
    • 2列:386=371-477=472
    • 1列:372-385
  • 花莲机务段(配属3列,10~12编组),车次运用如下:
    • 2列:324-324B=415-434=301A-301

营运路线与车次[编辑 | 编辑源代码]

EMU3000型电联车营运路线图
台北
松山
板桥
南港
树林
七堵
桃园
八堵
中坜
瑞芳
头城
新竹
礁溪
竹南
宜兰
罗东
苗栗
苏澳新
南澳
丰原
新城(太鲁阁)
台中
花莲
彰化
吉安
员林
志学
田中
寿丰
林荣新光
斗六
凤林
嘉义
光复
新营
瑞穗
台南
玉里
冈山
富里
新左营
池上
高雄
关山
凤山
鹿野
屏东
台东
潮州
知本
枋寮
太麻里
金仑
大武
(434、415次)
(324、301次)

2022年3月29日~6月28日[编辑 | 编辑源代码]

2022年6月29日起[编辑 | 编辑源代码]

特点[编辑 | 编辑源代码]

  • 驾驶室新增三合一紧急紧轫按钮,可同时煞车、鸣笛、切断VCB及降弓;当列车接进车站时,驾驶室会有语音提醒(此系统与列车自动保护系统ATP连动),出厂即设置行车纪录器,其馀旧型车辆需另外加装[10]
  • 车头原本设计有设置车头终点显示器(DD),装设位置于车头“TR”标志上,玻璃下缘处,但考量可能会影响视线决议卸下。
  • 增设车门内外紧急开关门旋钮,与台铁现有的无阶化列车相同。
  • 外观与EMU900型的设计共同点:前照灯及远灯共4灯,使用白色LED,车侧终点显示器(DI)、车内资讯显示器(SI)使用全彩LED,车内资讯显示器参照日方设计,车头端面与EMU900采同样黑色设计,均使用台铁象征新世代全新设计的英文缩写“TR”的标志。台铁局徽改在车门旁,而非沿用置于车侧中央的传统。
    • 车内资讯显示器(SI)由列车上现有元素白、黑两种颜色做排版显示,并以中英文轮播显示。最左侧以白底黑字显示座位等级(对号座、商务舱{6车}、多功能{3车} ),中间部分以黑底白字显示下一站及到站时间、目前车速、台铁局宣导等等相关事项,右上方以黑底白字显示现在时间;当列车发生延误时,会显示其延误时分。
    • 车侧终点显示器(DI)由列车上现有元素白、黑、红三种颜色做排版显示,并以中英文轮播显示。左上方以白底黑字显示座位等级(对号座、商务舱{6车}、多功能{3车} ),右上方以红底白字显示车种及车次,左下方与右下方以黑底白字由左至右分别显示该车次经由线别(山线、海线、北回线、台东线、南回线…等)及终点站。
      • 部分车次仅经由纵贯线南段与屏东线者(彰化-枋寮),左下方区域则不显示。如156次(屏东-嘉义)和2022年3月29日改点前的167次/168次(彰化-潮州)。
  • 全面提升列车控制与管理系统(TCMS)功能;可透过CCTV及火灾侦测器,监控车辆状况与车厢温度;本型车为台铁第三款在车内设置录影机的电联车。
  • 第三度于城际列车增设商务车厢。
    • 第一次为1991年时的EMU100型自强号(半年后因载客率不佳而结束运用);第二次为莒光号列车(含易游网环岛观光列车与雄狮旅游鸣日号列车)的35BCK10600型和35BCK10700型车厢。
  • 取消通风用半开窗。
  • 列车所有玻璃均贴隔热抗UV玻璃纸。
  • 全车通道门(车厢连结处与车厢内通道门)采用全透明强化玻璃感应&触控门。
  • 全车通道门上方固定锁由机械锁改为钥匙锁,可避免乘客误扣机械锁影响其他旅客上下车(钥匙为方形锁,目前台铁局各车辆机械室与驾驶室门通用,仅机车长{司机员}、列车长、各大站务人员、各大机务段人员、检修人员持有)。
    • 车门所使用的钥匙开关,由汎武事业股份有限公司所承制,相较于旧型钥匙开关,较不易因钥匙折断而卡在锁里。
  • 开关门警示音较为柔和,警示音响至车门开/关完毕为止。
  • 全车座椅左右上方把手增加座位号码、位置(窗、道)与视障人士点字图示。
  • 因车辆数缘故,使用台铁原本编组方式会超号,故与EMU900使用新的编组顺序。
  • 由于EMU3000列车为三小组一大编(1车至4车、5车至8车、9车至12车),因此座位号码配置和太鲁阁号及普悠玛号的对半(1车至4车、5车至8车)方式不同。
    • 靠山侧的位置为:1车至8车(第一、二小组)单数、9车至12车(第三小组)双数。
    • 靠海侧+靠窗的位置为:座号4x+2,x≥0(1车至5车、7车至8车)、座号4x+1,x≥0(9车至12车)、座号4x,x≥1(商务车厢{6车} ,为单人座)。

图片集[编辑 | 编辑源代码]

历年运用[编辑 | 编辑源代码]

2021/12/29~2022/3/28[编辑 | 编辑源代码]

注释[编辑 | 编辑源代码]

参考文献[编辑 | 编辑源代码]

  1. 李姿慧. 台铁TEMU3000型新城际列车实车首度曝光 商务车厢豪华座椅拼航空. 苹果新闻网. 2021-06-23 [2021-06-24]. (原始内容存档于2021-06-28) (中文). 
  2. 汪淑芬. 台铁首列EMU3000城际列车 7月30日抵台. 中央社. 2021-07-07 [2021-07-07] (中文). 
  3. 汪淑芬、李先凤. 台铁首列EMU3000新车将来台 日商举行安全祈愿仪式. 中央社. 2021-07-21 [2021-07-21] (中文). 
  4. 张祈. 台铁EMU3000列车抵台 最快年底投入东部干线疏运. 中央社. 2021-07-30 [2021-07-30] (中文). 
  5. 李宜秦. 糗!EMU3000花莲试车“卡在半路”台铁曝故障原因. ETtoday新闻云. 2021-11-19 [2021-11-19] (中文). 
  6. 曹悦华. EMU3000型自强号取得安全营运证明 台铁盼成最安全列车. 联合新闻网. 2021-12-25 [2021-12-25] (中文). 
  7. 曹悦华. 糗!台铁EMU3000型首航搭乘率逾九成 却传出厕所故障. 联合新闻网. 2021-12-29 [2022-12-30] (中文). 
  8. 1101113新闻稿-腾云票价 (JPG) (新闻稿). 台湾铁路管理局. 2021-11-13 [2021-11-13] (中文). 
  9. 李姿慧. EMU3000型城际列车首列明交车!最快9月底首航 环岛路网不缺席. 苹果新闻网. 2021-07-29 [2021-07-29]. 
  10. 陈心瑜. EMU3000新城际列车三合一按钮增防护 拟装设限速备援系统. 自由时报. 2021-11-02 [2021-11-02].