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台铁DR3100型柴联车

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列车运用历史及概况[编辑 | 编辑源代码]

  • DR3100型柴联车最初引进的目的即为小幅度提升东部干线运输能力,但并非是以“增班加开”,而是取代原本由DR2800型、DR2900/3000型柴联车所行驶的车次,其他车型的空馀编组便可加挂在其他班次。本型车开始营运后先行驶1062、1065次(树林-花莲)及1085、1088次(树林-苏澳),后增加行驶1052、1057次(树林-台东),均为既有班次未再增开。2000年11月2日(原订11月1日,因象神台风列车停驶延后1天)因业务需要,调整行驶屏东线、南回线2054、2055次(花莲-高雄),1062、1065、1085、1088次改由DR2900/3000型柴联车行驶,是本型车首度行驶南回线定期列车。
  • 宜兰线、北回线、台东线陆续电气化通车后,推拉式自强号太鲁阁列车普悠玛列车等电联车组开始加入东部干线营运,本型车服务范围因此经过多次调整,在南回线电气化通车及EMU3000型电联车加入运用前夕,以行驶屏东线、南回线及其跨线列车为主。2022年6月29日改点后,服务范围为西部干线跨宜兰线、北回线自强号班次。
  • 配属在花莲机务段行驶台东线的EMU500型发生故障时,亦曾以本型车代替行驶台东线区间车。
  • 2022年06月29日年度改点,原使用本型车的371、374次(改号386次)改由EMU3000型行驶;306、314、323次改由普悠玛号行驶,311次则停驶原本新左营-台东并入431次普悠玛号。同时,由于海线莒光号减班改由区间快车替驶,顾及海线对号列车座位过度减少,所以安排车龄较新的柴联自强号DR3100型替驶,新增以本型车行驶的191、192次花莲(经海线)-潮州自强号取代561、562次莒光号。
  • 2023年04月26日年度改点,原使用本型车的191、192次西部干线段改由EMU3000型行驶,并改号120、133次;原191、192次东部干线段改号215、236次并继续由本型车行驶。另原DR2900/3000型行驶的221、246次改由本型车行驶。

配属机务段及运用车次[编辑 | 编辑源代码]

运用符号表示说明:此为台铁车辆车次运用略表,部分车次属于回送性质,不会列入旅客时刻表。

  1. “=”表示隔日,“-”表示当日同编组的下一个运用,例如“221-246=215-236”,表示A列车编组第一日由221次开始,到第二日的236次为止是为一完整运用。
仅供参考,实际运用状况以台铁现场调度为主。

2024年1月3日起[编辑 | 编辑源代码]

花莲机务段:配属10组(DR3101+3102~3119+3120),行驶班次如下:

  • 花莲-树林:215、221次
  • 树林-花莲:236、246次
  • 编组运用:
    • 221-246=215-236

2024年6月26日起[编辑 | 编辑源代码]

花莲机务段:配属10组(DR3101+3102~3119+3120),行驶班次如下:

  • 花莲-树林:215、246次
  • 台东-花莲:424、449次
  • 编组运用:
    • 3组3车:215-246
    • 2组3车:424-449

历年运用[编辑 | 编辑源代码]

2016年9月6日~2018年10月11日[编辑 | 编辑源代码]

2018年10月12日~2019年06月18日[编辑 | 编辑源代码]

2019年06月19日~2019年12月19日[编辑 | 编辑源代码]

2019年12月20日~2021年12月28日[编辑 | 编辑源代码]

2021年12月29日~2022年6月28日[编辑 | 编辑源代码]

2022年6月29日~9月29日[编辑 | 编辑源代码]

2022年9月30日~12月27日[编辑 | 编辑源代码]

2022年12月28日至2023年4月25日[编辑 | 编辑源代码]

2023年9月1日至今[编辑 | 编辑源代码]

备注[编辑 | 编辑源代码]

参考文献[编辑 | 编辑源代码]

外部连结[编辑 | 编辑源代码]