自強號列車

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E1000PP推拉式自強號於新竹車站

名稱由來[編輯 | 編輯原始碼]

自強號於1977年正式命名,曾經是臺灣鐵路交通最快的交通工具,原本擬定了四十餘個名字包含自強號、中正號、總統號、無敵號、知恥號、神州號、反攻號、東海號、平安號、禮義號、人權號、勝利號、自由號、復神號、踏實號、四維號等等,臺灣鐵路管理局隨機訪問旅客進行民意調查,其中自強號獲得1115票、勝利號獲得987票及自由號獲得823票脫穎而出,最後臺鐵將結果呈報臺灣省政府,經時任臺灣省政府主席謝東閔裁示,取其「莊敬自強,處變不驚」且能「自強不息」之含意 ,將列車定名為自強號 [1][2]

營運歷史及主要改點[編輯 | 編輯原始碼]

除另有註明者外,電車組自強號包括自強號電聯車(EMU100型、200型、300型、1200型、3000型;TEMU1000型、2000型)與PP推拉式自強號。

  • 1978年8月15日:自強號列車正式開行,以初代電聯車EMU100型行駛台北-台中間(經由海線成追線),但因諸多缺失於行駛不到1個月即全面停駛再整備,至1979年1月2日恢復行駛。之後隨著鐵路電氣化區間延伸,於西部幹線全線電氣化通車後行駛至高雄
  • 1982年6月1日:DR2800型柴聯車(首批10組30輛)加入營運,幹線非電氣化路段開始有自強號列車行駛。
  • 1984年10月31日:增購的5組15輛DR2800型柴聯車加入營運。
  • 1986年:DR2900型柴聯車於春節前夕抵達台灣後旋即裝設客室設施並連夜試車,順利在春節加入營運。
  • 1987年:EMU200型加入營運。
  • 1989年9月2日:EMU300型加入營運。
  • 1990年5月:DR3000型柴聯車加入營運。該型車於高雄-屏東間雙線化通車後,曾基於通勤考量以單組3輛開行高雄-屏東間班次,沿途停靠鳳山九曲堂。該路段電氣化通車後由EMU500型通勤電聯車置換。
  • 1991年7月6日:將EMU100型的其中3節車廂(ET100型)改造為商務艙,每排僅設3個座位(一般車廂為4個),費率為每公里2.68元(當時費率為每公里1.89元),台北-高雄間票價為999元。由於成效不彰,於1992年3月31日後停止營運。
  • 1991年7月16日:因為國道客運興盛且航空國內線低價競爭,為挽回西部長途旅客,以EMU300型開行直達班次,台北-高雄間經由海線僅停靠台南,行車時間為3小時47分,此紀錄直到2016年4月21日開行111次、136次普悠瑪號才被打破。
  • 1994年7月2日:受到EMU100型異常故障頻繁,當時12組車只有7~8編組可使用,於是停駛自強號班次1往返減低出車壓力,原時段改行駛莒光號班次。
  • 1996年:中秋節假期推拉式自強號加入營運,並於11月1日開始行駛定期列車,取代EMU100型行駛之1019次與1020次。
  • 1997年2月27日:西部幹線3對莒光號班次停駛改行駛自強號。同年5月15日,再有西部幹線2對莒光號班次停駛改行駛自強號。
  • 1998年3月24日:西部幹線自強號班次車次重編,原本的10XX次與11XX次整合成10XX次,11XX次轉為定期加班車或不定期列車使用,並增開4往返(逢週五、六、日增為5往返)。後龍、通霄、苑裡、清水、田中及二水,首度有自強號列車停靠。
  • 1998年8月1日:DR3100型柴聯車加入營運。
  • 1998年10月16日:新山線鐵路通車同時實施改點,大多縮短行車時間。同時西部幹線1往返莒光號班次停駛改行駛自強號,善化首度有自強號列車停靠。
  • 1999年3月16日:基於台北-基隆間通勤考量,增開台北-松山基隆間非對號班次,台北-基隆間僅不停靠五堵,之後改點陸續減班及減少行駛期間,至2001年9月12日配合台北-松山間隧道改善工程北隧道停用減班而全部停駛。
  • 1999年7月29日:因應萬板專案工程板橋地下化新車站於7月21日啟用,所有南下班次板橋站時刻提早1分鐘。
  • 1999年9-10月:受到921大地震,山線鐵路嚴重損壞影響,在西部幹線山線鐵路以外路段恢復通車後到山線鐵路恢復通車前,原經由山線行駛的對號列車全部改經由海線行駛。其中自強號原山線班次於海線各站均不辦理客運。北上班次先行駛至台中載客後再折返走海線北上,南下班次不進台中站。
  • 2000年:台灣實施隔週休2日,於週休2日之星期五及星期日各增開1往返,並將原於週六、日行駛的樹林-台東間1069次增加於週休2日之星期五行駛(其他日期行駛樹林玉里間1059次),如當週星期六為上班日則不行駛。
  • 2000年5月3日:因應宜蘭線八堵羅東間電氣化通車實施較大幅度改點:
    • 增開電車組班次2往返(逢週五、六、日為3往返)及停駛柴聯車1往返。
    • 1009次、1020次、1021次、1040次牽引種別變更為最高時速130公里的PP速,也是台鐵首度出現「PP速」(在此之前所有電車組自強號牽引種別均為最高時速120公里的「EMU」速)。其中1021次台北-高雄間停靠板橋、台中、台南,行車時間為3小時49分。
    • 1007次增停新營待避1009次,首度常態出現自強號待避自強號的情形。
  • 2000年12月1日:本次改點後EMU100型不再每日行駛北高班次。同時因應隸屬彰化機務段的台中機務分段裁撤合併,原松山-台中間1000次、1047次延長為松山-彰化間行駛。
  • 2001年:台灣實施週休2日,增開西部幹線週末班次共4往返,1069次改為逢週五、六、日行駛,1059次改為逢週五、六、日停駛。
  • 2001年春節期間,分別於西部幹線及東部幹線增開午夜紅眼班次各1往返,提供7折優惠票價。2月5日起東部幹線紅眼班次改為定期列車,逢週六、一行駛。
  • 2001年4月25日:實施較大幅度改點:
    • 停駛3往返樹林-蘇澳間柴聯車班次,改行駛羅東到開電車組班次,羅東-蘇澳間以45DR1000型冷氣柴客接駁。
    • 因PP速列車準點率及考量乘務員交接便利性,故將1009次、1020次、1021次、1040次放鬆排點,1009次、1021次及1026次增停彰化。
    • 逢週六、一於西部幹線定期開行午夜紅眼優惠列車,至2004年2月17日改點後和東部幹線紅眼班次一同停駛改為不定期列車。
    • 因台東線全線均為單線且號誌尚未自動化仍採路牌閉塞制,列車準點情況不佳,故所有台東線列車行車時間均大幅增加行車時間。
    • 新增4班車由EMU速改為PP速。
  • 2001年6月1日:台東線台東新站-台東間廢止,原台東到開班次均截短為台東新站到開,台東新站於同年12月1日改稱台東。
  • 2001年6月15日:宜蘭線樹林(台北)-羅東間電車組班次車次重編,照時刻依序編為203X-204X次,
  • 2002年:推拉式自強號專用客車40PPT2000型及40PPD2500型加入營運後,40PPD2500型客車後半部空間陸續辦過速簡餐車、快遞及兩鐵業務,現部分車廂為親子車廂,部分為多用途車廂。
  • 2002年7月30日:增開西部幹線週末班次2往返,台北-高雄間停靠板橋、新竹、台中、彰化、嘉義、台南。
  • 2002年10月16日:基於台北-基隆間通勤考量,再度開行台北-松山-基隆間非對號班次,松山-基隆間各站均不停靠,逢週六、日、例假日停駛,至2003年因SARS疫情嚴峻於6月16日停駛。
  • 2002年10月23日,台東-高雄間2058次停駛,改由原樹林-台東間1055次延長行駛至高雄,為首班台北經東部幹線、南迴線、屏東線至高雄的定期列車班次。
  • 2002年下半年:將EMU200型的可動編組10組30輛改造為固定9輛1列的電聯車,形式變更為EMU1200型,至2004年全數改造完成加入營運。
  • 2003年7月5日:北迴線及宜蘭線羅東-蘇澳間電氣化通車,原羅東到開的班次悉數改由蘇澳或花蓮到開,部分柴聯車班次改由推拉式自強號行駛。由於列車運用調整,有少數推拉式自強號班次改由柴聯車行駛。
  • 2003年8月22日:增開東部幹線週末班次2往返,台北-花蓮間停靠松山、宜蘭、羅東,同時將2002年7月30日開行的西部幹線班次改由EMU100型行駛。
  • 2004年5月21日:原逢週五、六、日以EMU100型行駛的1005次、1026次改為推拉式自強號每天行駛,並重新指定停靠站,台北-高雄間停靠台中、彰化、台南,行車時間為3小時59分。另於週六、日以EMU100型增開松山-彰化間直達自強號,台北-台中間各站均不停靠。
  • 2005年7月8日:為提升東部幹線服務品質,增開台北-台東間及花蓮-高雄間直達班次各1往返,花蓮-台東間各站均不停靠。同時EMU100型首度延長行駛至花蓮,至2006年6月1日改點後退出。
  • 2005年8月3日年度改點:
    • 因推拉式自強號車況及維修問題,自7月最後一個週末起停駛2001年1月5日增開的加班車,並於本次改點停駛每天行駛班次2往返。為降低減班衝擊,所有推拉式自強號加掛1輛成為常態13輛編組行駛。
    • 因應南港調車場停用,西部幹線對號列車改由七堵到開,但在七堵均不辦理客運,所以時刻表上仍標示松山到開。
  • 2006年3月15日年度改點:
    • 因2005年8月3日改點造成西部幹線班列車準點率不佳,故於本次全面放鬆排點(主要放鬆新竹-高雄、屏東間)。
    • 因EMU100型於春節期間發生故障,故將該型車行駛的北高加班車班次停駛或改由推拉式自強號行駛,EMU100型至此退出北高班次營運。
    • 部分跨線列車增停七堵辦理乘務員交接,不辦理客運。
    • 2005年7月8日增開的東部幹線直達班次增停玉里。
  • 2006年11月1日:對號列車開始有部分跨線車及少數七堵到開的班次在七堵辦理客運。
  • 2007年1月21日:七堵新車站及月台大部分啟用,並增加部分七堵到開的西部幹線對號列車在七堵辦理客運,原本停靠八堵的對號列車全數改停靠七堵。
  • 2007年:春節期間,傾斜式電聯車TEMU1000型加入營運,並於和平紀念日及清明節假期作為一般加班車使用,此時尚未啟用傾斜裝置。
  • 2007年5月8日,實施較大幅度改點:
    • TEMU1000型正式啟用傾斜裝置,以太魯閣號名義行駛定期列車,除增開班次外並取代部分自強號班次。
    • 因基隆地區民代反應民眾要求,部分對號列車恢復停靠八堵及取消停靠七堵。
    • EMU100型行駛定期列車到蘇澳,至2008年5月15日改點退出。
    • 增開花蓮-彰化間2040次及彰化-七堵間1042次,2040次板橋直達台中,1042次台中-台北間停靠豐原、新竹、桃園、板橋。2040次於6月25日增停雙溪、桃園、中壢、新竹、苗栗、豐原。
  • 2007年8月24日:樹林-蘇澳間週末班次調整為樹林-花蓮間行駛,EMU300型首度行駛定期列車到花蓮,至2008年5月15日改點後停駛。
  • 2008年5月15日:實施較大幅度改點:
    • 因應第2批TEMU1000型加入營運,再度加開太魯閣號班次。
    • 由於台灣高鐵通車後影響臺鐵西部幹線中長途營運,故西部幹線直達及半直達班次均大幅增加停靠站。
    • 所有七堵到開的西部幹線對號列車,均於七堵辦理客運。
  • 2008年10月24日:為提升東部幹線服務品質,於週末增開太魯閣號班次4往返。同年12月26日,再增開樹林-花蓮間週末自強號班次5往返,同時停駛西部幹線自強號1往返。
  • 2009年6月16日:首度開行優惠班次:
    • 逢週一至週五開行七堵-彰化間優惠班次1往返,沿途停靠汐止、松山、臺北、板橋、新竹、豐原、臺中(後增停新烏日),並提供七堵-板橋間各站往返豐原-彰化間各站299元優惠票價,於2010年12月22日改點後取消。
    • 開行週末西部幹線半直達班次2往返,於2009年6月16~30日提供台北-高雄間599元優惠票價。
  • 2010年7月4日:EMU100型再度發生故障,自此退出定期列車營運,其行駛班次由EMU300型替駛,後僅行駛不定期列車或專車。
  • 2011年9月28日:全線各級列車車次全面重編,自強號定期列車車次由四位數改為三位數,西部幹線為1XX次,東部幹線為2XX次,南迴線(包括跨台東線班次)為3XX次,西部幹線與東部幹線跨線車為17X~18X次(在西部的里程比較長時)或27X~29X次(在東部的里程比較長時),南迴線與西部幹線(僅跨到台南的班次除外)跨線車為37X次。不定期列車仍為四位數,千位數固定為5,百位數以下依上述規定辦理。
  • 2013年:春節期間,TEMU2000型傾斜式電聯車加入營運,命名為普悠瑪號,自同年3月起行駛定期列車。同年9月25日,大量增開定期列車班次。
  • 2014年7月16日:台東線全線及南迴線台東-知本間電氣化通車,普悠瑪號及推拉式自強號行駛範圍擴張。本次改點後,東部幹線新增由台東(或知本)到開的4XX次(樹林經東部幹線、南迴線往返新左營的班次亦使用4XX次),但不定期列車仍使用52XX次(54XX次用於不定期區間快車班次)。
  • 2015年8月23日:屏東線屏東-潮州間電氣化通車,部分西部幹線對號列車改由潮州到開。10月15日,EMU1200型退出山線營運,部分傾斜式電聯車班次互換使用車型。
  • 2016年4月21日:首度開行北高普悠瑪號,台北-高雄間行車時間為3小時36分,改寫原由EMU300型保持的3小時47分紀錄。10月16日,因應台中地區鐵路高架化通車,太魯閣號退出山線營運,同時EMU1200型退出彰化以北營運。
  • 2018年10月12日:因應高雄地區鐵路地下化通車,DR2800型柴聯車退出屏東線、南迴線營運。同時台鐵試辦實施週日班表,至2019年6月19日取消。
  • 2019年12月20日:屏東線潮州-枋寮間電氣化通車,少數普悠瑪號及推拉式自強號由枋寮到開。
  • 2020年11月3日:推出6折-8折早享優惠方案,指定班次及乘車日期於乘車日前28日至前7日期間預購有機會享6-8折優惠。乘車里程須在70公里以上,票種限全票及孩童票。退票手續費百分比仍依原價計算。
  • 2020年12月23日:南迴線枋寮知本間電氣化通車,推拉式自強號足跡遍及環島幹線,部分傾斜式電聯車班次互換使用車型。
  • 2021年4月21日:EMU300型因發生多起故障異常情況而暫時全數退出營運,其行駛班次由推拉式自強號替駛。
  • 2021年5月21日:受到嚴重特殊傳染性肺炎本土疫情嚴峻影響及政府發佈三級警戒,公共運輸運量大減而停駛部分班次,至7月27日因疫情趨緩恢復(少數班次仍停駛)。71次、74次莒光號團體列車由31次、32次自強號團體列車替駛。
  • 2021年7月30日:EMU3000型電聯車首列車正式抵達台灣,於8月19日進行試車。同年11月13日,商務車廂經舉辦內部命名活動後,定名為「騰雲座艙」。為便利搭乘,車站廣播及公告多用新自強號做為識別。
  • 2021年11月19日:EMU300型恢復行駛,原規劃逢週五行駛七堵—彰化間159次、140次1往返,但由於行駛狀況不佳,於11月26日恢復由推拉式自強號行駛,至此EMU300型未再行駛旅客列車。
  • 2021年12月29日:EMU3000型加入營運,時刻表註記為自強(3000),替代部分由太魯閣號及普悠瑪號行駛的樹林—台東間3往返,同時將部份車次排點放鬆。日後因應EMU3000型編組陸續投入營運,或有將既有自強號、太魯閣號或普悠瑪號班次改由該型車行駛的改點。
  • 2022年3月29日:EMU1200型退出定期列車營運,其行駛班次由EMU3000型取代。本次改點EMU3000型同時替駛普悠瑪號2往返及推拉式自強號1往返。
  • 2022年6月7日:受到嚴重特殊傳染性肺炎本土疫情嚴峻影響,自5月14日起停駛部分非對號列車班次,6月7日起停駛多數週末自強號加班車,至8月1日疫情趨穩後恢復正常行駛。
  • 2022年6月29日:實施年度改點,南迴線柴聯車班次由6往返減少為1往返,由普悠瑪號或EMU3000型替駛。另有部分車次及普悠瑪號排點放鬆。DR2800型柴聯車改為每天僅1往返行駛,及週日加班自強號與慧燈中學專車。
  • 2023年4月26日:DR2800型柴聯車行駛6666次、DR2900/3000混編行駛6688次榮退紀念專列,樹林至花蓮做最後巡禮。

運行時間[編輯 | 編輯原始碼]

臺北-高雄的行車時間最短及最長分別為:

  • 《臺北-高雄》
    • 3小時40分(111、131、165次普悠瑪號
    • 3小時57分(143、183次EMU3000型自強號)
    • 5小時10分(115次推拉式自強號,經由山線,為經由西部幹線最長)
    • 6小時52分(428次EMU3000型自強號,經由東部幹線、南迴線及屏東線)
  • 《高雄-臺北》
    • 3小時40分(162、132、136次普悠瑪號
    • 3小時57分(110、186次EMU3000型自強號)
    • 5小時14分(134次推拉式自強號,經由山線,為經由西部幹線最長)
    • 7小時01分(443次普悠瑪號,經由屏東線、南迴線及東部幹線)

臺北-屏東的行車時間最短及最長分別為:

  • 《臺北-屏東》
    • 3小時55分(111、131、165次普悠瑪號
    • 4小時18分(143、183次EMU3000型自強號)
    • 5小時34分(115次推拉式自強號,經由山線,為經由西部幹線最長)
    • 6小時34分(428次EMU3000型自強號,經由東部幹線、南迴線及屏東線)
  • 《屏東-臺北》
    • 3小時57分(132、136次普悠瑪號
    • 4小時13分(110、186次EMU3000型自強號)
    • 5小時39分(134次推拉式自強號,經由山線,為經由西部幹線最長)
    • 6小時43分(443次普悠瑪號,經由屏東線、南迴線及東部幹線)

臺北-花蓮的行車時間最短及最長分別為:

臺北-臺東的行車時間最短及最長分別為:

高雄-臺東的行車時間最短及最長分別為:

停靠站[編輯 | 編輯原始碼]

相關研究[編輯 | 編輯原始碼]

參考文獻[編輯 | 編輯原始碼]

  1. 壽俊仁主編. 《臺灣鐵路百週年紀念》. 臺北市: 臺灣鐵路管理局. 1987 (中文(臺灣)). 
  2. 《中國鐵路創建百年史》. 臺北市: 臺灣鐵路管理局. 1981 (中文(臺灣)).