K9017/9018次列车
| K9017/9018次旅客列车 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 开行日期 | 2009年4月1日 |
| 所属铁路局 | 广州局集团 |
| 担当客运段 | 长沙客运段 |
| 当前车次 | K9017/9018次 |
| 曾用车次 | K517/518次、N557/558次 |
| 列车等级 | 快速列车 |
| 运行区间 | 长沙站 ↔ 深圳站 |
| 主要停站 | 株洲站、衡阳站、韶关东站、 广州站、东莞站 |
| 运行时间 | 10小时40分（K9017次） 10小时36分（K9018次） |
| 发车时间 | 长沙站：23:05 深圳站：21:00 |
| 终到时间 | 深圳站：次日09:45 长沙站：次日07:36 |
| 途经线路 | 京广铁路、广深铁路 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 中国铁路25G型客车 |
K9017/9018次列车是中国铁路运行于湖南省会长沙至广东经济特区深圳之间的一对快速旅客列车，自2009年4月1日起按现车次开行，现由广州局集团长沙客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿京广铁路和广深铁路运行，跨越广东、湖南两省，全程854公里。其中长沙站至深圳站运行10小时40分，使用车次为K9017次；深圳站至长沙站运行10小时36分，使用车次为K9018次。
2004年4月18日，配合中国铁路第五次大提速，跨局快速和管内快速车次分离，原长沙至深圳的K517/518次列车更改车次为N557/558次列车。
2009年4月1日，中国铁路调整列车运行图整合A字头列车与N字头列车，N557/558次列车更改车次为K9017/9018次列车[1]。
2013年7月1日，配合长沙至衡阳的K9015/9016次列车开行，列车车体即日起开始套跑K9015/9016次列车。
2016年1月10日，广州铁路集团开行深圳至洛阳的K536/537、K538/535次旅客列车，由长沙客运段担当客运任务，与K9015/9016、K9017/9018次旅客列车套跑，K9017/9018次旅客列车增加运用车底至5组[2]。
2017年4月16日，配合K538/535次旅客列车调整发车时刻，K9017/9018次旅客列车减少1组套用车底。
2017年12月28日，配合渝贵铁路通车与即日起开始实施新的列车运行图，K9017/9018次旅客列车不再与K536/537、K538/535次、K9015/9016次列车套用车底，其中后者在当次调图中停运。K9017/9018次旅客列车改为与深圳至成都东的K486/487、K488/485次列车、长沙至成都东的K577/580、K578/579次列车套用车体[3]。
K9017、K9018次列车自开行起便使用具备机车供电DC600V直流电分散逆变技术的第三代中国铁路25G型客车，采取18辆车厢编组，其中硬座车6辆、硬卧车10辆，软卧车和餐车各1辆。机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，并在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。采用PLC控制无主网络监控系统，实现全自动监控。此外，客车还配置有塞拉门、真空集便器和密封式风挡[4]。比较奇特的是，K9017次列车与K9018次列车的车体不会相互套用，而分属于不同的交路，K9017次列车的交路是：长沙开K9017次至深圳→深圳开K486/487次至成都东→成都东开K578/579次至长沙；K9018次列车的交路是：长沙开K577/580次至成都东→成都东开K488/485次列车至深圳→深圳开K9018次至长沙。两个交路分别使用3组25G车底，换言之一共使用6组车底于K9017/9018次列车。
| 车厢编号 | 1-6 | 7 | 8 | 9-18 |
|---|---|---|---|---|
| 车型 | YZ25G 硬座车 |
CA25G 餐车 |
RW25G 软卧车 |
YW25G 硬卧车 |
| 车站区段 | 深圳 ↔ 长沙 |
|---|---|
| 本务机车 配属 司机更替 |
韶山8型电力机车 广铁长段 长沙/广州司机在广州轮乘 |
- 资料截至2019年4月10日运行图调整[5]。
| K9017次 | 停靠站 | K9018次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天数 | 到点 | 开点 | 到点 | 开点 | 天数 | 里程 | |
| 0 | 当天 | — | 23:05 | 长沙 | 07:36 | — | 第二天 | 854 |
| 52 | 当天 | 23:56 | 00:02 | 株洲 | 06:32 | 06:41 | 第二天 | 802 |
| 186 | 第二天 | 01:27 | 01:33 | 衡阳 | 05:01 | 05:07 | 第二天 | 668 |
| 333 | 第二天 | 03:14 | 03:20 | 郴州 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 486 | 第二天 | 04:59 | 05:06 | 韶关东 | 01:28 | 01:34 | 第二天 | 368 |
| 707 | 第二天 | 07:31 | 07:41 | 广州 | 22:49 | 23:09 | 当天 | 147 |
| 778 | 第二天 | 08:33 | 08:37 | 东莞 | 21:53 | 21:56 | 当天 | 76 |
| 854 | 第二天 | 09:45 | — | 深圳 | — | 21:00 | 当天 | 0 |
6月29日2时31分，广州铁路集团公司广州机务段司机黄少穆、徐爱军驾驶的K9017次列车在郴州站第五道计划停车时，发生制动失效事故，导致挤坏118号道叉，结果以55公里/小时的速度，与第三道正在开出的K9063次列车发生侧向冲撞，致使K9063次机车脱轨，机车后第1位车厢硬卧664136脱轨，K9017次列车倾覆，压跨下行线方向左侧民房，机车后第1位、第2位、第3位、第4位车辆排车解体，第5位南头第1位台车脱轨。事故最终造成造成死亡3人，受伤63人，其中重伤6人。
事故详情详见2009年京广铁路郴州站列车相撞事故。
- ↑ 深圳开通直达武汉列车. 本地宝. 2009-03-28 [2019-06-11].
- ↑ 广铁（集团）公司关于公布2015年年底调整列车运行图的通知(转载). 天涯论坛. 2015-11-14 [2019-06-11].
- ↑ 【调图】广铁局12.28调图相关. 铁道网. 2017-12-13 [2019-06-11].
- ↑ 25G型客车技术规范. 百度文库.
- ↑ 旅客列車時刻表查詢. 中国铁路客户服务中心. [2014-12-10].